Побутова техніка - "Зброя світла": як вибрати лампи в головну оптику?

1. Який тип ламп вибрати?
2. Що вам потрібно знати при покупці ламп
3. Маркування ECE, також відома як цоколь
4. кольорова температура
5. Потужність (вати)

Якщо ви запитаєте десять автовласників про те, що б вони в першу чергу поліпшили в своєму засобі пересування, дев'ять з них дадуть відповідь: світло головних фар. Причому абсолютно не важливо, кого ви про це запитаєте: "чіткого" персонажа, який представляє собі машини без тонування "в нуль" і ксенону в рефлекторних фарах; дівчину, тільки-тільки що отримала права; ревного служителя культу Підшивки Журналів Зад рублем За Сімдесят Другий рік або просто адекватного автомобіліста, незрозуміло як затесався серед вищеописаних осіб.
Ні для кого не секрет, що велика частина території нашої країни розташована зовсім не в тропічних широтах, і тут не рідкість такі явища як довга зима, затяжна весна і осінь, коли світанок настає значно пізніше початку робочого дня, а непроглядна темрява падає значно раніше його закінчення - і автомобілістам доводиться їздити по своїх буденних справ, взагалі не бачачи сонячного світла.

Також, на жаль, не секрет, що розвиненою мережею штучного освітлення можуть похвалитися тільки великі міста, і то не завжди. Міжміські траси, навіть федерального значення, ночами представляють собою чорну порожнечу розміром з невелику європейську країну.

І зрозуміло, не варто забувати про саму, мабуть, характерну рису російських доріг. Ні, не про їх технічний стан - про це і без того сказано досить. Справа в тому, що на наших дорогах, крім асфальтового, в достатку присутній ще один вид покриття. Жирна сіро-чорна грязь, яка пропадає тільки дуже сухим влітку і дуже сніжною зимою, а весь інший час - не тільки не відображає, а й, здається, поглинає будь-який падаючий на неї світло.

Внаслідок цих, а також ряду інших факторів, поліпшення світла головної оптики і вибір відповідних аксесуарів для російського автолюбителя - це не спосіб виділитися з ряду сусідів по парковці, а самий що ні на є нагальне питання безпеки. Причому як своєї і своїх пасажирів, так і інших учасників руху.

У даній статті автор намагатиметься зібрати всі рекомендації про те, як це зробити максимально ефективно і залишаючись в рамках чинного законодавства.

Який тип ламп вибрати?

На сьогоднішній день ринок пропонує три основні типи ламп: "класику жанру" - галогенові лампи; "Героїв" безлічі журналістських розслідувань і судових суперечок - ксенонові лампи; а також останнє досягнення альтернативної світлотехніки - світлодіодні лампи.

Що і куди ставити, і як цим надалі користуватися?

Disclaimer:
Перш за все, зауважимо, що вирішальне значення мають заводські специфікації автомобіля. Так, якщо ваша машина з заводу обладнана ксеноновими лампами в ближньому і далекому, або біксеноновимі модулями - не варто поспішати переробляти світло на галоген або світлодіоди. Швидше за все, нічого ви від цього не виграєте і навіть програєте. Відступати від заводу необхідно тільки в тому випадку, якщо світла від штатних фар недостатньо для безпечного управління автомобілем в темний час доби або в складних погодних умовах. Інших аргументів для цього немає і бути не може!

Але досить відступів, повернемося до теми.

галогенові лампи - це найчастіше причина задуматися про те, що з фарами треба щось робити. Вони відносно дешеві і не вимагають занадто складної конструкції фари, завдяки чому і застосовуються в переважній більшості автомобілів: в практично всіх бюджетних моделях і навіть молодших комплектаціях моделей класом вище.

Але, зрозуміло, зворотна сторона дешевизни - не найвища ефективність. Галогенові лампи просто не здатні забезпечити таку ж хорошу видимість, як їх сучасні аналоги. На фото нижче наочно видно різницю між галогеновими і ксеноновими фарами на автомобілі однієї і тієї ж моделі. Так, можна помітити і велику дальність освітлення, і більш ефективну підсвічування дорожніх знаків, і краще висвітлення узбіччя.

Більш того - на сьогоднішній день навіть їхня низька вартість стає вельми відносним поняттям: наприклад, якісна лампа з поширеним цоколем H7, без всяких кольорових покриттів на колбі і "підвищеної світловіддачі" обійдеться вам в 350-700 рублів . Ксеноновая дампа з цоколем D1S - в 1500-3200 рублів . Різниця здається значною, але є нюанс: від високих температур і постійної тряски по нашим дорогам галогенові лампи занадто швидко виходять з ладу. А крихітні H7 з крихкими і тонкими нутрощами - ще швидше. Відомі випадки, коли фірмові лампи перегорали за три-чотири місяці експлуатації - а це означає, що в рік на них доведеться витратити вже 1400-2800 рублів без обліку росту цін.

Ксенонова лампа, в силу відсутності в ній токопроводящей нитки, на постійну тряску практично ніяк не реагує, і здатна пропрацювати два-три роки без необхідності заміни. Те ж можна сказати і про світлодіодних лампах, однак вони поки що обходяться дорожче ксенонових.

Однак, у галогенових ламп є одна незаперечна перевага. Це теплий відтінок світла, який практично неможливо повторити при використанні ксенону і щодо складно - при використанні світлодіодних ламп.

Тому, галогенові лампи можна і потрібно використовувати в декількох випадках:

1) Протитуманні фари, завдання яких - давати широкий і нізконаправленний пучок світла, що висвітлює дорожнє покриття перед автомобілем. Теплий світло справляється з цим завданням максимально ефективно. Світлодіоди проявляють себе трохи гірше, однак їх можна використовувати в якості денних ходових вогнів.

2) Фари дальнього світла. Знову ж, тепле світло галогенок краще проявляє себе в дощ, місцями сніг і мряка. Якщо при використанні ксенону ви побачите в лобовому склі картину включення гіпердрайву з "Зоряних воєн", то галоген покаже вам реальний стан дорожнього полотна.

3) Робочий світло на будівельній техніці і додаткове освітлення на джипах. Як відомо, тепле світло не дратує очі, що важливо при виконанні робіт в нічний час. Для будівельної техніки додаткові галогенові прожектори - практично стандарт. Для любителів оффроуда - по ситуації. Сьогодні багато хто відмовляється від галогену на користь світлодіодних балок і люстр, оскільки вони набагато більш стійкі до потрапляння вологи і забруднень, та й електрики вимагають помітно менше. Однак, додаткові галогенові прожектори все одно зайвими не будуть.

ксенонові лампи набагато ефективніше галогенових, причому в будь-яких погодних умовах і при будь-освітленості. Вони в рази довговічніше, причому за цим параметром випереджають навіть світлодіоди, і економічніше галогенок.

Але про ксенонові лампи потрібно знати наступне: встановлювати їх можна ТІЛЬКИ в фари відповідного типу. Це не обов'язково повинні бути фари з лінзами - багато автомобілів із заводу оснащуються ксеноном в рефлекторної оптики. Наприклад, трохи менше ніж всі покоління Subaru Forester, а також Legacy і Outback до кузова BL / BP, Volvo S60 і S40 перших поколінь, Mercedes-Benz в кузові S210 і безліч інших моделей.

Незалежно від типу, фари для галогенових і ксенонових ламп відрізняються формою світлового пучка, що формується поверхнею відбивача або шторкою лінзи. І хто б що не говорив, ксенонові лампи в фарах з галогенової "галкою" (форма світлотіньової межі) завжди будуть зліпити зустрічних водіїв і поповнювати статистику штрафів ГИБДД.

Звідси випливає наступна особливість: грамотна (підкреслимо - грамотна, правильна і законна!) Установка ксенонових ламп - це дорого. Навіть якщо ви будете використовувати не брендові комплектуючі, вам знадобляться самі лампи з блоками розпалу, ксенонові лінзи, омивач фар, нанесення гравіювання на скло фари і / або наклейки на її корпус.

Причому виконати установку "наполовину", відмовившись від одного з елементів, не можна. Навіть омивач - це не чергова надумана зачіпка ГИБДД, а реально важлива річ. Ксенонові фари відмінно світять, будучи чистими. Будучи брудними - світити перестають, зате починають відмінно зліпити зустрічних водіїв. А зупинятися і протирати їх кожен один-два кілометри - набридне навіть самому терплячому автовласникові.

Щодо дешево можуть відбутися власники авто, які в дорогих комплектаціях оснащуються штатним ксеноном - їм буде потрібно всього лише знайти фари від такої комплектації і встановити їх замість рідних. Решта ж, вирішивши заощадити і встановити комплект китайського "ксенону" в рефлекторні фари, отримають наступну картину:

Таким чином, ксенонові лампи, хоч і мають безліч переваг, не є найоптимальнішим варіантом. В силу специфіки, установка ксенону виправдана в двох випадках:

1) У ближнє світло фар. Якщо установка виконана грамотно, ксенонові лампи порадують власника відмінною заливкою освітленого простору і високою деталізацією, що зберігається в абсолютно будь-яких погодних умовах. Більш того - не дивлячись на високу ціну "на старті", в подальшому ксенон буде зручніше в експлуатації, ніж світлодіоди. Хоча б тому, що відповідні лампи можна купити в будь-якому магазині запчастин, а ось якісні світлодіоди - поки екзотика. Та й термін служби у ксенонових ламп поки що вище, ніж у світлодіодів.

2) В ліхтар заднього ходу. Автор погодиться - певною мірою несподіваний застосування, але цілком виправдане. На жаль, одне з жахливих помилок сучасного автопрому - то, що одній крихітній секції в задньому ліхтарі досить для повноцінного освітлення простору за машиною.

Недостатньо. Більш того - сигналізує іншим учасникам руху такий ліхтар теж лише з одного боку. Та й то не сказати, щоб сильно помітно. Тому в темний час доби або в в сильний дощ при виїзді з парковки заднім ходом можливі не найприємніші варіанти. Ксенон ж цю проблему вирішує ... втім, як і яскраві світлодіоди.

Світлодіодні лампи - теж непроста тема, хоча тонкощів тут набагато менше, ніж у випадку з ксеноном. Справа в тому, що світлодіодні лампи можуть існувати в двох іпостасях: у вигляді просто набору діодів, розпаяного на загальній платі, і у вигляді спеціалізованих пристроїв, призначених саме для установки в головну оптику.

Перший варіант може бути хороший для освітлення салону і багажника, і вже безумовно буде хороший, якщо ви збираєтеся використовувати штатні противотуманки в якості денних ходових вогнів. У фарах головного світла, як і в іншій оптиці, такі діоди добре світяться, але не дають світла. Все одно що їздити з габаритними вогнями: вас буде видно добре, а ось вам - нічого.

Світлодіодні лампи для головної оптики діють так само, як галогенові і ксенонові: випускають потужний потік світла на широкий кут, дозволяючи рефлектора або лінзи робити свою справу. Такі діоди відрізняє власний потужний радіатор, причому іноді - з вентилятором охолодження, що дозволяє розсіювати зайве тепло, і мікросхема-драйвер, що підтримує необхідні параметри напруги і сили струму.

Коштують такі лампи недешево, але все ж помітно менше, ніж набір ксенону з усіма необхідними комплектуючими. Але, на відміну від ксенону - можуть безболісно для очей зустрічних водіїв працювати в фарах, призначених під галоген. Світловий пучок в такому випадку зберігається, а паразитная засвічення, яка як раз і б'є по очах - відсутня. Іншими словами, для установки світлодіодів переробка оптики не потрібно, хоча установка омивача вкрай бажана.

Крім меншою ціни і простоти установки, діоди відрізняє також велика економічність - вони "з'їдають" ще менше електрики, ніж ксенонові лампи. Але при цьому вони менш довговічні - сьогоднішні світлодіодні лампи живуть приблизно рік - і поки що рідко зустрічаються в роздробі. При виході з ладу за новими лампами доведеться побігати - або тимчасово повернутися до галогенів, поки їдуть замовлені лампи.

Світлодіодні лампи допустимо використовувати:

1) У ближньому світлі фар. У цій ролі вони (поки що) не настільки ефективні як ксенон, але вже набагато ефективніше галогену. І їх установка обходиться набагато дешевше ксенону.

