Росавтодор замовив створення нового стандарту НДІ Механіки і проблем якості. Вступить в силу цей документ не відразу: потрібно рік на апробацію.
Новий національний стандарт закріпить допустимі терміни ремонту дорожніх огороджень, які були пошкоджені в результаті аварій. Терміни на усунення дефектів від ДТП будуть різнитися залежно від категорії дороги. Документ розробляється за запитом Федерального дорожнього агентства.
Нагадаємо, в РФ з 2012 року застосовуються «пілотні» попередні національні стандарти (ПНСТ), які розробляються приблизно на півроку швидше в порівнянні з традиційними ГОСТами. Їх максимальний термін дії - три роки. Після апробації ПНСТ перетворюється в повноцінний ГОСТ. Росавтодор вирішив піти саме цим шляхом. На тестування планується відвести один рік.
ПНСТ «Дороги автомобільні загального користування. Огородження дорожні. Вимоги до експлуатації »вперше вводить терміни регулярної перевірки огорож. Так, для автодоріг технічної категорії I (для магістралей) передбачені щоденні огляди, траси II категорії будуть інспектувати два рази в тиждень, III - один раз в тиждень, а IV і V - один раз в два тижні.
У стандарті можливі дефекти поділили на чотири групи. До першої розробники віднесли ті, які представляють безпосередню небезпеку для учасників руху і вимагають оперативного ремонту (мова, наприклад, йде про відсутність елементів конструкції огорожі). Усунути порушення дорожникам доведеться за дві доби.
До другої групи увійшли дефекти, що знижують утримує здатність огорож, наприклад, деформація балки, стійки, компенсатора, відсутність більш половини кріпильних елементів в з'єднанні балок, відсутність хоча б одного такого елемента в одному з вузлів, корозія 50% і більше поверхні або товщини металевої конструкції та ін. На усунення відводиться 3-4 діб (в залежності від категорії дороги).
У третій групі опинилися ті, які впливають на БДР - забруднення огорожі, відсутність або відшарування фарби і вертикальної розмітки огорож. На їх усунення у дорожників 5 діб. Сюди ж відноситься пошкодження шару оцинкування балок і кріпильних елементів, при цьому на ремонт відводиться до 180 діб.
У четверту групу розробники записали незначні дефекти, які не вимагають ремонту, але за ними потрібно стежити. Мова йде про невідповідність огорож нормативним вимогам ГОСТ Р 52289 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огороджень і напрямних пристроїв ». Термін усунення - 360 діб.
Відзначимо, в наведених вище прикладах вказані дефекти, що стосуються металевих дорожніх утримують бічних огороджень. У ПНСТ також перераховані всі можливі пошкодження для парапетних залізобетонних, тросових, фронтальних пішохідних і дорожніх огороджень для тварин.
Не так давно стало відомо про новому вигляді розділових огорож : Вони являють собою легкі пластикові конструкції, які лише візуально нагадують металевий паркан. Такі огорожі не володіють міцністю, необхідної для того, щоб утримати автомобіль від виїзду на зустрічну смугу. По суті, в ГИБДД розраховують на психологічний ефект. Зараз ці конструкції тестують в РФ, в тому числі в Підмосков'ї.
Чи зміниться ситуація з аварійністю на дорогах в разі прийняття нового стандарту, поки неясно. Можливо, позитивний ефект буде, в разі, якщо цей ГОСТ зроблять обов'язковим до виконання (зараз більшість ГОСТів мають рекомендаційний характер). Чи приймуть законодавці відповідне рішення, зараз невідомо.
Читайте також:
<a href="https://www.kolesa.ru/news/dorozhnyj-gost-s-novymi-srokami-ustraneniya-vyboin-vstupit-v-silu-osenyu" target="_blank"> Дорожній ГОСТ з новими термінами усунення вибоїн набуде чинності восени </a>
