Подкасти про велосипедах

Podster.ru представляє:

Все про велосипедах. Центр корисної інформації

Миша Кокін:

Денис Ковелін [ДК]:

Миша: Так, привіт, Денис. І з ще одним Денисом - Денисом Жуком. Денис Жук - це член команди Велодрайв / BonanZanon, тобто другий Денис Ковелін це начальник Дениса, ну судячи з того, що у мене тут написано. Друзі, давайте почнемо з історії гірських велосипедів, коли вони з'явилися? Ми знаємо, що перші велосипеди, там, прототипи з'явилися ще, кажуть, мало не в 18 в кінці столітті, так?

Денис Жук [ДЖ]:

Миша: Ось, гірські в такому, наближеному до теперішнього сучасного вигляду, коли вони з'явилися і де? Якщо це не секрет, звичайно. І чому їх гірські стали називати?

ДЖ: Напевно в інтернеті можна накопати точний рік появи гірського велосипеда. Фахівці і неспеціалісти сходяться до думки, що 25-30 років тому в Америці, в Каліфорнії, кілька великих любителів, друзів, просто катання на велосипедах стали кататися не по дорогах, а більше по горах, по горбах, з якихось ущелинах по гірських . І вийшло так, що велосипеди, які вони використовували, це були дорожні велосипеди, навіть часто круїзери, постійно ламалися, не витримували шаленою трясіння по камінню, не витримували гальма, не вистачало покришок і т.д. і т.д. і вони починали щось винаходити. Ставили на круїзери гальма від мопедів, гальмівні ручки від мотоциклів, намагалися пристосувати передні і задні амортизатори до велосипедів, і пішло поїхало ... І, в принципі, якщо подивитися в інтернеті, то ви напевно разом з датою побачите імена цих людей, імена як Гарі Фішер, Том Річчі ... мабуть навіть я закінчив.

ДК: Ну, в загальному, так. Це ті велосипеди, і вони ніж те нагадували навіть мотоцикли. Тому, що коли не витримували, як Денис сказав, в основному це були все-таки спуски з гір, і тому треба було все міцніше і міцніше робити. Мотоцикли вони, природно, міцніше і тому це щось було в сучасному розумінні між нинішнім мотоциклом. Тобто з міцними колесами вони ставали міцнішими, їх все ламали і ламали, вони ще міцніше ставали, більше. Матеріали ще не дуже були хороші. І тому це такі були міні-мотоцикли, міні-мопеди, як Денис сказав. І ось в основному вони їхали звичайно на спуск, тому поки ще тоді.

ДЖ: Поки велосипедисти не замислювалися про те, що можна з таким же успіхом їхати і вгору

ДК: Звичайно, тому ось з цього все потихеньку і починалося.

Миша: А бум трапився в 80-і роки, так?

ДК: Бум так, ми ось як раз з Денисом володіємо таким багажем років за спиною.

Миша: Тобто ви теж починали в 80-х?

ДЖ: Ні, це звичайно буде занадто голосно мені здається сказати. Ми в кінці 90-х починали кататися.

ДК: Ми, як би, в общем-то, стояли біля витоків, скажімо, коли це потихеньку почало перетікати в Росію. Так, Денис? Тобто ми, можна сказати, бачили як це все починалося, і починали, природно, не з гірських велосипедів. І приходили поступово до гірських велосипедів. Денис, скажи як ти?

ДЖ: Як я почав?

ДК: Як ти взагалі дізнався, що існує?

Миша: стрімголов почав, наскільки я розумію.

ДК: Адже не було інтернету, були якісь журнали.

ДЖ: Інтернету не було. Мені траплялися іноді, тоді, в кінці 80-х - початку 90-х в руки починали потрапляти якісь журнали, причому, найцікавіше, вони були не спортивні. І, напевно, вже почервонівши, скажу, вони були не дитячі. Але там вже зустрічалися фотографії чи якісь репортажі з гонок, то чи ще щось. Це були іноді траплялися інтерв'ю зі спортсменами. І тут я побачив.

Миша: Ну я знаю, що PLAYBOY влаштовував велосипедні гонки свого часу

ДЖ: Що окрім велосипеда Кама існують, але тоді більше на очі з'являлися BMX-и. Тоді Бемікі були на піку страшному, і потім я побачив, що є, виявляється, велосипеди не тільки BMX-и, для яких зазвичай будують якісь траси красиві, схожі на мотокроссовой. А є ще велосипед гірський. І я в загальному загорівся, і перший велосипед я купив гірський

ДК: Ну це приблизно були середини 90-х років або 90-якісь.

ДЖ: 97, 98 рік.

Миша: До речі, якщо вже ми говоримо про історію, про появу в Росії. За кордоном ми вирахували коли приблизно це все з'явилося. Це Каліфорнія, приблизно 70-е, середина 70-х років. Згодом в 80-х почався бум на маунтін байки, тобто оффроуд велосипеди, які, я так розумію, були з зміцненої, більш міцною рамою, більш широкими покришками. І разом з тим почала розвиватися індустрія запчастин для цих велосипедів, трансмісії ось Shimano, наскільки я знаю, перші почали випускати комплектуючі, да?

ДЖ: Відкриємо таємницю насправді. Раніше велосипед був засобом пересування, до початку цього велосипеда, гірського велосипедного буму. Були, звичайно, велосипеди спортивні, шосейні, ну це була зовсім вузькоспеціалізована, професійна тема. Навіть в Росії продавалися велосипеди старт шосе. Вони продавалися по якомусь спец. розподілу. В принципі, просто так купити велосипед було досить складно.

ДК: Ну да, і ми знаємо, що у шосейних велосипедів дуже велика історія. Там просто десятки років.

ДЖ: Ну я просто веду до того що велосипед в той час був уже готовим продуктом і на нього ніякі запчастини не треба було робити. Тому, що це було готове засіб пересування. На нього купувалися тільки витратні матеріали: покришки, камери, там якісь ключі, насос і ще щось, одяг. А гірський велосипед - він прискорив в цілому навіть всю спортивну та велосипедну індустрію в цілому. Він показав, що велосипед, по-перше, він відкрив нове зовсім напрямок для велосипеда - направив людей в ліс, що називається, подалі від доріг

Миша: Все в ліс, все в сад.

ДЖ: А по-друге, він так, дійсно техніка була не досконала, і сучасні виробники досі це підкреслюють, і намагаються залишати такий недосконалою з року в рік. Постійно на гірському велосипеді щось ламається, і людина, що пересувається, весь час бореться з дощем, з водою, з камінням, з горами - він постійно відчуває, як би, в силу ментальності, якусь специфічну, людина чомусь вважає , що велосипед слабкіше, ніж він. І відкрилися величезні перспективи апгрейда велосипедів, перероблення велосипедів. І, як не дивно, фірма Shimano була не перша, хто почав виробляти запчастини, а був той момент на початку 90-х років, коли фірма Shimano була мало не однією з найбільш дрібних фірм. Вона тоді займалася, по моєму, тільки рибальським спорядженням. І раптом вони вирішили спробувати відкусити частину пирога від інших японських фірм Суджіно, від якихось тайваньських фірм

Миша: Тобто на гачок попалися, судячи з теперішнім результатами майже все? На гачок Shimano - рибальської компанії.

ДК: Це так.

Миша: До речі, вибачте, я переб'ю, ще читаю з приводу історії маунтін байка про те, що Shimano якраз Deore XT були лідерами в 80-х якихось запчастин, велозапчастей. Cannondale виготовили перший алюмінієвий корпус, першу алюмінієву раму для гірського велосипеда, а потім фірма Kestrel. Вони виготовили першу титанову а потім і карбонову раму. І, нарешті, останній винахід, вже відносно недавно це було зроблено, останнім в принципі в маунтін байці - це фірма SAX випустила гідравлічні дискові гальма. Ну принаймні те, що я знайшов в інтернеті, в загальнодоступному сервері інформації

ДК: Ну да, це приблизно так, але найголовніше що? Що стало рухомими силами - бізнесу були поставлені завдання. Тому, що дуже сильно стало распіаріваться це рух. Раз є потреба - значить є завдання. А для бізнесу найголовніше - це забезпечити людей тим, що їм необхідно. Тому з'явилися глобальні завдання - це зробити велосипед іншим, зовсім. Зробити його недорогим, тому, що не можна було їздити на мотоциклі, а матеріалів таких ще особливо не було. Тому треба було зробити маленький зовсім мотоцикл, такий же міцний, але з вагою приблизно велосипеда. І зробити це все не дуже дорого.

Миша: Добре. І ось кинули всі сили на дослідження. Досліджували, придумали зміцнені рами, придумали всякі запчастини, трансмісії, гальма. І ось велосипед гірський став таким, яким він став сьогодні. По-перше, яким він став сьогодні ми в принципі знаємо. Чомусь всі, це найпопулярніший велосипед, і навіть потовщені покришки, це хардтейл рами по суті теж гірський велосипед. Ну зараз все що не візьми, куди не глянь - гірський велосипед. А які є підвиди маунтин байків? І в яких дисциплінах і як він взагалі зараз використовується?

ДК: Ну починалося все природно зі спуску. Тому одними з перших гірських були спускові дисципліни. Це даунхіл DH. Фрірайд - це легша дисципліна DH. DH - це просто залазить на великі гори і їсте вниз. Практично по стежках, іноді і зовсім без стежок. З стрибками великими.

Миша: По трупах мені почулося

ДЖ: Іноді й по трупах

ДК: Іноді й по трупах, так, ну завжди присутній медична бригада, це природно. Потім з'явилися більш технічні траси. З'явилися фрірайду. Фрірайд - це, переведемо, просто вільна їзда. Тобто це, практично, теж їзда без доріг, але вже почали будувати під це траси. Це велосипед, який володіє подвійною підвіскою - гірський велосипед. Який володіє дуже великим ходом передньої вилки. Це ходу там 130 до 160 міліметрів. Навіть більше.

ДЖ: До 200. Зараз вже, напевно, на 200 міліметрах їздять. Практично, це хід підвіски кроссового мотоцикла.

ДК: І задня, трохи менше хід задньої підвіски. Заднє колесо теж Амортизуюче. Тобто ви їдете і в общем-то велосипед, ви головне його направляти повинні грамотно дуже. Як управляти таким болідом величезним, і далі він згладжує дуже багато, дуже багато прощає, ну і швидкості там, звичайно, не на жарт. Тому це один із напрямів таких - це спускові дисципліни, дуже модні серед молодих людей, але і не дуже молоді, той хто був біля витоків, вони продовжують цим займатися, і це подобається. Наступний тип - це, звичайно, самий звичайний гірський велосипед, який потихеньку перетік вже з таких з спускових дисциплін на звичайне життя, і який можна було застосовувати вже просто в звичайному повсякденному житті. Чесно кажучи, ось так склалося, що саме гірський велосипед, не знаю, чесно кажучи, чому, зараз ми, напевно, це обговоримо ...

Миша: Звичайно. Я розумію до чого ти ведеш

ДК: Чомусь увійшов і саме в моду увійшов ...

ДЖ: В нашу міське життя

ДК: В нашу міське життя, так, тому, що, в принципі, він, звичайно, не зовсім призначений для цих цілей, для їзди по місту, але він став настільки модним. Настільки зручно на ньому було їздити по дачах і по місту, по роздовбаному асфальту

Миша: Тобто це специфіка Росії. А взагалі, з європейського досвіду, там, адже, гірські велосипеди, все-таки, використовуються за призначенням. У місті в самому гірські велосипеди і не зовсім правильно використовувати, а в Росії це мабуть пов'язано як раз з тим, що асфальти, не відразу дороги будувалися.

ДК: Саме цей вид гірських велосипедів, він увійшов як основний вид велосипедів.

Миша: Ну це чисто Російська специфіка, я прав?

ДК: Ну да. І можна було часто почути такі відгуки: «А як, на ньому можна стрибати з поребрика? Як це взагалі можливо? »І ось діти починали стрибати з поребриків, і у них раптом нічого не ламалося. Чомусь. Батьки були дуже здивовані цим, але вони говорили «Як же так?» І радили іншим, почали купувати інші. І ось потихеньку стали купувати дитячі гірські велосипеди вже і в місті можна було побачити вже відсотків 70 гірських велосипедів.

Миша: У Європі як правильно використовувати гірський велосипед? Якщо я не маю на увазі екстремальні змагання, взагалі змагання. Ну ось неспортивну використання гірських велосипедів, як це відбувається в Європі?

ДЖ: Ну тут питання рельєфу. Був недавно в Празі. У Празі більшу кількість. Я не бачив гібридів взагалі в центрі Праги. Їздять на гірських велосипедах. Там, все-таки, рельєф досить великий, а гірський велосипед з компактним колесом дозволяє швидше розганятися. Передавальні числа дозволяють простіше їздити в гору і з гірки. У нас тут, так, 70% ми бачимо на вулицях гірських велосипедів. Це нецільове використання. Простіше їздити на гібриді або на розкладному велосипеді. Тут немає такого рельєфу, щоб використовувати всі 27 швидкостей на велосипеді, передній і задній амортизатор. Хоча, зустрічаються іноді такі ремонтуються вулиці, коли буває зайвим наявність підвіски длінноходной.

Миша: Так, давайте до речі розберемо те, що ще не встигли сказати. Велосипеди гірські. Є велосипеди гірські звичайні, ну є для фрірайду велосипеди, як вони відрізняються? Є велосипеди де посередині центральний амортизатор. Для чого такий гірський велосипед?

ДЖ: Скажімо так, питання систематики знань. З точки зору продавця і виробника гірський велосипед - це велосипед з міцними колесами, з посиленими, з розвиненим протектором діаметром 26 ну і тепер 29 дюймів, наявність на такому велосипеді, як мінімум, переднього амортизатора або заднього, і наявність декількох швидкостей. І велосипед призначений для їзди по сильно пересіченій місцевості. Далі вже додаються, в залежності якщо це велосипед, орієнтований на спуск - спереду амортизатор і ззаду. Не дивіться, що він іноді в центрі буває цей амортизатор встановлений, але він все-таки відноситься до заднього колеса. Це питання вже виробника, хто як робить, кому як зручно, у кого яка ідеологія. Велосипед орієнтований на їзду з гори, і тут знову таки мета виправдовує вона кошти чи ні. Кататися то можна і на ламборджини по шпалах, інше питання - чи можеш ти собі це дозволити

Миша: Ну добре, а які зараз бренди, знову ж з досвіду продажів, Дениси, скажіть мені, які зараз лідирують, які бренди ми знаємо? За ідеєю у всіх, практично, є гірські велосипеди зараз.

ДЖ: Ну у мене на слуху велосипеди Trek, Author, Giant, Gary Fisher ...

Миша: Merida?

ДЖ: Merida, чом би й ні.

Миша: А ось Univega ще я знаю.

ДЖ: Univega.

ДК: Їх, насправді, дуже, дуже багато.

ДЖ: Що б ще з німців згадати? В принципі, так, брендів дуже багато.

ДК: Cube зараз теж потихеньку починає.

ДЖ: Cube вкрай популярний зараз велосипед. Питання.

Миша: Ну да, досить багато. Ну а за ціною, знову ж таки, ми скільки говоримо про всяких різних велосипедах. Ми брали складні, які від 10 тисяч починаються. Брали просто велосипеди будь-які, які теж від 10 в принципі починаються. Гірський велосипед - який діапазон? Якщо ми беремо самий звичайний - то теж можна, напевно, з 10 тисяч починати? Stels, наприклад, це ж теж гірський.

ДЖ: Так, і вони роблять іноді непогані велосипеди. Іноді вони навіть стежать за модою, іноді на 29-х колесах вони роблять велосипеди. Ну я б орієнтувався так - якщо зовсім дешевий велосипед - 12-15 тисяч. Якщо ви хочете щось хороше, то у будь-якого виробника велосипед буде коштувати в районі 20 тисяч. Або трохи дешевше, або трохи дорожче. Але це вже буде велосипед, що володіє міцними колесами з подвійними ободами, причому обода будуть алюмінієві, полегшені колеса. Дискові гальма вже, швидше за все, будуть гідравлічні. Передній амортизатор, можливо, з блокуванням повній. Ну і плюс до того ж міцна, легка, алюмінієва рама.

Миша: А навіщо блокування, до речі, амортизаторів?

ДЖ: Для розгону, для їзди в гору, для їзди по місту. Дозволяє менше передня підвіска ... Ось історія велосипеда гірського якраз починалася з того, що люди їздили вниз. Чому не можна було їхати вгору? Тому, що велосипед був важкий і плюс на ньому поставили підвіску спереду. Спочатку були пружини, потім стали ставити якісь демпфери, як на мотоциклах. Вийшов велосипед, та дуже важкий і який при обертанні педалей велосипед розгойдується. Це заважає їхати і витрачає якусь частину енергії велосипедиста. І як би вважалося давним-давно і, майже до сих пір, багато хто вважає, що такий велосипед сильно розгойдується і не їде. Велосипед з 2-ма підвісками їде погано. Ні. Велосипеди з передніми і задніми амортизаторами вже років 10 як їздять добре. Просто це питання грошей. Якщо ви купуєте або імітацію такого велосипеда - пружинка спереду, пружинка ззаду - то такий велосипед буде дешевий, але він буде важким, неміцним і не буде їхати. А серйозні виробники велосипедів вже давним-давно скооперувалися з виробниками амортизаторів автомобільних і мотоциклетних, і роблять повітряні амортизатори з купою налаштувань, які ви, може, і без допомоги механіка і не розберетеся ніколи. З купою характеристик, які дозволяють їхати не тільки по рівному місцю, а ще дозволяють дуже швидко їхати в гору.

Миша:: Я так розумію, що найдорожчі велосипеди, це Денис, ваші? Так? З карбонової рамою, якісь супернавороченного?

ДК: Ну це природно. Спорт це всегда БУВ рушієм прогресу. Спочатку їздять на найдорожчих велосипедах спортсмени, перевіряють, тестують це все. А потім, якщо це все вдало, то потихеньку переходить всі на повсякденне життя ...

Миша:: Велосипедисти - випробувачі, по суті.

ДК: Так. І це переходить всі далі, але якщо це, звичайно, не залишається дорого. Але як правило - всі технології стають все дешевше, дешевше і дешевше. Просто карбон спочатку коштує дорого, а потім з'ясовується, що це, практично, просто пластмаса.

ДЖ: Так. Ось років напевно 6 назад, не мріяв би ніколи, я б напевно і не думав, що у мене буде щось карбонове на велосипеді. Максимум колечко якесь.

ДК: Ну, по-перше, ще й страшнувато було. Є таке трошки переконання - що це за пластмаса така з якоюсь сіточкою, і як її взагалі роблять? Ще ми і не знали. А зараз - красиві фотографії заводів китайських. Красиві якісь тези, типу такий же карбон, як у формулі-1, там все не ламається на таких швидкостях, чому б і не зробити велосипеди такі? Тобто технології потихеньку перетікають, стають доступними. І якщо вони стають доступними, то це вже цікаво для бізнесу. Ну звичайно ось ці топові моделі вони, я не знаю що про них говорити, вони дуже специфічні і виграш в них не такий гігантський в порівнянні зі звичайними велосипедами

Миша:: Ну для гонщика, напевно, 2-3 секунди на фініші можуть вирішити багато, а в місті тут особливо часто і не поспішаєш нікуди.

ДЖ: Я б сказав трошки по іншому. Виграш у вазі карбонового велосипеда або дуже крутого - він буде невеликий. Велосипед не буде в 2 рази легше, або навіть на 30% не буде легше. Різниця буде не більше кілограма. Але на такому велосипеді буде трошки комфортніше їхати, або він буде трішки краще управлятися на сильно пересіченій місцевості. Тобто ви повинні давати собі звіт як швидко ви їдете. Як ось я їду по дорозі і бачу людину, яка зі швидкістю пішохода їде по дорозі на велосипеді і при цьому петляє. І так, я обганяють таку людину і скажу, що з такою швидкістю безпечніше їхати по тротуару - ти не зачепиш пішохода, і під машинами не будеш валятися. Точно так же на велосипеді - якщо ви їдете швидко і по сильно пересіченій місцевості, то має сенс задуматися про якомусь гарному, красивому, крутому і дорогому велосипеді. А якщо, все-таки, для спорту, то, напевно, і не потрібно.

Миша:: До речі, я так розумію, що звичайні гірські велосипеди, на яких їздять все практично, тому, що в Росії, як ми з'ясували, це найпопулярніший вид велосипеда, і чомусь купують саме їх. Ми так і не з'ясували чому, ну в силу менталітету, в силу того, що хтось це колись почав у нас ...

ДЖ: Ми захоплюємося автоматом Калашникова, ось, напевно, гірський велосипед більше нагадує автомат Калашникова, або красиву гвинтівку на вальдшнепів

Миша:: Да уж, ну так виходить що звичайний велосипед нічого особливого з себе не представляє для звичайної міської їзди. Тобто будь-який зазвичай в магазині можна собі взяти велосипед гірський? За 500 доларів різниці, в принципі, не буде, а ось як підготувати гірський велосипед, якщо ти зібрався за місто, покататися? Ну тобто не за спортивним, але ти знаєш, що там і бруд і спуски, там може бути і заїзди всякі, чи потрібно готувати свій велосипед, звичайний міський, на якому ти їздиш на роботу або просто катаєшся з друзями. Як його підготувати і чи потрібно це взагалі робити?

ДЖ: Для початку, я б сказав, що потрібно свій велосипед мінімально готувати кожен день перед кожною поїздкою. Але мінімально.

ДК: Потрібно мінімально його любити.

ДЖ: Ну хоча б оглядати.

Миша:: Непрофесійним оком і що ж там можна побачити? Ну забруднився.

ДЖ: Дивитися, насправді, не потрібно. Безумовно, все приходить з досвідом. Розповім таку якусь казку. Американські велосипеди, мені пощастило, я купив перший велосипед свій - американський. Там, знову-таки, було цікаво почитати англійською мовою велику товсту книжку, і в цій книжці було написано половина речей, які не стосуються велосипеда, а було написано, як їздити, як дивитися на всі боки. І на кожному аркуші, через кожен, буквально, абзац, через кожні 3 рядки повторювалися слова про те, що треба щодня оглядати, підкрутити це, перевірити затяжку того, інакше це загрожує тим-то і тим-то. Років 5 я сміявся над такими книжками, до тих пір, поки не з'явилася якась сила в ногах, став більше кататися. А потім, коли в один прекрасний момент під тобою лопається ланцюг або щось відкручується або відвалюється від велосипеда на швидкості і на спуску, потім стає страшно, і ти розумієш, для чого все це написано. Правильно - велосипед перед кожним виїздом з дому оглядати. По крайней мере, є простий тест - ви берете велосипед, піднімаєте його 2-ма руками і шльопаєте його на землю, опускаєте. І що ні затягнуто - то або відвалиться, або почне дзвонити. Ви принаймні визначте від відскоку велосипеда накачані чи у вас переднє і заднє колесо чи ні. Тобто, по крайней мере, ось такі елементарні речі кожен велосипедист по ідеї повинен ...

Миша:: Ну а перед поїздкою, все-таки?

ДК: Ну є якась культура, ось як раз те, що Денис говорив, саме культура спілкування з велосипедом. Тобто перед поїздкою безпосередньо ось дуже рекомендую тест Дениса.

ДЖ: Викинути велосипед з вікна.

ДК: Так, трошки його потрясти, подивитися чи нічого, перевірити покришки, шини, ну і далі вже треба розуміти, якщо ви їздили на цьому велосипеді вчора, то, звичайно, великого не треба якогось робити огляду, ну і він все нормально їздить. Але якщо ж він у вас простояв рік на балконі, то тут вже треба подумати більш так серйозно про те, що ж там ще треба перевірити. Подивіться, пощупайте хоча б пальцями ланцюг. Подивіться - не суха вона. Так ось навіть соромно, але свій перший гірський велосипед, який в загальному був No Name, і я був молодий і, в общем-то, особливо ні разу в житті не змащував. Це було жахливо, але я на цьому ланцюзі відкатав тисяч, напевно, 5. Вона була суха, і я якось думав - чому вона весь час свистить? Причому, чому то у мене, не знаю чому, склалося таке враження, що звичайний орленок треба змащувати іноді, хоча мені тато швидше за все це робив, я вже не пам'ятаю, а ось гірський ...

ДЖ: А хороший велосипед не треба.

ДК: Його не треба змащувати. Мабуть він їде якось сам. Повинен був. Я чомусь такого переконання був. Але потім я став розуміти, що за свист якийсь йде. Ось зверніть увагу: не повинно бути ніяких дуже яскраво виражених звуків. Якщо у вас трошки свистить дискові гальма, то це нічого страшного, це нормально. Але якщо у вас починаються якісь сторонні звуки - це вже значить щось не так. Це привід звернутися в якусь сервісну майстерню, просто заїхати, вони вам просто подивляться за якісь копійки. Діагностику візуальну вони вам визначать швидко. Або привід почитати якусь товсту книжку англійською мовою, як говорив Денис.

Миша:: Або все-таки відвезти в веломастерскую.

ДЖ: Найпростіше. Насправді, якщо ви початківець велосипедист, дуже може бути, що коли ви їдете по вулиці і навколишні вас велосипедисти обертаються і може бути навіть кричать вам «Ей, ти! Змасти ланцюг », просто мабуть через свисту її ви не чуєте

ДК: Тому купите хоча б ... ланцюг не повинна бути сухою.

Миша:: А ось як справлятися з цими навороченими прибамбасами, з цієї нової трансмісією? Я знаю, що при їзді, по крайней мере, великий палець обох рук пальці повинні лежати на гальмах, щоб загальмувати швидше.

ДЖ: Хто як. Насправді, серед військових існує думка, що палець на спусковому гачку лежати не повинен. Тільки в момент пострілу.

ДК: Так, а так, як у нас в місті практично весь час цей момент пострілу. Пострілу двері автомобіля. Він, практично, завжди є. У місті - так, я абсолютно згоден, але крім їзди з мостів і так далі швидко, де краще триматися всіма пальцями за кермо, там вже краще знести двері, але якщо ви їдете десь між потоком машин, то звичайно палець на спусковому гачку краще тримати, тобто на гальмах. Краще навіть на одному на правому спусковому гачку, тому, що на лівому спусковому гачку зазвичай закінчується погано.

Миша: І з приводу покришок - як їх, до якої міри накачувати? Задаються багато цим питанням. Як то на око зазвичай?

