Конкуренція на дорогах змушує водіїв порушувати ПДР
Восени в Благовєщенську почнеться поступова заміна «Газелей» на машини з набагато більшою місткістю. Незабаром на деяких маршрутах з'являться нові корейські автобуси ростовської збірки із загальною місткістю до 30 місць (посадочних - 17). У міру того як буде застарівати парк маршрутних таксі, він буде поступово замінюватися. Це вигідно приватним підприємцям і зручно людям. Зараз деякі власники вже займаються оформленням кредитів і укладанням договорів на поставку. До речі, нові «Газелі» вже ніхто не купує.
Інша проблема - кадровий голод. Водіїв категорії «Д» в Благовєщенську катастрофічно не вистачає, тому кульгає трудова дисципліна. З таким складом, який працює сьогодні на наших дорогах, далеко не заїдеш, занадто багато випадкових людей, яких взагалі не можна допускати до управління.
За прогнозами фахівців, в найближчому майбутньому водіїв стане ще менше, тому що одні автошколи різко підняли вартість навчання - до 25 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (хоча три роки тому отримати категорію «Д» можна було лише за три), а інші і зовсім відмовилися готувати подібну спеціальність : аж надто це клопітка справа. Тому чим більше буде відчуватися нестача маршрутних візників, тим важче на них впливати.
Випробувано на собі
Однак і досвідчені кадри в цьому сегменті споживчого ринку надовго не затримуються. Напружений ритм, низька оплата праці, відсутність елементарних туалетів на кінцевих зупинках та соціальних пільг змушують багатьох шукати собі місце потепліше.
Як вважає колишній водій маршруту №24 Олексій С., в плинності винні самі роботодавці. Найчастіше господарі транспортних засобів порушують трудове законодавство.
- Мій робочий день починався о шостій ранку, а закінчувався о пів на дванадцяту ночі, - розповідає молодий чоловік. - На наступний день катаєшся на автопілоті по заданому колу. Графік роботи - два дня їздиш, два дня відпочиваєш. Насправді доводилося орати цілий тиждень безперервно, без вихідних і навіть без перерви на обід. Зійшов з дистанції - втратив пасажирів, залишився без грошей. Звідси дратівливість і нервозність. Інтервал проходження теж дуже короткий, щоб в нього вкластися, доводиться постійно перевищувати швидкість і порушувати інші правила дорожнього руху.
Щодня водій «микрика» був зобов'язаний віддавати роботодавцю півтори тисячі рублів, ще на «штуку» заправляти автомобіль. За різними підрахунками в кишені осідало від 1400 до 300 рублів. Найбільш «грибні» годинник з 7.00 до 9.00 ранку і з 17.00 до 18.00, в решту часу на лінії робити нічого. У вихідні, святкові та спекотні дні виручка суттєво зменшувалася, так як основні клієнти - студенти.
На кінцевих зупинках немає туалетів. Тому доводиться водіїв утримуватися від використання кущами, що не дуже-то влаштовує місцеве населення. Руки теж помити ніде, але ж сидить за кермом людина постійно перебуває в тісному контакті з пасажирами, приймає і видає гроші. Оклад водієві підприємці ставлять мінімальний, тому на гідну пенсію заробити неможливо. Відпустка і оплачуваний лікарняний лист - недозволена розкіш. Подарунок з панського плеча, коли господар дає наймити «Газель» і дозволяє три дні попрацювати чисто на себе.
- Але головна біда «маршрутників» - пасажири, - запевняє Олексій. - Мені траплялися і неадекватні, і п'яні. У кращому випадку - не заплатять за проїзд або дверима на зло так грюкнути, що виведуть автомобіль з ладу. У гіршому - підстерегти після роботи, заберуть виручку. Півтора роки тому в місті був випадок, коли на мого колегу напали біля будинку, побили до напівсмерті і відібрали гроші. Останнім часом до цих бід додалися і лайки з водіями муніципального транспорту. Вони постійно звинувачують нас у тому, що ми спеціально перехоплюємо клієнтів. А як бути, адже наш автомобіль швидкохідний і мобильней. Поки громіздкий автобус робить коло, у нас виходить два.
похмільний синдром
Перед виходом і після закінчення робочого дня водій зобов'язаний пройти мед і техогляд. Доктора ведуть спеціальний журнал і знають своїх пацієнтів в обличчя, є і своя статистика відсторонених від роботи.
- Існує спеціальна методика перевірки на профпридатність, - заявляє виконавчий директор міської громадської організації автоперевізників «Факс» Леонід Степанчук. - Лікар вимірює пацієнту пульс і тиск. Буває, що і до алкотестера справа не доходить - ознаки сп'яніння в наявності. Перевіряємо і на наркотики, правда за час моєї роботи жодного разу не виявили наркомана, хоча підозри, що конкретна людина балується «травичкою», звичайно ж були.
Щодня від роботи відсторонюється по одній-дві людини. Основна причина - похмілля. Після свят кількість таких горе-візників зростає до п'яти.
Профілактичний огляд водії проходять раз на два роки, що для такої напруженої та відповідальної роботи не зовсім достатньо. Був в обласному центрі і такий випадок: водій «микрика» помер від серцевого нападу прямо на робочому місці. Розтин показав, що у чоловіка був вроджений недуга.
Під час контролю за дорожнім рухом амурські співробітники Державтоінспекції виявили 1911 порушень, допущених водіями автобусів. Серед них найсерйозніші: 23 водія управляли громадським транспортом, перебуваючи в нетверезому стані, 7 рульових не мали посвідчення водія категорії «Д». Крім цього, було зафіксовано 300 фактів перевищення встановленої швидкості, 16 порушень - при проїзді залізничних переїздів.
Ще одне популярне порушення серед «маршрутників» - самовільне перепланування салону, для того, щоб вмістилося більше пасажирів.
- Часом зустрічаються абсолютно неприпустимі «переробки», - зазначає старший інспектор з пропаганди Дмитро Лапа. - У деяких маршрутках навпаки бічного сидіння - шест. При першому ж різкому гальмуванні (а ременів безпеки в салоні немає) пасажир чолом попаде в цю палицю - закони фізики ще ніхто не відміняв.
збитковий бізнес
Всього по 21 Благовіщенському маршруту пересувається 350 мікроавтобусів. На них працюють 500 водіїв. Серед 100 власників 8% становлять представниці прекрасної статі. Найдовший маршрут 38. В один кінець 20 кілометрів, коло - 40. Вигідні лінії 11, 12, 4, 25, 9, 44. Невигідні - 34, 28.
За минулі два роки розорилися три маршрути: 29, 22, 27. Прибутковий колись бізнес покинули 18 чоловік. Якщо кілька років тому щомісячна виручка від одного мікроавтобуса була в три-чотири рази вище, ніж середня зарплата, то зараз, щоб отримати реальний прибуток, підприємець повинен мати два-три автомобілі.
- «Газель» не зовсім зручний для перевезення пасажирів транспорт, - вважає колишній підприємець-перевізник Андрій Г. - Ці машини бояться бокового удару і легко перекидаються. А при ударі людей просто по салону розкидає. Вони ще й економічно невигідні: витрачають багато палива, часто ламаються. За два роки ціна на запчастини зросла в три рази. Ну а хто ж захоче працювати собі в збиток? Швидше за все, цей вид бізнесу буде затухати, тих грошей, які ми мали раніше, сьогодні не заробиш. Це ризикове вкладення коштів, швидкого прибутку тут не отримаєш. А з таким ростом цін на бензин і маленькою вартістю проїзду її взагалі не буде! Ще один нюанс: щоб тебе поставили на прибуткову лінію, доведеться додатково розщедритися. Ціна питання безпосередньо залежить від того, які у тебе зв'язку. Свого часу я неофіційно заплатив за можливість працювати на маршруті 12 300 тисяч рублів. Зараз вартість підвищилася до 450-500 тисяч рублів. До речі, оголошення про подібні угоди, які, природно, не обкладаються податком, є в рекламних газетах.
Ну а хто ж захоче працювати собі в збиток?