2) В дальньому світлі фар при підборі відповідної колірної температури. Лампи з відтінком, близьким до галогенові, вже існують і зустрічаються у вільному продажу. А значить, ви отримуєте всі переваги галогену, плюс меншу температуру самої лампи (скло фари не трісне при різкому відвідуванні калюжі, наприклад) і менше енергоспоживання.

3) У габаритних вогнях. Прості світлодіоди з відповідним цоколем покажуть себе краще ламп розжарювання - хоча б тому, що пропрацюють довше, а габаритні вогні, як правило, розташовані в самому важкодоступному місці фари, і чим рідше їх доведеться міняти - тим зручніше.

4) У протитуманних фарах як денних ходових вогнів. Використання потужних ламп для головної оптики в цьому випадку те саме ксенону - ви просто будете зліпити зустрічних водіїв при будь-яких умовах. А ось "звичайні" світлодіодні лампи, які світяться, але не світять - кращий вибір з можливих. Знову ж таки, через довгого терміну служби і низької температури. І скло противотуманки НЕ трісне від попадання води, і міняти лампи доведеться значно рідше.

Що вам потрібно знати при покупці ламп

Кількість ламп в комплекті

Найпростіший, але важливий фактор. Галогенові лампи можна сміливо міняти по одній - нічого поганого не трапиться. А от ксенонові і світлодіодні - тільки парою. Справа в тому, що характеристики нових і вже "поїздили" ламп серйозно відрізняються, і помінявши одну, ви зможете побачити, що фари машини світять зовсім різним кольором з різною інтенсивністю. Воно вам треба - заради копійчаної економії привертати до себе зайвої уваги ГИБДД? Ось ось.

Маркування ECE, також відома як цоколь

Хоча в каталозі ДНС це різні параметри, на ділі під цоколем в Росії прийнято розуміти саме маркування. Заради інтересу, запитаєте на будь-якому автофорумі про лампи P43t - і навіть місцеві старожили подивляться на вас з великим подивом. А ось питання про лампи H4 потужністю 55/60 ват (Спойлер: це одне і те ж!) Ніякої особливої ​​реакції не викличе, все відразу зрозуміють, про що йдеться.

З цоколями ламп все досить просто, як і з лампами для побутових світильників. Який цоколь передбачений конструкцією - таку лампу і варто купувати. Наприклад, якщо фари вашої машини припускають установку ламп з цоколем H7, ви жодним чином не встановите в них лампу під H4 - вона не підійде ні за розмірами, ні по кріпленню. Та й немає в цьому ніякого сенсу - краще світити фара не стане. Навіть, швидше за все, стане світити гірше, адже відбивач-то проектувався під лампу певного розміру і форми.

Тому перед походом в магазин вам потрібно всього лише відкрити довідник по вашій моделі автомобіля або забити в будь-якому пошуковику "<названіе_автомобіля> типи ламп", і вся потрібна інформація знайдеться в момент.

Галогенові лампи випускаються в цоколях H1 , H11 , H27 , H3 , H4 , H7 , HB3 , HB4 , HB5 . Вони можуть застосовуватися в протитуманних фарах, секціях ближнього і дальнього світла або об'єднувати в собі відразу дві нитки. Окремо стоять лампи з цоколем P21W і PY21W, оскільки це і не лампи головного світла зовсім, а звичайні лампочки, що застосовуються в покажчиках повороту, заднього ходу і задніх ходових вогнях.

Світлодіодні лампи можуть випускатися з тими ж цоколями H1 , H11 , H3 , H7 , P21W і R10W . У цьому випадку вони виступають в якості заміни галогенних ламп, габаритних вогнів, ламп заднього ходу і так далі. Відзначимо лише, що використання світлодіодних ламп з цоколем P21W в покажчиках повороту можливо, але не рекомендується - через менший енергоспоживання світлодіодних ламп реле покажчиків повороту буквально збожеволіє, в результаті чого поворотники почнуть мигати занадто швидко, будуть горіти безперервно або взагалі відмовляться включатися (рідко, але буває).

Крім того, світлодіодні лампи можуть бути представлені в цоколях T20 / 5 , T4W , W1.2W . У цьому випадку вони призначаються для салонного освітлення і підсвічування кнопок. Доцільність використання діодів в такій якості кожен автовласник визначає для себе сам, благо вона нічим не регламентується.

Ксенонові лампи існують ТІЛЬКИ в цоколях D1R , D1S , D2R , D2S , D3R , D3S і D4S . Це стандарти, спеціально розроблені під ксенон, і їм повинні відповідати фари і / або модулі, що допускають установку ксенону.

Лампи під "галогенові" цоколі - це китаї-ксенон, існування якого на ринку не можна виправдати жодними законами логіки, моралі або принципами гуманізму. Такий "ксенон" правильно працювати не буде ні за яких умов. Тому просто вважайте, що немає таких ламп. Всім учасникам руху від цього буде краще.

кольорова температура

Галогенові лампи в стандарті мають колірну температуру близько 3000К . Саме в цих межах і варто вибирати: більш високі значення не дадуть вам ніяких переваг: білого кольору "під ксенон" ви, можливо, і досягнете, але при цьому втратите основна перевага галогенок - теплий колір , Добре помітний на мокрому асфальті, в тумані і на снігу, і до того ж не дратівливий очі. Та й коштують такі лампи дорожче звичайних аналогів.

До слова, за лампами з "підвіщеною світловіддачею" теж ганятіся НЕ Варта. Досягається вона не за рахунок якоїсь високотехнологічної магії, а зовсім банально - за рахунок застосування більш тонкої нитки, яка при тій же напрузі і силі струму світиться трохи яскравіше. Ефективності ксенону і світлодіодів ви не отримаєте, зате прослужать такі лампи ще менше стандартних, а вже їх ціна ...

Світлодіодні лампи пропонують колірну температуру від 3700К до 5000К . Від них вже можна вимагати білого світіння ксенону, благо термін служби ламп це не скорочує, та й взагалі негативного впливу не робить. Проте, для противотуманок і дальнього світла краще вибирати більш теплі відтінки, а для джиперских люстр - більш холодні, що виділяють все дрібні деталі ландшафту.

Ксенонові лампи, знову ж таки, кидаються в крайнощі. Тут можна знайти як неприродно-жовті 3000К (відтінок набагато глибший ніж у галогенок, аналогічний радянських протитуманним фарам з жовтим склом), так і божевільні отруйно-фіолетові 12-13000К. Мало того, що за обидві крайнощі ГИБДД вас по голові не погладить, так ще й ефективним такий світ не буде!

По-справжньому якісне світло дають лампи з колірною температурою від 4100-4300К (Спокійний білий колір, трохи холодніше галогенок) до 6000К (Яскравий білий колір з ухилом в синяву). Причому чим вище колірна температура - тим гірше буде світло в складних погодних умовах (сильна злива, туман, просто мокрий асфальт в темряві). Не випадково ксенон, встановлюваний з заводу, найчастіше має температуру в 4300К!

Потужність (вати)

Існує думка (особливо в середовищі "гаражних знавців"), що найпростіше поліпшити світло головних фар - встановивши в них лампи більшої потужності, ніж передбачено з заводу. В якійсь мірі це правда - чим більше потужність, тим яскравіше лампа світить. Але є нюанс. Велика потужність = більше тепловиділення. Більше тепловиділення = велика температура усередині фари. Велика температура = передчасно облізлий покриття відбивача і оплавлені або рассохшиеся пластикові деталі фари. Пошкоджена фара = незнайоме знавцям слово "ретрофіт" або покупка нової фари. Що, в обох випадках, означає витрати, буквально на порядки перевищують вартість лампи.

Треба воно вам? Ось ось.

Купуючи нові лампи, особливо галогенові - вибирайте ті пристрої, які відповідають за потужністю заводським параметрам. Ваші фари будуть целее, а гаманець - повніше, що з усіх боків позитивно. Дізнатися номінальну потужність ламп допоможе, знову ж таки, інструкція, що додається до автомобіля, або будь-яка пошукова система в інтернеті. Витратите на пошук інформації максимум п'ять хвилин, зате заощадите згодом дуже значну суму.

Ксенонові і світлодіодні лампи по потужності розрізняються не настільки значно (вірніше - в рамках стандарту майже не відрізняються), а гріються - так і зовсім в рази слабкіше галогенок. Але і тут краще вибирати те, що передбачено конструкцією фари або лінзового модуля.

20819

18