Марина Яковлєва: «Цілі - на межі можливого»

«Автоцентр»: Марина Анатоліївна, давайте почнемо розмову з питання про двох «Єврокар»

«Автоцентр»: Марина Анатоліївна, давайте почнемо розмову з питання про двох «Єврокар» ...

Марина Яковлєва: Думаю, більшість читачів знає, що в Закарпатті з 2001 року працює підприємство з випуску автомобілів Skoda, VW і Audi - ЗАТ «Єврокар». Завод був побудований на території СЕЗ, при цьому збутові структури знаходилися в Києві. Згідно із законодавством підприємство не може мати ніяких підрозділів поза територією вільної економічної зони. У зв'язку з цим виникла необхідність виділити збут Skoda в окреме підприємство. Втім, це відповідає світовій практиці. Таким чином, в 2003 році і було створено ТОВ «Єврокар», яким я керую як генеральний директор.

«АЦ»: Збіг назв заводу і дистриб'ютора - це якийсь спеціальний прийом?

М. Я .: Вирішивши використовувати одну назву для двох підприємств, ми дійсно керувалися бажанням, щоб бренд «Єврокар» асоціювався саме з маркою Skoda.

«АЦ»: Які функції виконує ваша дистриб'юторська компанія?

М. Я .: Створення і розвиток мережі збуту, логістика - розміщення замовлень і постачання автомобілів дилерам, маркетинг, що займається як дослідженням ринку, так і побудовою комунікації між брендом Skoda і споживачем, і, звичайно, це післяпродажний сервіс.

«АЦ»: А як побудована дилерська мережа? Вона базується на дочірніх підприємствах?

М. Я .: У першу чергу, вона орієнтована на клієнтів, на їх якісне обслуговування. А з огляду на зростаючі обсяги продажів Skoda, для цього необхідна достатня кількість дилерів і відповідне територіальне покриття. І хоча серед десятків доларів Skoda є кілька підприємств, що належать нашому холдингу, у них немає спеціальних привілеїв.

«АЦ»: Які критерії відбору претендентів до лав дилерів?

М. Я .: Існує чітка процедура. По-перше, компанія-претендент повинна мати можливість і бажання інвестувати кошти в розвиток бренду Skoda в Україні. Після того як ми підписуємо протокол про наміри, кандидат отримує статус партнера. До моменту, коли він стане сертифікованим дилером, партнер повинен виконати вимоги виробника щодо зовнішнього оформлення і розмірів шоу-руму, оснащення сервісної станції, професійної підготовки персоналу. Після проведення всіх підготовчих робіт спільно з представниками Skoda Auto ми проводимо сертифікацію партнера і, якщо він відповідає всім вимогам, присвоюємо статус дилера. Сьогодні ми навіть не обговорюємо можливість продажу Skoda з «майданчиків».

«АЦ»: Наскільки мені відомо, у Skoda колись було майже 100 дилерських центрів. Цього достатньо?

М. Я .: Чи не 100, а близько 80 - така кількість дилерів у нас було три роки тому. Ми визнали всю дилерську мережу Skoda, яка існувала на момент початку роботи «Єврокару» в Україні. Однак не всі дилери змогли витримати високий рівень стандартів якості Skoda. В даний час дилерська мережа продовжує розвиватися і разом з партнерами і сертифікованими сервісними станціями налічує 63 підприємства.

«АЦ»: Надалі мережа буде рости?

М. Я .: У минулому році ми реалізували 11,5 тис. Автомобілів, план на цей рік - 17,5 тис. При такому зростанні продажів дилерська мережа теж повинна збільшуватися. Будь-який, навіть найкращий дилер, може продати і якісно обслужити лише певну кількість автомобілів. В процесі розвитку мережі ми, в першу чергу, даємо можливість вже існуючим дилерам розвивати власні субдилерські компанії. Найближчим часом відкриються нові автоцентри Skoda в Києві, Харкові, Хмельницькому, Чернігові, почнеться будівництво центру в Криму, заплановано - у Донецьку, Запоріжжі.

«АЦ»: Якщо не секрет, скільки потрібно продавати машин, щоб бути «хорошим дилером»?

М. Я .: Сьогодні середньорічна продаж дилерського центру становить 200-250 автомобілів на рік. У великих столичних дилерів цей показник значно вищий. Але я ще раз хочу підкреслити, що крім кількісних показників існують не менш важливі якісні.

«АЦ»: Чи достатньо автомобілів, що випускаються на «Єврокарі», або кілька доводиться імпортувати на наш ринок?

М. Я .: Всі автомобілі, які реалізуються «Єврокаром», виробляються в Україні, включаючи повноприводні моделі. Сьогодні дійсно є дефіцит автомобілів, і це пов'язано не тільки з підвищеним попитом споживачів, але і з тим, що перша черга заводу, запущена в 2001 році, працює на межі виробничої потужності. Але незабаром, думаю, ринковий попит буде повністю задоволений, так як 20 квітня Skoda Auto видала дозвіл на серійне виробництво другої черги заводу в Соломонове.

«АЦ»: До речі про повнопривідних моделях. Рішення випускати Octavia Tour Combi 4 × 4 на тлі існуючих обсягів продажів виглядає вельми сміливим.

М. Я .: Раніше продажі цієї моделі були вкрай низькими, а попит - досить обмеженим. Однак зараз ми вважаємо, що ринок готовий прийняти Octavia 4 × 4. Якщо проаналізувати переваги споживачів, легко помітити, що продажі повнопривідних версій і автомобілів підвищеної прохідності займають майже 50% в структурі продажів деяких автобрендів. Спільно зі Skoda Auto ми сформували дуже приваблива пропозиція. З турбованим двигуном 1,8 л і додатковим пакетом опцій вартість авто становитиме 19,9 тис. Євро. В цьому році ми плануємо продати близько 450 машин.

