смертельні перегони

Ми існуємо в світі високих швидкостей. Бігуни, плавці, лижники прагнуть побити тимчасові рекорди своїх попередників. Розробники програмного забезпечення збільшують віртуальні швидкості. Тільки допустима швидкість наших автомобілів на дорогах загального користування залишається незмінною - ці 60-90-110 вивірені кров'ю і тисячами життів. До чого призводять безбашенні гонки і спринтерська швидкість на автомобілі разом з форумчанами і фахівцями розбиралася Тетяна Піскунова, журнал "ДАІ".

чверть милі

Приводом для цієї статті послужила трагедія, яка сталася 22 липня на 9 кілометрі Новокольцовской траси.

ситуація

Увечері 22 липня в глухому куті, поруч з 9 кілометром Новокольцовской траси молодь влаштувала чергові автогонки. Як випливає з протоколу огляду місця події, видимість була хороша, понад 100 м, стан дорожнього покриття відмінне - сухе і без дефектів. Проте, двадцятип'ятирічний водій BMW M5 вилетів за межі примикає до Новокольцовской трасі ділянки дороги і врізався в бетонну огорожу, що розділяє дві половини проїжджої частини. Від сильного удару машина перекинулася, її водій отримав численні травми і був доставлений в травматологічне відділення найближчої лікарні. Лікарі міськлікарні N36 чотири дні боролися за його життя, але врятувати молоду людину не вдалося. За висновком медексперта, який проводив розтин, причиною смерті стала поєднана травма голови (забій і струс головного мозку) та тулуба (перелом обох стегон, лівої гомілки, правої тазостегнової кістки і ліктьового суглоба).

О 23:45 прибув на місце дорожньо-транспортної пригоди патруль ДПС виявив раскуроченную BMW M5, яка на величезній швидкості врізалася в бетонну огорожу, що розділяє проїжджу частину дороги. Удар був такої сили, що осколки від машини розлетілися на багато метрів навколо: вентилятор радіатора лежав в 10 м від машини, права блок-фара полетіла майже на 40 м. Та й сам автомобіль після удару відкинуло на 15 м від місця наїзду, після чого він ще й перекинувся. Яка була швидкість при наїзді на перешкоду, як сухо це позначається в міліцейському протоколі, ніхто не знає. Оскільки винуватцем аварії став сам загиблий, то експертам не має сенсу встановлювати його швидкість. А єдиний залишився на місці ДТП свідок, друг загиблого, спостерігав за цією жахливою аварією з відстані 400 м. Чверть милі, 402 м по прямій - така довжина дистанції, на яку зазвичай влаштовуються парні заїзди в стріт-рейсингу, вуличних гонках.

Історія питання

В Європі та Америці, де на початку XX століття зародилося це захоплення, стріт-рейсинг незабаром трансформувався в дрег-рейсинг - гонки на швидкість. Перші неофіційні заїзди по дрег-рейсингу в Америці проводилися в середині 20-х років на гладкому дні висохлого озера Мохаве в Каліфорнії. Їздити змагаються можна було на чому завгодно з мотором і колесами. Зустрічалися навіть 3-колісні агрегати. Метою гонщиків було розвинути максимальну швидкість на певній дистанції в одну чверть милі. Але 100 років тому і машини, і швидкості були зовсім інші, тому питання безпеки не стояли так гостро. Хоча траплялося, що машини учасників вибухали прямо на трасі.

А незабаром автогонки і зовсім були легалізовані, і з аматорських покатушек перетворилися в престижний вид спорту з жорсткими вимогами до безпеки проведення. І в цьому був сенс. Щоб збільшувати потужність і швидкість, автолюбителі займалися технічним удосконаленням своїх машин. Бурхливий розвиток професійного дрег-рейсингу називають однією з основних причин післявоєнного виробничого буму в американській автомобільній промисловості. Рішення, використані на гоночних автомобілях для дрег-рейсингу, в подальшому знаходили своє застосування при доопрацюванні серійних автомобілів. Не секрет, що автоспорт був і залишається каталізатором прогресу в автомобільній промисловості.

