Ця запис досить таки своєрідна. Коли то сам шукав що або по цій темі. Переглянув практично все що було в інтернеті, але траплялися тільки окремі історії по цій темі
Хто то що то нарегуліровал у майстри в Південному порту, хто то ставив чужі пружинки в трамблер і становив графіки на свою дев'ятку, хто то розповідав як він дивує всіх своїм умінням налаштовувати трамблер. І це була інформація без подробиць.
Пишуть і правильно і неправильно - хто як може і як у нього вийшло саме в цей раз.
Від цього всього виникала велика плутанина. Достатньо тільки подивитися всі графіки на Москвич в інтернеті. Половина з них просто шкідливі і краще б їх не було зовсім. Я починав саме з них. До слова - так і не знайшов заводський кривої на двигун Уфи. Хоча переглянув всю літературу. Є тільки таблиці з великими зазорами.
Тепер пишу сам. Запис як би сама початкова і важлива для теми "Намагатися самому змінювати налаштування в трамблері". ,
Тому, будь ласка, при передруку або посиланням робіть позначку про автора. Автор sergius41.
На прикладі Москвича з Уфімським двигуном, так як ця тема мені ближче. Дивитися градуси все-одно на якій машині, а інший у мене немає. Дев'ятка мене була, тема з трамблері на ній не пішла.
Чому Морсквіч зразок для такого заняття.
На Москвичі дивитися особливо зручно, нічого попереду не заважає, а принцип "спостереження" однаковий для всіх машин з трамблером. Контактним або безконтактним.
Москвич практично завжди дає результати настройки. Дуже багато випущено серій трамблері і не всі вони вдалі з налагодження, які прийшли з заводу.
Запис по темі як побачити градуси випередження на всьому діапазоні оборотів, а не тільки на холостих. Регулювальники на СТО світять стробоскопом і виставляють запалювання на холостих обертах, а ми будемо дивитися градуси, які нам видає конкретний трамблер на оборотах неодружених і вище.
Адже трамблер і потрібен для того, щоб поступово змінювати випередження зі зростанням оборотів. Правильний трамблер дає правильну криву графіка випередження, взяту з мануала.
Тепер про графіки. Якщо ми помилимося у вимірах або регулюваннях на пару градусів і навіть іноді на 5, то це все одно не буде катастрофою (хоча б на першому етапі).
Такий висновок можна буде зробити після того, як побачимо роботу свого трамблера. Там градуси гуляють іноді в значно більших межах, а ми цього не знаємо.
Моє ставлення до графіків - це тільки орієнтир. Найчастіше вони розчаровують. Конкретно, графіки для Москвича-двигуна Уфа. Складається враження, що тільки для пристойності викладають завжди таблиці з зазорами і ніколи не викладають там же графіки. Поруч завжди є опис двигуна Ваз.
Можна подивитися роздруківку з книжки для трамблера 47.3706. І побачити які там зазори в градусах. Дуже шкода, але не знайшов (?) Книги з роздруківкою градусів на безконтакні трамблер 54.3706. Є тільки цифри з рунета. Вони "неофіційні", тому дивимося для прикладу на характеристики звичайного контактного 40.3706. 
До речі, в цьому виданні помилка, не той номер трамблера вказали. Але в даному випадку не має.
Чи можемо побудувати графік за цими даними. Якщо з урахуванням розкиду, то графік вийде зовсім розмазаний. Тому, просто побудуємо за максимальним значенням і тільки для подальших наших дій. Тільки для того, щоб було від чого відштовхнутися.
За коленвалу, по валику розподільника - це все складно для розуміння будь-кому.
Тому, я для себе вирішив, що не варто користуватися цими поняттями. Простіше і правильніше - побачити на машині цифри, представлені на графіку. Тоді можна буде на час просто забути про орієнтири "по валику розподільника і про градуси по коленвалу".
І навіть саме тому, вирішив порозумітися текстом, а не на відео. Намагатися швидко порозумітися з відео тільки плутати інших. 
Краще не поспішаючи подивитися наші приблизні графіки.