ДЖ: На боковині кожної покришки - автомобільної, велосипедної, навіть коляски - написано робочий тиск, якийсь діапазон.

Миша:: Скільки атмосфер, ну як ти визначиш на око, на дотик?

ДЖ: По-перше, на нормальних, якщо ви багато катаєтеся, у вас вже напевно є насос з манометром. Він нього багато що залежить. По-друге, на автозаправці є.

Миша: Ну, а якщо вдома накачуєш? Як на дотик визначити?

ДЖ: Ну ви, я навіть не знаю. Як визначити солодкий чай чи ні? Спробувати і порівняти зі своїми відчуттями. Тоді почнемо так. Щоб визначати вручну, вам треба накачуючи насос колись по манометру, помацати покришку рукою. У мене вона зазвичай теж, знову таки різні умови. Давайте так, розповім все відразу з самого початку.

ДК: Я рекомендую в сервісному центрі заїхати і попросити майстра за певну плату накачувати 5-6 різних варіантів покришки однієї і тієї ж. І руку постаратися привчити до цього

ДЖ: Ну я про це і кажу. Тактильні відчуття. Наскільки вона твоєю рукою промінается, ти відчуваєш. І потім ще, далі. Залежить тиск в покришці від того, по якій поверхні ви їздите. Пересічена місцевість, бруд, пісок - тиск трішки менше повинно бути, щоб було краще зчеплення. Гладка дорога, велика швидкість або тонкі покришки - тиск повинен бути вище. Відповідно, якщо людина чим більше важить - тим більше тиск повинен бути. Все це індивідуально, це потрібно підбирати. Але якийсь діапазон стартовий, щодо якого потрібно орієнтуватися, написаний на боковині покришки. Але треба спробувати.

ДК: Але все-таки, треба тренувати ці тактильні відчуття. У нас з Денисом досвід великий, року є.

ДЖ: З тактильними відчуттями все в порядку.

ДК: І сімейному житті і все інше, тому ви повинні тренувати ці тактильні відчуття і правою і лівою рукою. І тоді ви чітко будете знати навіть без манометрів, тобто не треба буде заїжджати в сервісний центр. Ви підійшли до велосипеда ..

Миша: І після цих слів наша програма стала виходити під соусом 18+. Знаючи закон недавній про дітей, до речі, ми не поговорили, хоча немає, ми торкалися теми змагань велосипедних. І як правило ці змагання на гірських велосипедах. По суті, якщо брати в загальному - це маунтин байки. Говорили вже про змагання в Лен. області, про змагання в Росії, навіть за кордоном. І навіть не знаю що ще можна зараз, по крайней мере, сказати нового, того, чого ми ще не говорили про ці змагання. Хоча я думав поговорити про це, але зараз мені прийшла думка в голову, що ми про все вже поговорили.

ДК: Поговорити треба про те, що змагання є, але все це як то дуже сумно. З приводу всього спорту, розвитку.

Миша: Тобто саме маунтін байк? З шосейних, я так розумію, все в порядку.

ДК: Так, немає. З шосейними теж все погано. І ще гірше, тому, що для шоссейников потрібні дуже хороші дороги і маленький трафік і все інше.

Миша: Так значить, наші міста призначені якраз для змагань на гірських велосипедах.

ДЖ: Не знаю, Денис, не з усім погоджуюся. Насправді, все не так сумно. Змагання проходять і вони практично на піку сезону влітку, з червня по серпень - вони, практично, проходять майже кожні вихідні. І навіть іноді накладаються. Це вже кажучи про Пітер. У Москві вони, начебто, взагалі кожні вихідні проходять. А якщо брати календар загальноросійський, то напевно вам доведеться як мінімум ще 3-4 рази вибирати куди поїхати. Є де покататися, є з ким покататися. Я думаю що не потрібно згущувати фарби і говорити що все так сумно. Нехай про це знаємо тільки ми, хто часто катається, ті, хто професійно цим займається або ті, хто проводить ці змагання, так, не все так райдужно. Але все-таки ми більше мовимо для тих, хто хоче кататися і шукає де. Є. Гонки проходять, аматорські. Я б навіть радив їхати на будь-яку гонку, навіть якщо вона буде майже професійна, з вашої точки зору. Скрізь любителів завжди ми любимо, ми їм допомагаємо, на старті не штовхаємося, на фініші не лаявся.

