Ще вчора небо було затягнуте низькими сірими хмарами і безбожно лив дощ. А прокинувшись, бачу, що похмура погодіща зникла без сліду - і на душі відразу потепліло, адже під вікнами редакції мене чекає вишневе купе на красивих 18-дюймових колісних дисках.
Багато що в образі цього автомобіля знайоме. Похилий передня стійка кузова, агресивний оскал решітки радіатора в передньому бампері і величезні фари головного світла нагадують седан. Однак загальні пропорції кузова ні за що не дозволять сплутати цю машину з чотирьохдверною, навіть якщо її побачиш мигцем. Профіль з аркообразной дахом і похилим елегантною задньою стійкою робить 407 Coupe воістину вишуканим твором автомобільного дизайну.
Для того щоб підкреслити відчуття стрімкості, передню частину машини в порівнянні з седаном істотно подовжили, через що звис помітно збільшився. За рахунок змін кузова купе вийшло значно (на 13,9 см) довше чотирьохдверною версії. Не дарма на нижній частині бампера розташували датчики парктроника. Без нього при під'їзді до високої брівці пошкодити красивий бампер - простіше простого.
Все той же, але інакше
У дизайні торпедо відмінностей не видно. Зате для любителів спортивної посадки 407 Coupe - справжній подарунок. Крісло опустили вниз на пару сантиметрів і трохи зрушили назад, трохи потіснивши задніх пасажирів.
І хоча колісна база і довжина салону такі ж, як у седана, цю машину позиціонують як 4-місцеву. Цілком логічно, якщо врахувати, що елегантна дах «з'їла» частину місця над головами пасажирів. Втім, задні пасажири в купе швидше виняток, ніж правило, головні місця - в першому ряду. Саме на довгі прогулянки і навіть подорожі удвох ця машина розрахована в першу чергу.
Дуже до речі в такому випадку 400-літровий багажник. Правда, завантажувати його доведеться, піднімаючи речі на пристойну висоту, а сам вантажний отвір невеликий. Це жертва в ім'я підвищення жорсткості кузова. В купе вона цілком виправдана.
Професійний спорт?
Сказати, що 407 Coupe - безкомпромісний спортсмен, не можна. Так, крісла мають розвинену бічну підтримку, однак вона не настільки агресивна, щоб сковувати рухи. Така ж філософія налаштувань органів управління. Педалі і кермо особливих зусиль не вимагають. Очевидно, що при створенні машини генеральною лінією була побудова красивого аристократичного купе, а не спортивного забіяки. І вибираючи таку машину в багатому оснащенні і з самим потужним 3,0-літровим мотором V6, я б не поскупився ще й на автоматичну КП.
Адже втрати динамічності, в порівнянні з «механікою», помітити просто не можна. Різниця на розгоні до 100 км / год всього 0,3 с (8,4 і 8,7 с), а в максимальній швидкості - 8 км / год (243 і 235 км / ч). Витрата ж палива у них і зовсім однаковий. А ось на розгоні швидко орудувати важелем 6-ступінчастою КП в салоні такого елегантного авто не хочеться. Тим більше що мотор з пологої кривої графіка крутного моменту балує своєю еластичністю і добре тягне в широкому діапазоні оборотів. Вже при 2000 об / хв він видає 270 Нм, або 93% від максимального значення.
Справжню насолоду - їзда по звивистих дорогах. Адже складна передня підвіска і седан зробила дуже чітким і швидким в реакціях. А для купе прекрасна чуйність - особливо цінна якість. Раз по раз можна вкочується в віражі, насолоджуючись відмінною стійкістю і чіткістю реакцій машини. Секретів тут відразу кілька.
Спортивна підвіска - з системою AMVAR. Вона дозволяє вибирати між спортивним і автоматичним режимом жорсткості амортизаторів. В останньому випадку в залежності від стилю і умов руху машина сама змінює настройки підвіски. У режимі Sport підвіска весь час жорстка і неабияк трусить пасажирів. А в віражі крен практично невідчутні. Це не дуже зручно при їзді по київських дорогах, розбитим після зими. Зате на швидкісному шосе таке якість підвіски в самий раз. Особливо якщо згадати, що максимальна швидкість - вище 240 км / ч.
Хто його чекає?
Гарний автомобіль з хорошою технічною начинкою - вельми привабливу придбання. Особливо він привабливий для холостяків, а в родині зажадає «напарника». Однак 45830 євро за Peugeot 407 - це дорого. Втім, якщо порівняти вартість машин класу купе, то для автомобіля з 3,0-літровим мотором ця ціна досить демократична.
Загальні дані
Тип кузова купе Дверей / місць 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4815/1868/1399 Колісна база, мм 2725 Колія передн. / Задня, мм 1571/1567 Кліренс, мм 110 Маса спорядж. / Повн., кг 1637/2060 Об'єм багажника, л 400 Обсяг бака, л 66 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см. Куб. 2946 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 155 (211) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 290/3750 Трансмісія Тип приводу передній КП 6-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро-гідро 235/45 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 243 Розгін 0-100 км / ч, з 8,4 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,3-15,0 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 20000 Вартість ТО, грн. 600 Ціна баз. версії 2,2 л 219298 грн. * Ціна тестованого автомобіля 287 565 грн. * * За курсом НБУ на 27.04.06
Андрій Волощенко
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує компанії «Ілта» за наданий для тесту автомобіль
На час тесту автомобіль був застрахований компанією «Нова»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Хто його чекає?Професійний спорт?
Хто його чекає?