В Європі першовідкривачем швидкісних гонок автолюбителів стала Англія. Під час Другої світової війни захоплення затихло, не до того було. Але війна, як не парадоксально, сприяла і подальшого відродження цього виду гонок. На базі побудованих у військових цілях злітно-посадкових смуг згодом були створені спеціальні драгстріпи. Так, перший справжній європейський драгстріп Санта-Под у Великобританії перебуває на місці колишньої бази американських бомбардувальників.

Національний розклад

До Росії це захоплення прийшло тільки в середині 90-х років, розвиватися стало з 2002 року, після прокату в кінотеатрах країни художнього фільму «Форсаж». Проте в переважній більшості випадків вітчизняні автолюбителі влаштовують змагання по стріт-і дрег-рейсингу підпільно. По крайней мере, в Єкатеринбурзі не існує трас, спеціально побудованих для подібних змагань. Ось і шукає молодь місця, щоб ночами ганяти на максимальній швидкості, не піклуючись ні про власну безпеку, ні про безпеку глядачів і звичайних мешканців міста, які їздять і ходять по міських вулицях не тільки вдень.

У свій час екатеринбургская молодь збиралася і влаштовувала нічні заїзди на проспекті Космонавтів на ділянці від вулиці Челюскінців до артінского і в зворотному напрямку. Облюбували любителі великих швидкостей і вулицю Юліуса Фучика на ділянці між Бєлінського та 8 Березня. Частенько влаштовують заїзди і по вулиці Бебеля. Користуючись моментом, встигають навіть провести парні гонки на нашій кращої трасі - єдиному в місті автобані, провідному в аеропорт Кольцово: під час його частих планових ремонтів, коли смуга для руху вже готова і відсвічує новеньким покриттям, але ще кілька днів закрита для проїзду транспорту.

Звичайно, якщо так сильно хочеться, можна було б піти цивілізованим шляхом і організовувати автогонки на злітно-посадковій смузі, як це зробили англійці. Наприклад, в тому ж аеропорту Уктус. Але тут постає фінансова проблема - за оренду смуги доведеться платити. І платити чимало. Ось і продовжує молодь влаштовувати нелегальні заїзди на вулицях міста. Хто з нас не чув нічного ревіння мотоциклів і машин, для більшого куражу оснащених спеціальними насадками на вихлопну трубу.

Ну а улюбленим місцем заїздів став той самий відрізок дороги, на якому цього літа і розбився молодий водій BMW. З одного боку дорога примикає до 9 кілометру Новокольцовской траси, з іншого - утворює глухий кут ( "глухий кут" - як його ласкаво називають форумчани). До речі, серед інтернет-користувачів, які обговорювали тему гонок, немає одностайності в цьому питанні. Притому, що на автофорум постійно пише та сама молодь, яка готова їздити на максимальних швидкостях, як тільки дозволяють хороше дорожнє покриття, світлофорний режим і відсутність пробок.

Ось кілька думок:

"У місті, вважаю, не можна влаштовувати такі гонки. Будь-яка собака на дорозі може направити водія в натовп. А якщо діти на велосипеді вискочать?"

"Хлопці, ну не час заспокоїтися? Розумію, купили точив - хочеться понтами помірятися, але жителі міста тут причому? Ну є у мене під капотом 280 коней. Що тепер, спати сім'ї-родичам не давати? Коли купували свої кобили - чим думали ? Що крутіше всіх? Місто і дороги загального користування - для звичайного повсякденного життя звичайних обивателів, нормальних людей. На дворі все-таки 2010 рік, ну скільки можна совок підворіття влаштовувати ... "