«АЦ»: У чому, на Вашу думку, секрет успіху марки - адже ціни на автомобілі Skoda на тлі конкурентів далеко не найнижчі?

М. Я .: Автомобілі Skoda починали свою історію в Україні з ідеальним співвідношенням низької ціни і високої якості. Згодом ситуація змінилася: з'явилися нові моделі - більш технологічні, оснащені - і вони вже просто не могли коштувати стільки, скільки коштували раніше. Однак споживач готовий платити, визнаючи якість Skoda. А запорука нашого успіху, безумовно, в самому продукті і в тому, що ми постійно прагнемо запропонувати споживачеві оптимальні комплектації існуючих моделей. У тому, що нам вдалося правильно вибудувати зв'язок між брендом і споживачем, і в тому, що ми, на мою думку, створили кращу дилерську мережу в Україні. Крім того, ми продовжуємо активно працювати над підвищенням кваліфікації персоналу дилерів і якістю послуг. Кожен дилер обов'язково проходить щорічну сертифікацію, квартальний аудит, який полягає в комплексній оцінці його роботи, і піддається перевірці «таємним покупцем».

«АЦ»: І які результати роботи подібних «клієнтів-фантомів»?

М. Я .: Результати їх звітів іноді бувають несподіваними для директорів дилерських підприємств. Вони впевнені, що всі служби працюють відмінно і вони лідери, а «агент якості» свідчить про зворотне. Саме для цього ми і ввели практику аудиту і перевірок.

«АЦ»: Давайте змінимо тему і поговоримо про Вас.

М. Я .: Я народилася і виросла в Росії, закінчила Санкт-Петербурзький державний університет, факультет психології. Починала працювати як викладач психології в педінституті, але, напевно, я не педагог за покликанням. Тому після декретної відпустки на кафедру повертатися не стала. Я закінчила Вищу школу реклами і маркетингу при Київському університеті і влаштувалася маркетологом в Агентство маркетингових досліджень.

«АЦ»: А як Ви потрапили в автобізнес?

М. Я .: Я дізналася, що компанія «Автотрейдинг» шукає маркетинг-менеджера. Пройшла співбесіду, і мене взяли. Коли через тиждень після початку роботи в компанії пан Боярин викликав мене до себе і сказав, що у мене є три тижні на підготовку бізнес-плану з виведення марки Fiat на ринок, я і виду не подала, що поняття не маю, за яким принципом автомобілі діляться на класи і як побудувати конкурентний ряд. Було, звичайно, нелегко, але через три тижні я здала свій перший бізнес-план.

«АЦ»: Існує думка, що професіоналу все одно, який товар продавати - газовану воду або автомобілі ...

М. Я .: З одного боку, якщо ти професіонал, то зможеш працювати на будь-якому ринку з будь-яким продуктом. З іншого, безумовно, в кожному випадку своя специфіка. Автомобіль - це не просто механізм або засіб пересування. Це втілення мрії, статус, імідж, сприйняття тебе значущими для тебе людьми, оцінка власного рівня досягнень.

«АЦ»: Ви керуєте автомобіль?

М. Я .: Звичайно! І мені це дуже подобається. Мій перший автомобіль - дизельна Mazda323, а перша спроба водіння була на ВАЗ-21011, правда, з місця тоді я так і не рушила. На Mazda все було по-іншому: я поїхала відразу і це привело мене в повний захват! Зараз я їжджу на Skoda Superb.

«АЦ»: Який рецепт настільки швидкого кар'єрного росту? Якими якостями треба володіти, щоб стати топ-менеджером?

М. Я .: Я ніколи не ставила перед собою завдання побудувати кар'єру, хоча не можу сказати, що я неамбіційний людина. Просто колись було про це особливо думати. Мені пощастило: акціонери компанії, в якій я працюю, завжди висувають високі вимоги, і цілі ставлять - на межі можливого. При цьому ступінь свободи, а відповідно, і ступінь відповідальності, дуже високі. І це мені подобається. Що стосується успішного топ-менеджера, то він, безумовно, повинен бути професіоналом, мати інтуїцію, зобов'язаний відчувати ринок, свій продукт. І звичайно, це не одинак, він повинен створити команду однодумців, синергія яких призведе до успіху.

Яковлєва Марина Анатоліївна.Генеральний директор ТОВ «Єврокар»

Народилася в Барнаулі
Закінчила Санкт-Петербурзький державний університет, Executive MBA
Заміжня, має доньку
Перший автомобіль - Mazda323
Нинішній автомобіль - Skoda Superb

Народилася в Барнаулі   Закінчила Санкт-Петербурзький державний університет, Executive MBA   Заміжня, має доньку   Перший автомобіль - Mazda323   Нинішній автомобіль - Skoda Superb

Розмовляла Світлана Скрипка
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

«АЦ»: Збіг назв заводу і дистриб'ютора - це якийсь спеціальний прийом?
«АЦ»: Які функції виконує ваша дистриб'юторська компанія?
«АЦ»: А як побудована дилерська мережа?
Вона базується на дочірніх підприємствах?
«АЦ»: Які критерії відбору претендентів до лав дилерів?
Цього достатньо?
«АЦ»: Надалі мережа буде рости?
«АЦ»: Якщо не секрет, скільки потрібно продавати машин, щоб бути «хорошим дилером»?
«АЦ»: Чи достатньо автомобілів, що випускаються на «Єврокарі», або кілька доводиться імпортувати на наш ринок?
«АЦ»: У чому, на Вашу думку, секрет успіху марки - адже ціни на автомобілі Skoda на тлі конкурентів далеко не найнижчі?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода