Наступний етап чемпіонату світу відбувся на трасі «Заксенрінг» в НДР. Але за день до нього, під час проходить під проливним дощем кваліфікації, Білл Айві розбився на фінішній прямій - та так, що шолом відлетів на іншу сторону траси. Він помер в госпіталі від травми голови. Йому було всього 26 років.
Розбирання двигуна показала, що заклинив підшипник нижнього лівого циліндра. А Білл, за свідченнями очевидців, саме розстібав шолом, збираючись заїхати в бокси, і тому не встиг вичавити важіль зчеплення. Його смерть поставила хрест на планах виступи в 500-кубовою класі - Айві вже випробував розточену «четвірку», і з дуже обнадійливим результатом. А італійці з MV Agusta пригальмували з розробкою шестицилиндрового мотора - Агостини наполягав на його створення, побоюючись чеської конкуренції.
На знак жалоби Штястни не вийшов на старт в НДР. А через тиждень, на домашній трасі в Брно, Jawa запросила йому в напарники австралійця Джека Фіндлі. На жаль, на першому ж колі кваліфікації легіонер впав і зламав ключицю, так що його машина дісталася італійцеві Сільвіо Грассетті. Той прийшов до фінішу на обнадійливому третьому місці - слідом за Агостини і Родом Гулдом на Yamaha.
На GP Італії Jawa виставила відразу три апарати: для Штястни, Фіндлі і Грассетті. Того року гонка проходила не на «Монці», а на «Имоле» - тому ображений граф Агуста зняв свою команду ( «Монца» розташовувалася практично за воротами його заводу). І перед Jawa замаячила перспектива явною перемоги ... На жаль, Фіндлі на початку гонки знову впав і потрапив в госпіталь, Штястни заїхав у бокси і вже не повернувся на трасу. Зате італієць, хоч і стартував не зовсім вдало, незабаром вийшов вперед і лідирував майже всю гонку. Але вже за два кола до фінішу він почав вітати своїх фанатів, забувши про те, що знімати руку з важеля вичавлюючи зчеплення на Jawa загрожує ... На щастя, мотор не заклинив, але захопився Грассетті з'їхав з траси. Поки він вибирався на асфальт, в лідери вийшов Філ Рід на Yamaha. Ну що за невезуха!
Грассетті реабілітувався за свою дурну помилку на наступному етапі, в Югославії. За відсутності гонщиків на MV Agusta він і виграв кваліфікацію, і мав першість в гонці від старту до фінішу, принісши чотирициліндрової Jawa її першу перемогу. Штястни прийшов до фінішу третім. Завойовані за кермом Jawa окуляри укупі з набраними на початку сезону на Yamaha дозволили Сільвіо посісти друге місце за підсумками чемпіонату. Штястни став дев'ятим, Айві - десятим, посмертно.
Грассетті підписав з Jawa контракт і на наступний сезон, але той вийшов не таким надихаючим. Сільвіо зайняв пару третіх місць в передсезонних гонках, пропустив перший етап чемпіонату, фінішував третім в GP Югославії. На чеський етап Jawa надала V4 і новозеландцеві Джинджер Моллі; той зійшов на восьмому колі з заклинили мотором і від подальших виступів за марку відмовився: «Цей апарат, безумовно, здатний побити Агостини і його MV Agusta, - сказав він після гонки. - Але не чекайте, що я розіб'юся в коржик, щоб це довести ». А Грассетті виступав все гірше і гірше - він зміг заробити очки лише в одній гонці другої половини сезону, посівши п'яте місце в «Монці» з хвилинним відставанням від Агостини. Після цього Jawa вирішила відмовитися від участі в шосейних гонках, віддавши пріоритет тим змагань, де вона випереджала всіх - трекових перегонів і «шестиденці».
Доля артефакту.
Після завершення гоночної програми Jawa один з чотирициліндрових мотоциклів викупив його конструктор - Зденек Тихі. А вже в 90-і роки його придбав Жан-Франсуа Балде - зірка мотогонок початку 80-х, успішно виступав за заводську команду Kawasaki (одне друге та чотири третіх місця в чемпіонатах світу 250 і 350 см³). «Я вперше вийшов на гоночну трасу в 1973 році, - розповідав мені Балде, - так що безпосередньо з Jawa НЕ змагався. Але я прекрасно уявляв собі, що це за машина: фантастично авангардний апарат, створений всупереч всім обставинам закоханими в мототехніку людьми, які працювали на державному підприємстві за Залізною завісою, так що багато речей, звичайні на Заході, були їм недоступні. Тому, коли я виїжджав на гонки в країни Східного блоку, то завжди брав із собою шини, масла і свічки з великим запасом - і, їдучи, віддавав їх місцевим гонщикам. На відміну від деяких моїх колег, я ніколи не наживався на таку допомогу - і, мабуть, тому доля мене винагородила: одного разу один зі спортсменів, які користувалися моїми послугами, звів мене з людиною, що продавав Jawa Білла Айві. Розпізнати саме такий апарат досить легко: на чотирициліндрових Jawa зазвичай застосовувався Двомуфтовий задній гальмо, але Айві наполягав на однокулачковом - і машину під нього переробили ».
Жан-Франсуа Балде - людина, оживити унікальну Jawa.Балде перевіз мотоцикл до Франції і зайнявся його реставрацією, яка через його скрупульозності відняла цілих десять років: «Я хотів відновити машину до стовідсотково оригінального стану - аж до ручок керма і шин Dunlop з трикутним перетином, для яких я розробив спеціальну технологію омолодження. Я навіть знайшов спідометр Smith, виготовлений спеціально для цього апарату - він розмічений до 15 000 об / хв, а на купленому мотоциклі стояв звичайний, зі шкалою до 12 000 об / хв. Перший раз я запустив мотор в 2002 році - і це було все одно вперше як зайнятися коханням! Після завершення реставрації я близько п'яти років брав участь в різних тусовках, від гонок класичних мотоциклів до конкурсу Луї Вуттона - який, між іншим, виграв! Найцікавіше, що за весь цей час я не мав ніяких проблем, так дошкуляють заводську команду - лише пару свічок довелося замінити. Вважаю, що вся справа в сучасних паливах і маслах, куди кращої якості, ніж в ту епоху. До того ж я модифікував запалювання, зробивши його надійніше ».
Але потім прийшла пора розлучатися: «Я не колекціонер, - пояснив Балде. - І, вдосталь награвшись, вирішив зайнятися чим-небудь ще. І тут підвернувся Бернар Ричардз, глава компанії з випуску елітних годинників BRM. Він хотів поставити в своєму офісі щось таке, щоб посміхатися кожен день, приходячи на роботу. Так що він купив Jawa і посміхається! ». Всього кілька років, правда - в 2013 році мотоцикл викупив Семмі Міллер для свого чудового музею. А оскільки Семмі вважає, що його експонати повинні їздити, то мені представився шанс випробувати цю машину на треку.
І ось перший сюрприз: машина несподівано простора. Звичайно, не до такої міри, як AJS 7R або Norton Manx, але мені цілком зручно - хоча я на 20 см вище Білла Айві. Процедура запуску важкувато, але зрозуміла. Повернути бензокран, потім заповнити поплавкові камери і збагатити суміш, витягнувши кнопку у лівій рукоятки керма. Натиснути на вимикач запалювання у рульової колонки і запустити мотор на другій передачі. Ретельно прогріти двигун, поки стрілка покажчика температури не встане в середині зеленого сектора. Ось тепер мотор упевнено запуститься зі стартом з ходу.
Зараз чотирициліндрова Jawa знаходиться в музеї Семмі Міллера (на фото праворуч), унікальному зібранні з більш ніж 400 мотоциклів ( www.sammymiller.co.uk) .
Перемикання передач досить важке і повільне, але, по крайней мере, точне. А ось масивне сухе зчеплення працює прекрасно: вижим легкий і момент спрацьовування добре відчутний. А це важливо: нижче 8000 об / хв ніякої тяги немає, і в повільних поворотах доводиться підігравати зчепленням, щоб утримати двигун в робочому діапазоні. І навіть не думайте перемикатися вгору, поки мотор не набрав 12 500 об / хв - як би не довелося повертатися назад. Втім, така характеристика типова для двотактних моторів з дисковими Золотниками на впуску. По крайней мере, віддача потужності цілком контрольована - краще, ніж у інших двухтактників тієї пори.
Вселяє довіру і керованість. Шини з трикутним перетином забезпечують зменшення плями контакту на прямий і його збільшення в повороті, так що Jawa змінює траєкторію швидко, але без нервозності. Добре працюють і гальма, хоча задній поставлений більше для проформи - і чому Айві надавав перевагу однокулачковий? Але передній четирехкулачковий виконує свою роботу заліково - по крайней мере, по мірках того часу.
У Jawa V4 погана репутація «Мотоцикла, який вбив Білла Айві». Але, як показала гоночна практика Жан-Франсуа Балде, на сучасних паливах і маслах він цілком надійний. Шкода, що Чехословаччина отримала доступ до досконалим матеріалами і технологіями лише після Перебудови. А то б Айві точно забрав чемпіонство у Агостини.
Добре працюють і гальма, хоча задній поставлений більше для проформи - і чому Айві надавав перевагу однокулачковий?