Між ангелом і бісом

1. З англійської мови в російський прийшли слова «джентльмен» і «хуліган». Вся історія мотоцикла по-британськи...
2. Матеріали по темі:

19 вересня 2014

З англійської мови в російський прийшли слова «джентльмен» і «хуліган». Вся історія мотоцикла по-британськи балансує між цими двома полюсами.

випуск:
Журнал «МОТО» - вересень 2014

Автор:
Олександр ВОРОНЦОВ, фото автора та з архіву редакції

Теги:

Перегляди:
3443

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

У порівнянні з континентальними конкурентами мото- (так само як і авто-) промисловість Великобританії засиділася на старті. А виною тому «Акт про локомотивах», який ще називали «Актом про червоний прапор»: максимальна швидкість механічного екіпажа обмежувалася межею 6,5 км / год за містом і вдвічі менше в місті, і перед ним повинен був йти сповіщають про небезпеку людина з червоним прапором (побачивши таких людей, біжіть геть!). Продавлений ще в 1865 році компаніями-власниками кінних диліжансів, цей закон ставив хрест на прийдешньої моторизації безрейкового транспорту.

Один з претендентів на звання першого в світі мотоцикла - апарат Едварда Батлера, патент 1884 року.

Архаїчний закон був скасований в 1896 році, але крові англійської винахіднику Едварду Батлеру встиг зіпсувати чимало. Якби не викликаний «Актом про локомотивах» недолік ентузіазму і, що ще гірше, інвестицій, то саме Батлер, а не Даймлер, вважався б в наші дні винахідником мотоцикла! Адже він запатентував свою конструкцію ще в 1884 році - а ось побудувати перший зразок вдалося лише через три роки, пізніше німців. Правда, треба сказати, що Reitwagen Даймлера куди більше був схожий на сучасний мотоцикл, ніж творіння Батлера: апарат англійського винахідника мав три колеса, сидіння водія розташовано між двома передніми, а циліндри двигуна - по обидва боки заднього. Зате він був у чомусь і прогресивніше німецької машини: два циліндра, електричне запалювання, рідинне охолодження.

Rudge Multi став одним з перших мотоциклів з варіатором - але не автоматичним.

Великобританія мала найрозвиненішою в світі велопромишленностью, тому після відміни ганебного «Акту про локомотивах» десятки веловиробника кинулися випускати моторні різновиди своїх екіпажів. Як правило, це був велосипед з моторчиком, причому моторчик закуповувався у Франції або Німеччині. Протриматися на ринку хоча б п'ять років вдалося далеко не всім, але все одно список вихідців з велопрома вражає: Ariel, BSA, Coventry-Eagle, Excelsior, Humber, James, Matchless, New Imperial, Raleigh, Royal Enfi eld, Rudge, Sunbeam, Triumph - причому тут перераховані лише найгучніші імена.

Triumph R з мотором конструкції Гаррі Рікардо - перший дорожній мотоцикл з чотирьохклапанний головкою циліндра.

Слава британської мотопромишленності в першій половині ХХ століття стояла на двох засадах: традиційній якості роботи англійських ремісників і надприродно високому рівні винахідливості місцевих інженерів. Давайте подивимося, який внесок в розвиток мотоцикла внесли британські механіки. Про Батлер ми вже розповіли, залишилося додати, що на його апараті стояв двигун, що працював по винайденому Дугалд Клерком в 1881 році двотактному циклу. А довели двотактний мотор до серійного виробництва інженер Альфред Енгюс Скотт, який побудував в 1908 році працездатний мотоцикл з двоциліндровим двигуном, і брати Вільям і Артур Баттерфілд, чий спроектований в 1910 році Levis став зразком для легких двотактних мотоциклів у всьому світі. Ще два брата (двоюрідних), Френк і Олвін Сміт, розробили кліноременний варіатор з ручним керуванням, з успіхом використовувався на мотоциклах Clyno, Rudge і Zenith. Джозеф Бартер спроектував перший мотоциклетний оппозіт, а Гренвіл Бредшоу здогадався розгорнути його в правильну позицію: коленвалом у напрямку руху. Що живе в Лондоні ірландець Ернест Боуден винайшов «трос Боудена», і в наші дні застосовується для приводу дроселя, зчеплення і гальм.

Такі двотактні мотоцикли, як цей Velocette, після Першої світової війни стали зразком для легких мотоциклів у всьому світі.

Джон Фелон вмонтував двигун в раму так, що той виконував функцію її передній труби. На мотоциклах ASL використовувалися пневмопідвіски, причому з телескопічною вилкою спереду. Полковник Холден в 1896 році побудував перший в світі чотирициліндровий мотоцикл, а Чарльз Бинкс в 1904 році - перший апарат з поперечної рядною "четвіркою". Інженер Гаррі Рікардо першим розібрався в суті того, що відбувається в ДВС - зокрема, у впливі вихрових процесів і октанового числа палива. Під час Першої світової війни він проектував двигуни для танків і літаків, а в 20-ті роки - і для таких мотоциклів, як Triumph R.

Перший в світі чотирициліндровий мотоцикл полковника Холдена, 1896 рік.

Англійці обожнюють розробляти різні правила і терпіти не можуть грати за правилами, складеним іншими. Так, ініційовані мотоклубом Франції гонки на Міжнародний кубок не викликали в британців ніякого захвату. Хіба ж це по-джентльменськи - тупо нестися до фінішу? А де ж практична вигода, настільки цінуємо кожним сільським сквайром? Ні, британські гонки повинні чітко розставляти акценти: ось цей мотоцикл придатний для повсякденної експлуатації, а цей - не дуже. Щоб відсікти створені тільки для змагань пожирачів бензину, вводяться квоти на витрату палива. Проведені за цією формулою змагання отримали назву Tourist Trophy (ТТ). Оскільки на англійських дорогах діяли жорсткі ліміти швидкості, а спеціальних трас не було і в помині, то рідною домівкою ТТ став острів Мен - користується широкою автономією територія з найстарішим в світі парламентом. Так в 1907 році народилася найзнаменитіша в світі гонка, а острів Мен став тією Меккою, де мріє хоч раз в житті побувати кожен закоханий в швидкісні мотоцикли. Чи не менше, ніж дорожні змагання, люблять англійці всілякі позашляхові гонки. Кажуть, мотокрос народився, коли група британських офіцерів вирішила в традиційній полюванні на лисицю використовувати не коней, а мотоцикли. У 1913 році в місті Карлайл вперше пройшли Міжнародні шестиденні мотосоревнований - предок нинішніх змагань ендуро. А тріал - мистецтво проповзати на мотоциклі там, де не всяка ящірка пройде - довго залишався чисто англійської забавою.

Чотирициліндровий Evart-Hall, побудований Чарльзом Бинкс в 1903 році.

Між двома світовими війнами англійська мотопромишленності залишалася провідною (хоча за кількістю вироблених мотоциклів Німеччина її і обігнала - але що це були за апарати? В основному 100-кубові мопеди). Моторобудівні компанії Blackburne, JAP і Villiers постачали своїми виробами не тільки рідні фірми, а й багатьох європейських виробників. Скопіювати котрусь із вдалих британських машин почитали за честь конструктори таких далеких країн, як Японія і СРСР. Кращими в світі мотоциклами Вважається «експреси для джентльменів» - Brough-Superior SS100, Ariel Square Four, Vincent Rapide. А верхневальние Norton International і Velocette KSS не знали суперників на гоночних трасах.

Але самим епохальним творінням в історії британського мотопрому став представлений в 1936 році Triumph Speed ​​Twin - перший двоциліндровий апарат, порівнявши в керованості з одноциліндровими машинами. Конструкція Едварда Тернера виявилася настільки вдалою, що послужила зразком для доброго десятка наслідувачів (навіть американський Indian не втримався), а рядний твін став синонімом істинно британського мотоцикла.

Чарльз колліріі і його мотоцикл Matchless - переможці першої гонки Tourist Trophy.

Після Другої світової війни картина Мотоціклізм по-британськи змінилася найрішучішим чином. По-перше, для влізли в борги країни стало актуальним гасло «експортувати або померти». А це означало, що тепер британському мотопром треба враховувати смаки не так співвітчизників, скільки більш щасливих американців - а тим подавай мотоцикли більшого робочого об'єму. Так що рядні твіни швидко набирали жирок: почавши з 500 см³, незабаром вийшли на 750. По-друге, як тільки економічна обстановка покращилася, джентльмени пересіли на Aston Martin, а батьки сімейств - на Morris Minor. Прийшов час хуліганів.

О, ці легендарні часи tonup boys - хлопчаків, що почитали доблестю укладати стрілки спідометрів за сотню (миль на годину, зрозуміло). Щоб брати участь в змаганнях, їм не вистачало грошей і впертість, зате гонки навколо кафе (хто встигне зробити гурток, поки в джукбоксе звучить композиція Преслі) - ось їх коник! Їх Меккою стало Ace Café на окружній дорозі Лондона, але своє місце слави було в кожному британському місті. Шкіряні куртки та білі шарфи, як у льотчиків Другої світової, модифікований мотоцикл (який незабаром охрестять кафе-рейсером), пара пінт пива (або чогось міцнішого) всередині - що ще потрібно, щоб промайнути зі швидкістю 170 км / год по окружній і розлучитися з цієї гребаной життям в підступному повороті?

Це зараз Марлону Брандо можуть підмальовувати Harley. А в фільмі The Wild One він

їздив на Triumph!

Яке ж було їх обурення, коли на вулиці Англії виїхали моди - піжони в піджачках на скутерах? Битви рокерів і модов в 60-і роки виплеснулися на перші сторінки британських таблоїдів.

Тим часом велика англійська мотопромишленності ... загиналася. Всі карти лягли проти неї: обивателі пересідали на автомобілі, міцніла конкуренція з боку іноземних компаній - і перш за все японських, які брали і ціною, і якістю. Незграбні спроби реорганізації та оптимізації витрат лише погіршили становище: через постійні перетрясок ще й колишнє майстерність британських робітників пішло в переказ. А вже коли на ринок вийшло перше покоління японських супербайків - Honda CB750, Kawasaki H1, Suzuki GT750 - настав крах ...

Brough Superior SS100 - експрес для джентльменів.

Забавну картину представляли в 70-і роки уламки британського мотопрому! Робітники заводу Triumph після декількох років страйків домоглися дотацій від уряду і створення кооперативу - що лише ненадовго продовжило агонію. Фахівці утвореного на руїнах концерну Norton-Villiers пішли по тупиковій колії розробки мотоцикла з роторно-поршневим двигуном. Алан Клузо, після ліквідації спортивного відділення BSA який викупив запас деталей, намагався вичавлювати все можливе з давнього чотиритактного кроссача. Зіркою цього цирку став лорд Хескет, «вдало» вибрав цей час загального спаду для дебюту своїх супермотоціклов.

Рокери - відповідь робітничого класу.

Престиж Великобританії врятував один чоловік - підприємець Джон Блур. Кажуть, що він посперечався з приятелями про те, що пісенька британського мотопрому ще не скінчилася. На резонне: «віриш - спробуй» він і спробував. Викупив в 1983 році останки компанії Triumph і сім років витратив на будівництво з голочки нового заводу і проектування сучасного модельного ряду. Блур принципово не брав на роботу нікого з старого англійського мотопрому, набираючи людей з автомобільної і авіаційної промисловості, а за зразок велів взяти японський мотоцикл. І спрацювало! У сучасній модельній гаммі Triumph як у краплі води відбилася вся багата історія мотобрітаніі: модель Trophy для джентльменів, Speed ​​Triple для хуліганів, Daytona для спортсменів, Bonneville для Ретроманія, Thruxton для кафе-рейсеров, Thunderbird і Rocket III для експорту за океан ...

Кафе-рейсер в абсолюті - легендарний Norvin (двигун Vincent в шасі Norton).

Відродження великих британських брендів взагалі окрема пісня. Воно почалося практично відразу ж після їх занепаду, а в наші дні виявилося на піку моди. Встав на ноги Norton, Brough Superior представляє як копію свого знаменитого супербайка 30-х років, так і його сучасну реінкарнацію, вийшов з небуття Rickman-Metisse, австралійці пропонують сучасний Vincent, ходять чутки про повернення Matchless, недавно показав свій мотоцикл Ariel, навіть Hesketh знову виходить на арену ... Так що за майбутнє мотоцикла по-британськи можна не турбуватися.

Роторний Norton не врятував британський мотопром ...

Triumph - найвдаліший приклад відродження славетної марки.

Моди - ще одна сторона британської мотокультури.

Одноциліндровий Norton Manx був настільки хороший, що в гонках обставляв і чотирициліндрові апарати.

Сама епохальна британська конструкція - Triumph Speed Twin.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх