Магазин Блюзмобіль Гомель - Автомобільні сигналізації Pandora

Друге десятиліття двадцять першого століття. Автомобілі «розумнішають» і дорожчають. Чи залишаються проблеми захисту, і чи є сенс в розширенні сервісних можливостей автомобілів?

Що змінилося в області охорони автомобіля?

По суті - нічого. Так само, як і двадцять років тому, з часу появи перших автосигналізацій, автомобіль потребує охорони! Якби це було не так, то всезнаючі і вміють рахувати свої гроші страхові компанії не дерли б з автовласників таких грошей за ризиком «викрадення». А не виявити винуватця здертої фарби або пом'ятого бампера на стоянці або у дворі - відшкодування збитку у страховій компанії за ризиком «збиток» вийде дуже сильно «боком» при страхуванні в наступному році.

Велику частину часу автомобіль зазвичай проводить без господаря. Наприклад - вночі у дворі, або днем ​​біля офісу. Помітно знизити ризики викрадення і пошкоджень допомагають охоронювані стоянки; але їх не вистачає, вони платні, іноді - дуже дорогі, і ціни будуть рости далі. Втім, охорона стоянки ніби і є, тільки пред'явити їй претензії в разі «проблем» з автомобілем практично не вийде. Чому? Довго пояснювати, а якщо хто не вірить, нехай спробує.

Іншими словами - сигналізація на автомобілі при реальній експлуатації в Росії річ вельми необхідна! І окупається «з першого разу».

Але є і зміни - сучасні охоронні системи, крім охоронних властивостей, сьогодні «навчилися» безлічі корисних сервісних можливостей, приємних власнику автомобіля, та й самому автомобілю:

-автоматичний і дистанційний запуск двигуна;
-турботаймер, що зберігає ресурс турбированного двигуна;
-функція «комфорт» (автоматичне закриття всіх вікон, люків, само собою - дверей, при постановці автомобіля під охорону);
-управління замками і ліфтом багажника, причепа і т.д .;
-управління опалювачі;
-режим «вільні руки» (впізнання наближення / видалення водія);
-трекінг і журнал подій, що відбуваються з автомобілем, з датою, часом, координатами;
-пошук автомобіля (по карті, по звуковому та світловому сигналу);
-развёрнутий інформаційний і статистичний сервіс.

Це неповний перелік додаткового сервісу, доступного автовласникові при установці сучасної охоронно-сервісної системи. При всьому багатстві вибору додаткового обладнання, перераховані вище функції в тій чи іншій мірі якісно реалізовані в деяких автомобільних охоронних системах, представлених на ринку сьогодні. Одна з таких вдалих розробок - система Pandora .

Змінилися автомобілі, значно!

Нові автомобілі стали найпотужнішими «комп'ютерами на колесах», в яких потоки інформації передаються по високошвидкісним дротовим і навіть оптичним шинам. Обчислювальні потужності електроніки, що знаходиться на борту сучасного автомобіля можуть сьогодні перевищувати потужність кількох персональних комп'ютерів.

До таких автомобілів, часто, вже не застосовні старі підходи з молотком і зубилом, кусачками, ізоляційною стрічкою, «гуркітливими» реле і ... без висококваліфікованих фахівців в чистих білих рукавичках.

Малоприємна для власника нового автомобіля процедура раскурочіванія , Для монтажу застарілої сигналізації з десятками підключень, пов'язана з демонтажем безлічі декоративних елементів салону, нерідко не надто чистими і акуратними руками установника. Знаючи як це відбувається, досвідчені автовласники, скоріше віддадуть перевагу взагалі нічого не встановлювати, ніж піддавати свій новий автомобіль такого випробування. Звичайно, грамотні фахівці не допустять помилок і зроблять все акуратно, але на практиці, найчастіше, власник не визначає майстра, якому потрапить його автомобіль на монтаж автосигналізації. А ціна помилки, як правило, надзвичайно висока, і лягає вона на плечі власника. Майстри завжди знайдуть як «викрутитися», щоб не оплачувати отриману проблему зі своєї кишені.

Сучасні автосигналізації Pandora сьогодні є єдиними інтегрованими CAN-системами з прямою обробкою цифрових автомобільних шин. Не плутати з усіма іншими сигналізаціями, що мають слово «CAN» в назві - це типовий приклад «конкуренції мовою». CAN-система дозволяє знизити кількість необхідних підключень в рази - з 30-60 комутацій до 3-5 з'єднань в одному місці. На сучасних автомобілях досить підключити «плюс», «мінус» харчування і один або два дроти для комутації в CAN-шину, щоб отримати повний набір функціоналу, недоступний аналоговим сигналізацій при півсотні комутацій і десятках підвішених додаткових реле і підключених додаткових модулях!

Але головне - сучасні інтегровані системи Pandora DXL CAN BUS вимагає мінімальної розбирання-збирання салонних елементів і втручання в бортову штатну електроніку, що знижує в десятки разів ризики пошкодження нового автомобіля при монтажі охоронної системи. Більшість автовласників дуже трепетно ​​ставляться до найменшої подряпини жаданого автомобіля. А від зайвої розбирання-збирання краще автомобіль не стає, як би акуратно ця робота не робилася - це факт! Вибір CAN-сигналізацій Pandora вбереже Ваш автомобіль від зайвих неприємностей при монтажі.

Про конкуренцію на ринку автосигналізацій

Найбільшою зміною в ринку автомобільних засобів безпеки можна вважати ВЕЛИЧЕЗНИЙ ВИБІР пропонованих на ринку систем на будь-який автомобіль. Сотні моделей на невибагливої ​​смак, переважна частина - китайського виробництва під брендами російських компаній.

Навіть не смішно, коли ці, нехай в більшості і непогані вироби, нав'язуються автовласникам в автосалонах як «оригінальні» запчастини, «схвалені» великими автоконцернами. Які ж це «оригінальні» автосигналізації, якщо вони абсолютно універсальні, можуть бути встановлені на будь-який автомобіль. Ну а найголовніше - виробники-автоконцерни, в Європі, Америці, і Японії, навіть не підозрюють про існування китайських сигналізацій під російськими брендами і їх «оригінальності» по відношенню до своїх автомобілів. Їх «оригінальність» - явище тільки наше, російське, вигідне також і торговельним компаніям-дистриб'юторам автомобільних марок, оплачуване багатими і покірливими нашими споживачами.

Навіть технічно грамотній людині зараз дуже важко розібратися в розмаїтті пропозицій на ринку охоронних систем. Що краще, за що покупець повинен заплатити, і чи варто це якої просять грошей? Більшість людей, які обирають осмислено, сьогодні звично «пірнають» за пошуком відповідей в Інтернет.

Але Інтернет, щойно ставши засобом пошуку інформації, миттєво перетворився в поле конкурентної боротьби за високоприбутковий ринок, яким є продаж автосигналізацій. У хід йде брехлива пропаганда і провокації найнятих нібито «скривджених користувачів» сигналізацій конкурентів, активно поливають брудом невинні продукти на різноманітних форумах фахівців і онлайн-клубах власників різних марок автомобілів. А якщо трохи заплатити або будь-яким чином зацікавити власників форуму (вони теж люди зі своїми слабкостями), то вмілої модерацією повідомлень, легко створюється «правильну думку мас». Факт залишається фактом, правди більше в інтернеті не знайти ... Потрібно бути дуже «в темі» або дуже хорошим фахівцем, щоб розпізнати серед суперечливих коментарів правду, пропаганду і «чорний піар». Правда сучасної інтернет-пропаганди така, що «чорний піар» продукції конкурентів в десятки разів дешевше створення «позитивної громадської думки». У якихось компаній є моральне табу на поливання брудом конкурентів, у кого-то, мабуть, немає іншого виходу, щоб вижити або не так швидко втрачати свою колишню частку ринку.

Брехлива пропаганда змушує людей повірити в абсолютно немислимі речі. На зразок того, що автосигналізації десятирічної давності, які розроблялися для автомобілів типу ВАЗ 2105 і успішно до них приворачивают, можуть виявитися для новітніх автомобілів з цифровими шинами передачі даних, краще інтегрованих CAN-систем Pandora останнього покоління. Як можна порівнювати сучасні Pandora 3500 або 3700, що володіють інтегрованою потокової обробкою CAN, зібрані на сучасних процесорах архітектури ARM, cо вcтроеннимі портами USB, трикоординатних акселерометрами як датчики удару / руху / нахилу, з системами з Китаю під російськими брендами, з грузиками, пружинками , пластинками п'єзоелементів, величезними реле? Це як же треба постаратися заглуміть мозок споживачів пропагандою, щоб порівнювати це взагалі! Очам потрібно своїм не вірити, мабуть - покладіть поруч старовинний блок розміром з пів-цегли (і вагою з ті ж пів-цегли) і базовий блок «Пандори», розміром з пару сірникових коробок - і спробуйте вгадати, що більш сучасною.

Технічну конкуренцію замінює демагогія і маркетингові збочення. Наприклад, нездатність китайських дизайнерів зробити функціональний і красивий базовий блок підноситься притягнутим за вуха «золотим перетином», «діамантовим розрізом» або якось ще. Нічого, що конструювання цих «шедеврів» знаходиться на рівні випускника прискорених курсів по 3D-моделювання. А над виробами Pandora працює команда з більш ніж десятирічним досвідом конструювання на рівні кращих світових ательє промислового дизайну. Вірте очам! «Негарні літаки не літають» - поняття, введене в обіг видатним Радянським авіаконструктором, розкриває суть процесу конструювання. Гарне виріб повинен бути красиво у всьому, показуючи відношення конструктора, або команди конструкторів, до виробу. Це тонка грань між конструюванням і творчістю. Інженери торгової марки Pandora люблять те, що роблять; відповідно, їх вироби виходять красивими, функціональними - і зсередини, і зовні.

Відсутність хоча б ще одного виробника (крім Pandora), що виробляє і хороші автосигналізації та CAN-модулі, і, як наслідок, практична неможливість купити сучасне інтегроване рішення, подається як технологія «модульних принципів космічних кораблів майбутнього». Чи не можете інтегрувати? Складно? Та так би і сказали! Це складно дійсно, навіть для нашої команди це було досить складно.

А «Російськими» розробниками і виробниками нині не називає себе тільки самий ледачий перепродавец південнокитайського товару з багаторічним стажем. Нічого, що рівно такі ж коробочки можна купити як в Китаї, так і в інших країнах, під брендами місцевих торгових компаній. Російський покупець став більш патріотичним, частіше вибирає вітчизняні вироби, ось і причина мімікрії.

CAN-шини цифрових ліній передачі в автомобілях стали присутніми навіть в бюджетних автомобілях малого класу. А відсутність цифрових шин в автомобілі змушує всерйоз задуматися про морально-фінансовий стан компанії, яка випустила такий автомобіль. Варто ще раз подумати над правильністю вибору такого автомобіля в сьогоднішньому достатку пропозицій. Швидше за все, дні такої компанії на ринку полічені, оскільки саме цифрові шини дозволяють знизити собівартість електрообладнання при серійному виробництві, правда, при досить відчутних вкладеннях в розробку. Адже економія тільки на масі недешевої міді в зекономлених кілометрах електропроводки може становити сотні доларів на кожен автомобіль. Крім того, автомобіль, обплутаний кілометрами електропроводки і тисячами з'єднань, апріорі не може бути надійним або надійніше автомобіля з цифровими шинами. Та й чи може сучасний автомобіль обійтися без мікроконтролерів в управлінні двигуном, трансмісією, рульовим управлінням, розподілом гальмівних зусиль, кліматом, панеллю приладів і т.д. Може бути і може, тільки чи багато знайдеться сьогодні спраглих купити такого динозавра? Хто ж відмовиться від потужності, динамічності, комфорту і безпеки, які без сучасних електронних систем, сьогодні, неможливі в новітніх автомобілях!

Про модні нині GSM-сигналізації для автомобілів

Сьогодні нерідко серед систем, пропонованих до установки на автомобіль, можна бачити пристрої з GSM-інтерфейсом. Безліч виробників російського, китайсько-тайванського, прибалтійського, італійського, ізраїльського походження. Треба розуміти, що зробити пристрій, що працює в GSM-мережі, сьогодні не складніше, ніж світломузику. Тобто з завданням впорається, майже будь-який радіоаматор з піврічним стажем роботи з паяльником і володіє здатністю писати програми в кілька десятків рядків для примітивних контролерів, хоч в «бейсике». Цілком працюють китайські GSM-модеми продаються у вигляді закінченого функціонально модуля всього за 10 USD. Подали на нього харчування, підвісили поруч недорогий мікроконтролер (разом з обвісом пасивних елементів не більше 2-3 USD) і все готово - отримай, споживач, новий «високотехнологічний» продукт!

Засилля таких ось виробів з написами великими літерами «GSM» здатне змусити розгубитися навіть технічно-грамотного потенційного покупця. Але, як завжди, є технологічна прірва між «працює» (наприклад, відправляє SMS за тривожним події) і «працює бездоганно», з максимально-можливою функціональністю в максимально-широкому температурному діапазоні.

Не так давно Pandora представила свою чергову інтегровану новинку, яка має унікальну можливість одночасної роботи і GSM-каналом, і за допомогою ЖК-брелока з далекобійної діалогової зв'язком. Pandora DXL 3700 - GSM / RFM / CAN-інтегрована система з великим набором безперечно лідерських характеристик в більшості значущих категорій порівняння. Багатий голосовий інтерфейс забезпечує небачені раніше охоронно-сервісні можливості власнику автомобіля. Безпосереднє підключення до цифрової CAN-шині, потужний і економічний 32-розрядний процесор з архітектурою ARM, новітній GSM-модем від законодавця GSM-протоколів, італійської компанії Telit, дозволили створити продукт, який є лідером енергоекономічності серед GSM-систем, представлених на ринку, і реально працює в діапазоні температур від -45 до +85 градусів. Причому, працює на морозі без включення додаткових підігрівів модему, миттєво з'їдають останні ампер-години ємності заморожених акумуляторів. Постачають GSM-модеми підігрівають елементами виробники, що використовують дешеві китайські теплолюбні модеми, призначені для недорогих, навіть за китайськими мірками, телефонів для внутрікітайскій ринку.

мовний інтерфейс Pandora DXL 3700 , Сьогодні, безперечно, є найрозвиненішим сервісним інтерфейсом серед аналогічних систем в світі. Він дозволяє оперативно з телефону приймати детальну і повну інформацію про поточний статус, з часом і датою значущих подій, температурою двигуна, напругою акумулятора і т.д. Мовний інтерфейс дозволяє зробити настройки, часто використовуваних, сервісних функцій, зі зручною навігацією по меню.

Що поставляється в комплекті системи фірмовий малогабаритний високочутливий мікрофон дає можливість прослуховувати що відбувається в салоні автомобіля. Підключення GPS / GLONASS-приймача дозволяє користувачеві Pandora DXL 3700 отримувати дані про місцезнаходження автомобіля на мобільний телефон з відображенням на карті.

Традиційна для автосигналізацій Pandora, найфункціональніші система автоматичного і дистанційного запуску двигуна, у виробі Pandora DXL 3700 доповнена можливостями управління режимами запуску двигуна з мобільного телефону. Приділено підвищену увагу алгоритмам автоматичного і дистанційно запуску на сучасних автомобілях з кнопками Start / Stop. Безліч параметричної інформації, одержуваної з CAN-шини допомагає коректно і безпечно керувати часом роботи стартера, турботаймером. Інформація про залишок палива в баку вбереже автомобіль від «засушіванія» бака, при автоматичних запусках двигуна. Pandora DXL 3700 має розвинену структуру управління опалювачі різних виробників для бензинових і дизельних двигунів, що робить її кращим вибором для власників грізних позашляховиків, що експлуатуються в умовах жорсткого клімату, характерного для північних і східних регіонів нашої країни.

Присутній на базовому блоці Pandora DXL 3700 Роз'єм miniUSB-порту, дозволяє без спеціальніх адаптерів підключіті будь-який комп'ютер з завантаження з сайту компанії спеціальною програмою DXL Loader. Це ПО дозволяє не тільки програмувати багатющі функції системи, переглядати розширену історію подій в режимі налагодження, але і оновлювати базу CAN-протоколів безпосередньо перед монтажем системи на автомобіль.

... Навіщо оновлювати якщо і так, говорите, працює добре?

Автовиробники по кілька разів на рік радують споживачів своїми новими автомобілями, які, найчастіше, по функціонуванню CAN-шин мало схожі на однойменних однорічних попередників. Та й автомобіль тієї ж марки і моделі з різницею дати випуску понад рік, напевно має безліч відзнак протоколів CAN-шини. А якщо врахувати, що «жвавих» автовиробників десятки, необхідність оновлення програмного забезпечення, безпосередньо перед монтажем на автомобіль охоронної системи, стає нагальною потребою. Хоча злі язики адептів конкурентів з Інтернету віщають, що «Пандора» змушена оновлюватися, щоб вичистити «баги». Хочеться відповісти, що довжина програмного коду Pandora DXL 3700 майже в десять разів перевищує програмний код самого нібито найсучаснішого продукту будь-якого з конкурентів, і при цьому працює в порівнянні з ними практично бездоганно!

Більш того завдяки вбудованому miniUSB-порту автовласник може оновлювати програмне забезпечення для отримання нових функцій і протиугінних можливостей. Так, наприклад, за час життя в ринку система Pandora DXL 3700 отримала ряд нових можливостей - таких як, наприклад: донесення власнику інформації з підготовки автомобіля до угону, продовження часу роботи системи автозапуску, нові команди управління, і так далі. Будь-який користувач може за своїм бажанням отримати ті нові функції, які були додані вже після того, як система була поставлена ​​на автомобіль. А також всі майбутні і можливі функції додаються швидко і безкоштовно. Тим самим автовласник завжди має в якості захисника свого автомобіля сучасну охоронну систему, а не тільки протягом перших кількох місяців, як це буває з продуктами інших брендів. Pandora забезпечила засобом простого оновлення CAN-протоколів всі свої нові і перспективні продукти, навіть модуль управління світлотехнікою причепа Pandora TCM-6 , Також «побачив світ» в цьому році.

Про токах споживання автосигналізацій

Ще одна істотна відмінність стало набирати значимість. Нові автомобілі, будучи буквально нашпигованими електронікою, стали дуже чутливі до струмів споживання додаткового електроустаткування. Для більшості автомобілів заборонено підключення пристроїв, які споживають більше кількох десятків міліампер в режимі охорони. І це виправдано, оскільки спроба запуску двигуна при сів акумуляторі, наприклад, після тижневої стоянки, чревата дуже серйозними збоями в роботі життєво-важливих електронних систем автомобіля і недешевим відвідуванням автосервісу. Взимку ж ця проблема ще загострюється, так як акумулятор при значних негативних температурах, якщо ще і «не новий», може мати залишкової ємністю менше 40% від своєї заявленої ємності.

На деяких автомобілях для запобігання проблем з функціонуванням бортової електроніки через струмів, споживаних додатковим обладнанням, або витоків, викликаних несправностями електроустаткування автомобіля, безпосередньо на клемах акумулятора встановлені спеціальні датчики витоків, які сигналізують про підвищених токах витоку. Установка застарілої автосигналізації, в якій проблема споживання струму проігнорована, призводить до аварійних повідомленнями при всякому включенні запалювання, з «путівкою в сервісний центр». Автовласник може ігнорувати попередження про необхідність відвідати автосервіс для пошуку несправності, ризикуючи одного разу прогавити реальну проблему, яка може загрожувати працездатності автомобіля і навіть безпеки його водіння. Сьогодні, датчики витоків вже встановлені практично на всіх нових автомобілях BMW, на дорогих моделях AUDI, а недавно ми виявили подібний датчик на Citroen C4! Ось і дісталися вони до середнього класу, і, мабуть, підуть далі. Так що ігнорувати проблему енергоспоживання скоро не вийде і на бюджетних автомобілях. «Пандора» до цього давно готова. Наші нові продукти вже давно оснащуються високоефективними імпульсними джерелами живлення, що дають високі показники енергоекономічності системи. Рішення недешеве, але цілком виправдане і в дусі часу!

Захист від «електронного злому» автосигналізацій

Ходять стійкі чутки про «сканування» автосигналізацій, і у цих чуток є реальний грунт. Тільки треба чітко розуміти, що «сканування», «граббінг», «граббінг з підміною коду» можливі по відношенню до масових продуктів торгових марок автосигналізацій, власники і керівники яких не переймаються реальної взломоустойчивості своїх систем.

Pandora зовсім інша, побудована спочатку з розуміння технічних можливостей аналізу діалогового коду, який сьогодні має заслужену багаторічну неподмоченную репутацію неприступності. Постійна увага до забезпечення принципову неможливість «електронного злому» змушує застосовувати в кожному новому продукті більш вдосконалені алгоритми. Регулярна зміна алгоритмів кодування і генерації ключів шифрування дає ефект недоцільність навіть спроб створення алгоритму злому, навіть якщо припустити, що «діра» якимись гіпермозгамі може бути знайдена. Багато хто намагався, - обламали зуби! Калузький інженери вважають, що сучасні алгоритми діалогового кодування, використовувані в сучасних «Пандори», технічно не можуть бути «розкриті» навіть при використанні суперкомп'ютерів NASA за десятки років безперервного аналізу. Цей підхід в корені відрізняється від деяких брендів, вивалився на ринок за минуле десятиліття сотні тисяч систем з самими примітивними кодуваннями, розкривають нехитрої підміною коду. Стільки років, даючи автовласникам свідомо брехливу надію захисту власності, ці компанії тепер голосніше всіх розповідають про багатоступінчасті діалогові коди і дуже не люблять згадувати тисячі викрадень трапилися через їх прагнення наживи! Тепер це називається «доступна безпеку». При цьому нікого абсолютно не цікавить, що по дорогах нашої країни катаються сотні тисяч автомобілів, сигналізації яких зламуються найпростішими кодграббер! Як можна говорити про будь-яких властивостях сигналізацій, якщо вони не виконують свою головну функцію - охороняти автомобіль! Нікому і в голову не прийде шукати позитивні характеристики в автомобілі, який не може їздити, або в кухонній плиті, яка не гріє. Ось така турбота про співвітчизників. Як говорилося в одному відомому фільмі «Ми, росіяни, один-одного не обманюємо!»

Робота автосигналізацій в радіоефірі

Великі зміни прийшли в розуміння роботи автосигналізацій в радіоефірі. Діапазон 434MHz в дозволеної смузі, за минулі двадцять років від початку ери автосигналізацій, став дуже сильно зашумлен. Тисячі автомобілів зі штатними і додатковими сигналізаціями, широкосмуговими сигналами забивають ефір. Радіостанції охорони офісів і гіпермаркетів своїми многоваттнимі передавачами «допомагають» цієї какофонії. Крім того, шуми в радіоефір створюють лінії електропередач, трансформатори, міський електротранспорт і т.д. Саме тому дальність зв'язку в містах і місцях скупчення автомобілів багато нижче дальності в «чистому полі».

Щоб впевнено приймати радіосигнал від брелока до автомобіля і навпаки, потрібно надійно виділяти на тлі радіоперешкод «свій» сигнал. Це досягається за рахунок точної настройки вузькосмугового радиотракта і використання сучасних перешкодозахисних видів модуляції. Спроби просто підняти потужність передавача, щоб пробитися в перешкодах більшістю тайваньсько-китайських виробників тільки погіршили складну ситуацію в радіоефірі. Три роки тому інженери нашої компанії, першими в світі застосували в автосигналізація, «багатоканальний» спосіб зв'язку. При якому, передача ведеться не на одній фіксованій частоті, а на декількох каналах, з можливістю перемикання, якщо поточний канал виявиться зашумлен перешкодами більше інших. Зробити вузькосмуговий багатоканальний радіотракт «трохи» дорожче, ніж застосовуваний найчастіше в недорогих автосигналізація широкосмуговий тракт з фіксованою частотою.

Радіотракт з однієї фіксованою частотою часто використовується зловмисниками для блокування передачі тривожного повідомлення власникові постановкою спеціальної перешкоди. З багатоканальними системами такий фокус не пройде (не вийде зв'язку на основній частоті) - система відправить повідомлення на резервних каналах. У системах Pandora DXL власник може самостійно змінити номер робочого каналу, а номер поточного каналу завжди можна побачити на брелоку, натиснувши кнопку при вимкненому брелоку. У сучасних діалогових систем Pandora вісім робочих каналів і кілька службових. Вони рознесені по всьому дозволеному діапазону, так щоб не заважати один одному при роботі. Як деякі компанії, що підхопили ідею багатоканальні, роблять при тій же швидкості передачі, а значить і ширині робочої смуги, 512 каналів, або навіть 1024 - загадка природи! Або повна нісенітниця, тому що вони десятками один на одного будуть накладатися. Яскрава демонстрація отримання маркетингового ходу «у Пандори всього 8-каналів, а у нас 512!» Або демонстрація технічної безграмотності з метою пропаганди свого продукту. Але як би там не було, не допомагає їм 512 каналів ні в місті, ні за містом отримати і половини «пандоровской» дальності. А реальність полягає в тому, що така погоня за «многоканальностью», рівно так само, як трохи раніше гонитва за "діалогічний", має мало спільного з прагненням отримати високу дальність та найвищу криптостойкость. Для інженерів з Калуги багатоканальний радіотракт і діалоговий алгоритм - лише одні з багатьох інструментів отримання найвищих робочих характеристик, але ніяк не самоціль або маркетинговий аргумент, як у деяких компаній.

Калузький інженери закінчують роботу над абсолютно новим RFM-радіотракт, який працює в новій сітці більш вузькосмугових каналів, змінюючи смугу пропускання, різними видами модуляції при прийомі і при передачі в залежності від умов прийому. Це дало дуже суттєвий приріст реальної дальності в умовах перешкод. Новим радіотракт будуть в найближчому майбутньому забезпечені всі нові охоронно-сервісні системи Pandora. Цей інноваційний радіотракт застосований в новій системі Pandora DXL 5000 , Яка є першою в світі охоронно-телеметричної системою для легкових автомобілів. Але про цей продукт ще рано розповідати докладно, він занадто багато в собі зібрав інженерних ідей і нових підходів до відображення інформації користувачів. Немає сумнівів, що безліч новаторських ідей, реалізованих в цьому продукті, приживеться на ринку і знайде втілення в кращих продуктах і інших компаній, як це було вже не раз.

Pandora заслужено вважається найяскравішим новатором на російському ринку автомобільних охоронних систем, хоча торгову марку всього шість років. Калужанам подобається тема автомобільної електроніки, подобається конструювати і винаходити, застосовуючи досягнення мікроелектроніки з усього світу. І ще більше подобається, коли починаєш усвідомлювати, що з року в рік все складніше знайти продукти, від світових технологічних лідерів в минулому, щоб працювали краще хоча б в якій-небудь деталі або перевершували за технічними характеристиками, ніж сучасні вироби Pandora и Pandect .

Сліди наших інновацій - технічних, програмних і дизайнерських - проступають з відставанням на рік-два в масових виробах торгових марок з багаторічною історією. Копіювання наших технічних рішень є лише черговим підтвердженням правильності застосованих нами технічних розробок. Нам не шкода, оскільки вважаємо, що найкращою гарантією технологічного першості є найвищий темп розробок і виведення інноваційних виробів на ринок. А ось в цьому темпі зрівнятися з нами поки ніхто не може, і вже зараз ми готуємо кілька найяскравіших новинок, які, безумовно, стануть приємним сюрпризом для тих, хто любить свої автомобілі! Для Вас, панове Російські автолюбителі!

Закріплюючи традиційну перевагу
Російської наукової, інженерної
і творчої думки!