"Не будьте такі наївні ... Проблема не тільки в шумі вихлопу. Будь-яке організоване захід, пов'язаний з автомобілями, - це громіздке, гучне,« сміттєве »і, головне, НЕБЕЗПЕЧНА захід ... Особливо те, яке проходить в 20 метрах від будинків і дитячого парку, а швидкості на "виході" у деяких будуть зашкалювати за 170-180 км / ч ... Ті, хто був, згадають, чим закінчився цілком узгоджений з владою дрифт на день міста в 2007 році у Таганського ряду. Довелося в самому розпалі захід згортати, щоб не доводити до біди, бо наше російське бидло НЕ мо жет спокійно дивитися на красиве видовище ... Їм треба, нажерлися теплого пива, ще й допомагати машинам їхати ... Організатори, крім збитків, отримали купу проблем з ГИБДД і подальший заборона на будь-яку організацію автогонок в межах міста ".

Ось два поста про той самий глухий кут: "На мій погляд, куди безпечніше використовувати Тупичок" і "облагородьте Тупик! Місце вже культове, намолене» була відповідь, автор якого передбачив липневу трагедію: "Люди, та чорт з ними, цими побутовими незручностями типу шуму, сміття і перегороджування вулиці. Можна і потерпіти один день в тиждень. Чи не в цьому суть. А суть в тому, що виникнення екстреної ситуації, коли "пілот" втратить управління над машиною і в результаті машина полетить у відбійник - лише питання часу. Наслідки такого "сходу", думаю, всім зрозумілі - можуть бути жертви. А що далі?"

Дійсно, що ж далі? Чи зупинить смерть двадцятип'ятирічного хлопця, який загинув в «намоленому тупичке», інших таких же хлопців, неясно. Хоча і в цьому випадку, судячи з з'ясував обставини, ніщо не віщувало біди. По-перше, власник BMW приїхав сюди, як можна було зрозуміти зі слів його друга, не в перший раз, значить, мав досвід подібних гонок. Під час свого останнього заїзду, де він «мірявся силами» з Mitsubishi Lancer, був тверезий. За словами його батька, і автомобіль був технічно справний. На місці ДТП є сліди гальмування - це значить, що хлопець гальмував, і гальмівна система «бехи» працювала. Що насправді відбулося, тепер уже навряд чи хтось дізнається. Просто «не впорався з керуванням».

Очевидним є інше. Керування автомобілем - це та область, де збільшення швидкостей призводить до незворотних наслідків. Це підтверджує і офіційна статистика. Порушення швидкісного режиму є найбільш поширеною причиною дорожньо-транспортних пригод з тяжкими травмами та летальним результатом. За даними УГІБДД, в Свердловській області такі аварії становлять понад 40% від усіх ДТП. Ось і постає риторичне запитання: швидкість стає забійною силою нашого суспільства або це ми з вами перетворюємося в самогубців? Висновки, як завжди, робіть самі.

Довідка

За даними Управління ДІБДР, за 8 місяців 2011 року порушення швидкісного режиму забрав життя 178 свердловчан. Ще понад 1600 людей вижили, але отримали травми різного ступеня тяжкості. Перевищення встановленої швидкості стало причиною трьох ДТП. В результаті невідповідності швидкості конкретним умовам сталось 1098 аварій.

коментар фахівця

Анна Соколова, майор міліції, старший інспектор по виконанню адміністративного законодавства та розшуку полку ДПС ДАІ УМВС Росії по м Катеринбургу:

"Власник BMW M5 їздив на транзитних номерах. Машина прибула з Москви в Єкатеринбург 15 лютого 2011 р Транзитні номери були видані в Москві, де автомобіль був знятий з обліку для відчуження. Але в Єкатеринбурзі на облік він так і не був поставлений. 14 березня його власник придбав поліс ОСАГО і продовжував їздити з транзитами. Це вже порушення, згідно з Правилами дорожнього руху, транзитні номери дійсні протягом 20 днів. Якби його частіше перевіряли на дорозі, може, він і поставив би машину на прикол, і не сталося б цієї трагедії.

