На початку статті хотілося б пояснити, що являє собою інфрачервоний випромінювач. Це, як правило, установка, що використовує для роботи природний або скраплений газ, яку можна використовувати в зимових умовах при температурі нижче -10 градусів за Цельсієм.
Принцип роботи такого нагрівача такий, що теплова енергія передається від його джерела до того об'єкту, який необхідно нагріти, використовуючи інфрачервоні промені. У випадку з підігрівом двигуна тут застосовують спеціальну газовий пальник з відсутністю полум'я, наприклад, «Зірочку», в якій при згорянні газу утворюється дуже мало окису вуглецю. Принцип її роботи такий, що газова суміш, що міститься в балоні або іншому джерелі, надходить через штуцер і форсунку (її сопло) в камеру, де ця суміш всмоктується. Захоплюючи за собою повітря, газ виявляється в камері змішувача, там він повністю змішується з повітрям. Готова суміш, що йде по численних каналах, зробленим в сітці з металу або кераміки, горить і згорає на її поверхні, причому видиме полум'я відсутній. Займання суміші проводиться за допомогою сторонніх джерел, наприклад, запальнички та іншого. В результаті горіння така сітка набуває температуру близько 850-900 градусів за Цельсієм і починає випускати інфрачервоні промені, які передають приблизно від 40 до 50% енергії тепла. Такий метод нагрівання досить досконалий, абсолютно нешкідливий і економічний.
Класифікація установок за типом підключення
Дані установки класифікуються на два типи: стаціонарна і пересувна. У першому типі підключення газового пальника здійснюється з використанням стаціонарного джерела газу, така установка використовує для роботи природний або скраплений газ. Якщо раптом виникла необхідність поміняти тип газу, проводиться заміна форсунки. Заміну повинен провести слюсар, у якого є дозвіл, щоб проводити роботи даного типу.
У другому типі газовий пальник отримує газ від балона. Для цього може бути використаний балон автомобіля, який в якості палива використовує газ. Останній варіант найкращий, так як можна встановити стільки пальників, скільки потрібно і в потрібних місцях, наприклад під коробкою передач, під картером двигуна або під мостами. З усіх установок подібного типу найбільш придатною є ПГУ-1, яка включає в себе два балони, в кожному з яких міститься по 50 літрів зрідженого газу, переважно пропану. Установка здатна працювати близько 50 годин, не застосовуючи перезарядки балонів.
Час для прогріву буває різним, але, наприклад, при температурі -25 градусів за Цельсієм за допомогою спарених пальників двигун буде підігріватися близько 25-30 хвилин.
Для підприємств, які використовують у своїй діяльності автотранспорт, рекомендується застосовувати стаціонарну установку, причому перед розігрівом не потрібно зливати охолоджуючу рідину, або так званий міжзмінний підігрів. Якщо в системі є антифриз, то при морозах від 15 до градусів за Цельсієм можна заощадити деяку кількість газу, включивши установку за дві-три години до того, як почнеться робоча зміна.
установка пальників
Установка пальників здійснюється наступним чином: вони монтуються зовні під передню частину машини, дотримуючись кут в 45 градусів і відстань 50 міліметрів від двигуна. Причому так поверхню пальника, від якої буде йти випромінювання, повинна бути спрямована на блок циліндрів, піддон катетера і на нижній патрубок радіатора. Щоб при цьому деталі з гуми чи не деформувались під дією інфрачервоного випромінювання, потрібно ремені вентиляції і радіаторний шланг закрити, використовуючи металевий екран.
При подібній схемі монтажу відбувається не тільки нагрів масла в катетері, а й розігрів блоку циліндрів. При тестуванні двох установок (одна - спарені пальника ГІІВ - 1 і ГІІВ - 2, кожна з яких має продуктивність 8000 ккал / ч) витрата газу склав приблизно 1 куб. м / год.
Газові пальники можна застосувати в ще один спосіб, в якому їх установка проводиться під днище теплообмінника, який підключений до нижньої точки системи охолодження двигуна, розташовуючись між водяним насосом і патрубком радіатора.
Щоб прогріти двигун (наприклад, ЯМЗ - 204) при 20 градусах за Цельсієм і тримати температуру на рівні 40 градусів вище нуля, необхідно від 2000 до 2500 ккал / ч, що цілком може дати установка «Зірочка», розрахована на малу продуктивність. Можна застосувати до всього іншого додаткову газовий пальник, яка підключається до стояка, і вона може бути використана по черзі для декількох машин. Якщо здійснюється міжзмінний підігрів масла в піддоні катетера, то необхідно поставити другу газовий пальник, розраховану на малу продуктивність.
Правила безпечного користування газовими пальниками для підігріву двигуна
Щоб використання установки було безпечним, вона повинна бути обладнана сигналізацією, а також пристроєм, який в разі небезпечної ситуації або згасання пальників автоматично припинить подачу газу в них. Знання, накопичені при використанні подібних установок в період з 1969 по 1970 роки на підприємствах автотранспорту в Москві, Ленінграді, Мінську, Казані, Рязані, Києві та інших показали, що вони можуть успішно здійснювати міжзмінний підігрів і прогрів двигуна перед пуском, але не перешкодила б і доопрацювання окремих частин і вузлів установки, щоб підвищити ефективність і надійність при їх функціонуванні.
Недоліки інфрачервоних випромінювачів
Як і будь-яка інша річ, інфрачервоний випромінювач має свої переваги і недоліки. Найголовніший з них - керамічна об'ємна решітка, яка вимагає з собою обережного поводження. Крім того, якщо вона інтенсивно обдувається холодним повітрям, то збільшиться витрата палива і істотно знизиться кількість виробленого тепла і її ефективність.
Відносно часу, протягом якого установка буде безперервно працювати на розігрів, наприклад, вищевказаного автомобільного двигуна ЯАЗ - 204, то цей період складе близько десятої години при міжзмінного часу і використанні пальника типу ГІІВ - 2 (за умови, що використовується один пальник), яка встановлюється під автомобіль. Це в тому випадку, якщо зовнішня температура становить - 30 градусів за Цельсієм. Витрата газу при цьому складе 8 кубометрів, а якщо використовувати теплообмінник з пальником типу «Зірочка» - то 3 кубометра.