На графіку видно максимально можливі кути Відцентрового регулятора. Тобто більше 10,5 градусів ц.б нам фізично не може видати. Відцентровий регулятор - це дві пружинки і важки в корпусі трамблера.
Щоб не плутатися - є ще вакуумний регулятор (це бочонок на корпусі трамблера, з'єднаний трубкою з карбюратором). Вакуумний регулятор просто на час відключимо. Раз він Ваккумний, то залишимо його без вакууму, просто скинемо з нього вакуумну трубку. Машина без приєднаної трубки все одно завёдётся і буде працювати.
Нам треба побачити ці 10.5 гр (або 8.5 - кому як пощастить з конкретним трамблером, можливо він видасть тільки 8.5) на нашому працюючому двигуні.
Потрібен стробоскоп і мітки на шківі. У нас з заводу є дві мітки (на вазах буває і три). Щоб не плутати себе скільки градусів між мітками - 5 або 10 (точаться суперечки), просто пометим їх білою фарбою і заводимо машину. Робимо обороти близько 2.5-3 тис (більше немає сенсу - пружинки ц.б вже розтягнулися і видали свій можливий максимум в градусах, які ми побачимо на шківі). Побачимо на скільки пішла мітка, яка на холостих стояла навпроти штифта. Вона пішла приблизно на відстань рівне
двом відстаням між поміченими фарбою мітками. ...
Пізніше пометим фарбою ще пару додаткових таких міток через рівну відстань.
Ми побачили приблизно ці 10 гр з нашого графіка (в таблиці це значення 8.5-10). Це нам підказує, що відстань між нашими мітками нехай все таки буде п'ятьма градусами (в нашій системі числення). Більше, про цю проблему з різночитання градусів між мітками, для себе не згадуємо. Приймаємо такий еталон.
Дві мітки на шківі це у нас 5 градусів. Фарбою помічаємо далі наш шків і тепер маємо орієнтири наших 5, 10, 15, 20 гр.
Нам треба мати мітки в діапазоні 20 градусів, так як ще підключимо вакуумника (В.Р) і отримаємо спільну роботу Ц, Б плюс В.Р.
Для Москвича, дев'ятки, класики, Волги досить мати шкалу 20гр (це наше літочислення, отримання підтвердження даних з мануала).
...
Тепер про вакуумника. Пристрій простіше у виконанні, але більш складне в розумінні його роботи. 
Є таке пояснення - спочатку дає збільшення випередження, а потім (при максималке або при їзді в гору) працює на зменшення кута випередження запалювання. При їзді так і відбувається, але при перевірці на місці і при оборотах до 4000 (більше для перевірки і не потрібно) вакуумника у мене працює тільки на збільшення кутів випередження запалювання (або сказати по-іншому-я іншого не помітив). Тобто просто додає свої градуси до градусам відцентрового регулятора випередження запалювання (Ц.Б.)
Як вивчити роботу вакуумника.
В мануалі сказано про розрідження і мм.рт.столба. Які то існують прилади перевірки, яких у нас немає. Вакууметри.
Я намагався такий "створити" і навіть почав дивитися його покази. Потім зрозумів, що вони не дуже то і потрібні. Проблема ні в цих даних. Є інші показники, які ламають нормальну роботу вакуумника. Це довжина ходу вакуумника і звичайно, жорсткість вакуумної пружини (яка дасть або не дасть нам правильне положення кривої випередження).
І ще краще поки не заглиблюватися в мануал, а побачити на машині реальні градуси, які дасть нам конкретний вакуумника. З поняття "вакуум" нам знадобиться тільки одне - переконатися, що вакуумника не пробився і герметичний. Це можна перевірити, перепрошую, через всмоктування і мову.
Як перевірити градуси на працюючій машині.
Приєднати трубку і повторити наші заміри, тепер - ц.б + вакуумника. Ц.б ми перевіряли, наприклад так. Виставляли обертів 1000,1500,2000,2500,3000, "max '(тобто один раз натиснули" в підлогу ". Записали все кути.
Те ж саме запишемо в разі спільної роботи ц.б + В.Р.
Все перевищення саме на 1000 оборотах (? -Якщо будуть, а вони тут не потрібні), 1500 і т.д. Це і є робота трамблера в градусах.
Повертаючись до перевірки вакуумника:
Для перевірки В.Регулятора (вакуумника) нам також треба уточнити максимальний кут, який може нам видати В.Р. Як це зробити.
Я перевіряю повний хід вакуумника в реальних градусах на машині так.
Переробляю звичайний ручний автомобільний насос на всмоктування. Тобто перевертаю в ньому поршень. Під'єднується до вакуумника на трамблері насос і на холостих обертах під лучем стробоскопа створюю насосом вакуум. Мітка на шківі зсувається на величину максимальних градусів вакуумника.
Іноді можна побачити вже підім'ятий ззаду вакуумника (підім'ята його задня кришка)
Це окрема і дуже важлива в регулюванні трамблера історія.
Завод виробник іноді (коли не влаштовує робота вакуумника) рекомендує підминати цю кришечку для збільшення жорсткості вакуумника. Цей варіант не працює в 99% випадків. Якщо проблеми немає з жорсткістю вакуумника, то вам не прийде в голову займатися його підминання. Ви навіть можете не знати про цьому способі.
Якщо проблема з вакуумник є, то вона фізично не може бути вирішена цим способом. Ви зміните жорсткість вакуумника на 1-2%.
Тому-не треба старатися зі зминанням задньої кришки вакуумника. Дуже просто переборщити зі зминанням і зменшити цим самим максимальні градуси, які розрахований видавати В.Р.
Тобто жорсткість В.Р ми практично не змінимо, а хід зменшимо.
Жорсткість вакуумника реально змінити тільки заміною пружини в ньому.
Далі треба зобразити графік спільної роботи ц.б і В.Р.
Тут з усією очевидністю і може проявитися відповідь на питання - навіщо потрібно затівати розмову про "пружинках". А точніше про те, чим налаштований старий трамблер краще нового, з магазину.
З приводу відкритого відео вже виникло питання. Я не хочу більше показувати свою працюючу машину. Точніше, показувати її до перебирання двигуна. Я вже довів експериментами двигун до гуркоту і до переборкі.Ето перше.
А про друге трохи пізніше. Не варто все в абсолютних подробицях тут же на сторінці і викладати.
додано 16 листопаді 2011. Буде продовження теми.
Отже, отримали графік роботи ц.б регулятора (це перший малюнок).
Тепер на нього можна накласти спільну роботу ц.б + в.р. Це буде наш другий малюнок, з доданими новими лініями.
ps Все цифри і лінії абсолютно не для орієнтирів регулювань трамблера. Вони тільки для візуальної демонстрації нашої теорії.
На малюнку додалися дві нові лінії. Блакитна - ми підключили нормальний (НЕ проблемний) вакуумника.
Червона лінія-проблемний вакуумника. В даному випадку показана основна проблема вакуумника на безконтактний трамблер Москвича-уфа. 
A саме. У нас на холостих обертах неправильний вакуумника вже почав працювати і дав непотрібне випередження в кілька градусів.
Це основна проблема більше половини наявних трамблері на Москвич-уфа. Через неї інші проблеми роботи вакуумника набираються вже як наслідок цієї. Багато хто стикався з питанням як зловити початковий момент запалювання - з трубкою на вакуумника або без неї. І те й інше не вихід з положення. Іноді закінчують тим, що глушать вакуумника "на зовсім" і тоді немає дзвону при розгоні, але і машина не їде. Без роботи вакуумника вона нормально не поїде.
.
Втім, трохи відволіклися. Але все це робиться для того, щоб зацікавити темою.
Додано 19 лютого 2012. Готуватися повна інструкція по налаштуванню трамблері, там і буде продовження цього запису.
- Іржа на машині
- Замовити поштою трамблер від 09 на Москвич уфа
- Велика плутанина з градусами
- Опис вмісту інструкції