Молода людина приїхав в глухий кут, розташований на 9 кілометрі Новокольцовской дороги разом з другом, який під час заїзду стояв в кінці тупика на старті і давав відмашку. Фініш заїзду був якраз у початку Новокольцовской дороги. Ми не можемо заборонити гонки, якщо для них використовується тупиковий ділянку без виїзду на проїжджу частину дороги. І пост ДАІ тут спеціально не поставиш. Інспектори, звичайно, їздять, перевіряють у вечірній час. Але людей це не зупиняє.

Як не зупиняють їх дорожні знаки і навіть камери відеоспостереження. Наближаючись до встановленим на Новокольцовской дорозі камерам, водії зазвичай знижують швидкість. А як тільки минули - так і понеслися. Коли рухаєшся по цій дорозі, створюється відчуття, що десь на виїзді з міста стоїть невидимий суддя: як тільки він дав відмашку прапорцем, так все і газонули.

У напрямку Кольцово у нас взагалі відбувається багато ДТП. Там є з'їзди на вулиці Простору і Яблуневу. Є і спеціальна смуга, призначена для з'їзду. А ще смуга для розгону при виїзді з автозаправки. Вони позначені відповідними дорожніми знаками і розміткою "Кінець смуги". Але дуже часто за цим крайньому ряду, який призначений для маневрів, а не для руху, не звертаючи уваги на знаки і розмітку, на досить високій швидкості продовжують їхати машини, особливо довгоміри. І відбуваються зіткнення. Ця ділянка дороги є у нас вогнищем аварійності.

Раз вже ми заговорили про швидкість, то хочеться сказати ще про одну проблему. Цією дорогою їздить багато іногородніх водіїв. Природно, вони часто плутаються, де і куди їм треба згорнути. В останній момент, помітивши покажчик на потрібну вулицю, починають різкі перестроювання, не завжди переконуючись в безпеці свого маневру, або несподівано гальмують, створюючи перешкоди для інших транспортних засобів і загрозу безпеці руху. А оскільки ця дорога міститься в ідеальному стані і все рухаються на досить високій швидкості, запобігти ДТП буває іноді дуже складно. На мій погляд, там не вистачає покажчиків. Напевно, відповідно до Держстандарту, їх достатньо. Але додаткові інформаційні знаки не завадять. Щоб водії заздалегідь знали, що скоро їх чекає поворот на Хіммаш, на птахофабриці, на вулицю Яблуневу або Простору.

Проблема перевищення швидкості для нашого міста надзвичайно актуальна. Звичайно, будь-якому водієві хочеться відчути можливості свого автомобіля, як він гальмує, як розганяється, перевірити зчіпні якості нового дорожнього покриття. Особливо влітку, коли всі сприяє підвищенню швидкості - суха чиста проїжджа частина, менша кількість транспорту на дорогах. І особливо в нічний час. Якщо вдень сильно не розженешся через затори і світлофорів, то вже в десять-одинадцятій годині вечора ряд світлофорів вимикається. Навіть встановлені на досить великих перехрестях. Я до сих пір не можу зрозуміти логіку цих відключень. Непрацюючий світлофор дає можливість водіям безперешкодно перевищувати швидкість, влаштовувати гонки прямо на міських вулицях. Лихачі вибирають для цього, в основному, головні дороги. І в разі ДТП буде вкрай складно встановити їх провину: навіть якщо водій мчить зі швидкістю 160 км / год, він має перевагу, оскільки рухається по головній дорозі. Зафіксувати його реальну швидкість можуть тільки камери зовнішнього спостереження. Але, як правило, ночами вони теж не працюють. Ось і виходить, що нічні гонщики практично неконтрольовані і абсолютно безкарно порушують Правила дорожнього руху ".

Інформація надана журналом "ДАІ".

Фото аварії, що сталася 22 липня, - ІА "Нічні новини".

На Новокольцовской дорозі гонщик на BMW врізався в бетонну огорожу .