ДК: Причому хочеться ще зазначити, Денис, велосипед і велосипедні гонки, саме змагального плану, вони дуже розташовують до подорожей, причому не просто подорожей, а до сімейних подорожей, з друзями подорожей. Молодим, літнім подорожам. Тому, що дивлячись на календарі гонок, ну перші 2 роки ви подивіться, що майже кожні вихідні проходять у нас, але потім вам захочеться щось цікаве. Ось ви подумаєте - ось я хочу подивитися таку-то країну. Ну який інтерес там їхати наприклад до Відня або Зальцбург, ну подивіться ви, походіть 3 дні по музеям. А далі трохи нуднувато стає, особливо людям, які активний спосіб життя ведуть, і хочуть чогось нового. А виявляється, що в цьому Зальцбурзі, всього лише в 100 км. від нього, можна дістатися на будь-який електричці, або взяти таксі або взяти в оренду машину. Ви можете дістатися до прекрасного змагання, в какой то селі або місті, яке саме по гірському велосипеду, яке проводиться, практично, теж кожні вихідні.

Миша: І може брати участь кожен бажаючий.

ДК: І мало того - може брати участь ваша дитина будь-якого віку, від 3-х років до 80-и.

Миша: Ну чому до 80-ти? Може до 85-і?

ДК: Ну, там вже професіонали, там уже всіх знають. І тому саме це хочеться відзначити - дивіться саме по країнам, тому, що ви поїхали за кордон, ви потім будете розповідати, що ви їздили в Австрію, наприклад, були на 2-х змаганнях і ходили по 3-м музеям. І я впевнений, що ваші друзі будуть трошки вам заздрити навіть, що ви поїхали не просто, як їздять усі, а ви ще взяли участь в тому, що в принципі практично ніхто не бере.

ДЖ: Так, ще до речі не потрібно цього боятися. Західні країни. Західно-європейські вони більш доброзичливі до велосипедистів і більш розташовують до таких поїздок. Якщо тут в Росії ми можемо навіть і не представляти як, куди поїхати на велосипеді, то там все набагато простіше.

ДК: Якщо виглядає тут все це трохи дивно, якщо в місті хтось або на змагання в обтягуванні, то там це виглядає все, все катаються і зовсім різного рівня. Колись я розповідав про це, там якщо ви поїдете, якого б рівня ви не були, ви не приїдете останнім.

Миша: Це саме чудове, тому, що, наскільки я знаю, європейські організатори змагань, який спеціально наймають людини, який приїжджає останній, щоб туристам і людям, які беруть участь, не було образливо. Друзі, у нас практично не залишилося часу. Про велотуризмі ми вже говорили, і я думаю, поговоримо як-небудь ще. Може бути Ілля Гулевич до нас знову в гості як-небудь загляне або хтось із його колег з ВелоПітер. Спасибі вам велике, друзі, за розповідь про гірському велосипеді, як ми з'ясували, що з'явився зовсім недавно варіанти велосипеда, як засобу пересування. Це стало засобом пересування ще по пересіченій місцевості, по будь-яким складним перешкодам. Потім на ньому стали стрибати і робити з ним все що завгодно, чого людині 50-х років XX століття навіть в голову прийти не могло. Підхльоснув маунтін байк розвиток в цілому велоїндустрії, популяризував її абсолютно немислимим чином, і в Росії, на щастя, велосипед стає все більш і більш популярним. Дивно, в тому числі в містах і гірський велосипед.

ДК: Так, поступово гірський велосипед все-таки витісняється, треба сказати так.

Миша: Люди розуміють, що складні велосипеди і шосейні в місті все таки .. гібриди, так.

ДК: Велосипедні так, гібриди, міські, але все-таки він все ще тримається, я думаю ще відсотків 60 все-таки ще тримається ця цифра, хоча, ми на переломному такому ... скоро вже 50 буде, менше, менше .. .

Миша: Це не про вік.

ДК: Тому, друзі, катайтеся на гірських велосипедах, тому, що вони дуже гарні.

Миша: Гарні чи Денис? Звичайно гарні. З нами були Денис і Денис. Один Денис Ковелін, інший Денис Жук. Обидва - члени команди Велодрайв / BonanZanon . Люди, які змогли відкрити таємну завісу, яка прикривала ці велосипеди гірські. Сьогодні ми зрозуміли чим вони відрізняються один від одного, для чого їх можна використовувати, і що все велосипеди що ми бачимо в принципі в магазинах і на вулицях - це все гірські велосипеди. Не залежно від того хардтейл це або Фрірайд, все що завгодно. Спасибо большое, за те що були з нами і слухали нас. Це був подкаст «Все про велосипедах», мене звуть Міша Кокін. Почуєте на наступному тижні, і обов'язково поговоримо про що-небудь ще з 2-колісного світу. Поки що.