З яким зусиллям затягувати головку блоку циліндрів: що таке момент затяжки болтів кріплення ГБЦ, схема і послідовність

  1. З чого складається ГБЦ
  2. Про силах, що діють на ГБЦ під час роботи мотора
  3. Сили, що діють на ГБЦ під час загвинчування гвинтів
  4. У яких випадках необхідна затягування головки циліндрів
  5. Основні рекомендації
  6. Які помилки можуть виникнути
  7. Порядок і контроль затяжки ГБЦ
  8. Відео «Як користуватися динамометричним ключем»

Головка блоку циліндрів (ГБЦ) силових агрегатів транспортних засобів призначена для забезпечення герметизації камери згоряння. Щоб виконати цю умову, необхідно правильно затягнути кріпильні елементи, для цього слід знати, з яким зусиллям затягувати головку блоку циліндрів. Операцію проводять після «обкатки», яка проводиться на двигуні нового автомобіля або після закінчення відновлювальних робіт силового агрегату.

зміст

Откритьполное зміст

[Приховати]

З чого складається ГБЦ

Практично у всіх двигунах конструкція ГБЦ однакова.

Вона в себе включає:

  1. Корпус вироби, який виготовляють методом точного лиття. У ньому передбачені канали подачі охолоджуючої рідини і моторної мастила трущимся частинам.
  2. Клапани у впускному і випускному каналах.
  3. Вал розподільний (в деяких конструкціях їх два).

Основним елементом ГБЦ є корпус. Він разом з прокладкою забезпечує герметизацію камери згоряння. У корпусі запресовані напрямні втулки клапанів, їх кількість залежить від конструктивних особливостей ГБЦ. Клапани переміщаються у втулках, забезпечуючи подачу палива і висновок відпрацьованих газів. Для виготовлення корпусу головки використовують алюміній, вона кріпиться до блоку болтами, виробленими з високоякісної сталі.

Для виготовлення корпусу головки використовують алюміній, вона кріпиться до блоку болтами, виробленими з високоякісної сталі

Головка блоку циліндрів

Коефіцієнт температурного розширення у цих металів різний, тому забезпечити високу герметичність камери згоряння можливо тільки в тому випадку, коли головка буде затягуватися рівномірно по всій площині блоку циліндрів. Якщо ця умова не виконується, силовий агрегат може вийти з ладу.

Про силах, що діють на ГБЦ під час роботи мотора

Забезпечити рівномірність теплового впливу на головку в працюючому двигуні неможливо. Найбільш сильного нагрівання піддаються місця в корпусі, що розташовуються над камерою згоряння, що викликає напругу металу на цих ділянках. Сила тиску корпусу з алюмінію на прокладку між ГБЦ і блоком циліндрів сильно збільшується, що може вивести її з ладу. Щоб цього уникнути, проводиться періодична протяжка болтів кріплення ГБЦ.

Сили, що діють на ГБЦ під час загвинчування гвинтів

Забезпечити високу герметичність камери згоряння тільки установкою головки на блок циліндрів не виходить, тому між ними стоїть прокладка. Вона має більш низьку жорсткість, при затягуванні болтів прокладка стискається, тим самим проводиться ущільнення зазорів. Якщо загвинчування кріпильних гвинтів виробляється в довільному порядку, а момент затяжки болтів ГБЦ на ключі не контролюється, можна отримати деформацію корпусу головки або прогорание прокладки.

Слід нагадати, що таке момент затяжки болтів. Під цим мається на увазі величина зусилля на гайковий ключ, яке забезпечить герметичність з'єднання головки і блоку циліндрів. Момент затягування болтів і послідовність виконання роботи вказуються в інструкції по ремонту та експлуатації транспортного засобу. Ці рекомендації слід виконувати неухильно.

У яких випадках необхідна затягування головки циліндрів

Конструкція двигунів постійно вдосконалюється, термін служби збільшується, а обсяг робіт з обслуговування силових агрегатів зменшується. Мотори, випущені після 2010 року, вже не потребують періодичної протяжке болтів кріплення головки. Для більш ранніх моторів проводити таку операцію рекомендують при кожному черговому ТО. При тривалій експлуатації машини іноді з'являються сліди підтікання моторного масла або охолоджуючої рідини. В такому випадку необхідно негайно підтягнути кріплення ГБЦ, інакше може знадобитися серйозний ремонт мотора. Причинами появи протікання може бути перегрів силового агрегату і недотримання порядку затягування болтів.

Коли зусилля затягування кріпильних гвинтів движка нижче рекомендованих, може статися прогоряння прокладки, яке потягне за собою демонтаж головки з наступною заміною пошкодженої деталі. Відзначено випадки, коли ремонтники не дотримуються порядок і момент затяжки ГБЦ, тому водії зі стажем проводять перевірку стану болтів при пробігу 1 тис. Км після ремонту мотора.

Основні рекомендації

Перш за все слід зазначити, що така процедура може проводитися після ремонту силового агрегату або з метою перевірки величини моменту затягування болтів в процесі експлуатації двигуна. Якщо ГБЦ була демонтована, слід уважно оглянути болти, а також отвори в блоці циліндрів для їх установки. Гвинти не повинні мати подовження або деформації нарізної частини. Отвори в блоці під болти очищають від залишків моторного масла, рідини, інших сторонніх часток. Якщо цього не зробити, можна пошкодити циліндровий блок, при цьому ГБЦ затягнути з необхідним зусиллям не вийде.

Роботу слід починати тільки після ознайомлення з рекомендаціями виробників автомобіля по експлуатації і ремонту. Там водій знайде всі необхідні відомості для виконання роботи, в тому числі зусилля і черговість затягування болтів.

Важливо! Для двигунів з болтами типу TTY існує заборона на повторне використання, так як вони можуть обірватися.

Ще однією особливістю використання таких болтів є установка їх під певним кутом. Для цього буде потрібно спеціальний ключ з індикатором, який покаже градус нахилу.

Користувач Ігор Іванов показує на відео установку і затягування ГБЦ.

.

Які помилки можуть виникнути

На жаль, водії, самостійно виконують відновлення силового агрегату, допускають прикрі помилки, які можуть завдати шкоди блоку циліндрів і робочого інструменту.

До них можна віднести наступне:

  • залишення моторної мастила або інших сторонніх часток в місцях установки кріпильних виробів;
  • завищення величини зусилля затягування болтів;
  • застосування інструменту, не призначеного для цієї операції;
  • недотримання черговості затягування ГБЦ;
  • використання болтів невідповідною довжини.

Якщо момент підтягування кріпильних гвинтів моторі визначати «на око», найчастіше відбувається перетяжка, яка призводить до розриву болтів. Зношеними гранями ключа можна пошкодити головку кріплення, після чого загорнути або вивернути його буде неможливо. Самостійно змінений порядок установки болтів призведе до виникнення перенапруг в корпусі головки, а це зумовлює появу тріщин. Вони можуть бути наскрізними, що сприяє появі протікання мастила або охолоджуючої рідини. З'явиться прорив газів у впускному або випускному колекторі. Почнуться перебої в роботі двигуна, загубиться його потужність.

Почнуться перебої в роботі двигуна, загубиться його потужність

тріщина ГБЦ

Якщо через тріщини або прогари рідина для охолодження мотора потрапить в систему змащення, відбудеться розрідження моторного масла. Після цього тиск мастила зменшиться, і надходження його до місць тертя буде недостатнім, а вкладиші колінчастого вала можуть провернутися. Багатьма документами допускається повторне застосування кріпильних елементів, але краще використовувати нові вироби. Кріпитися ГБЦ до блоку циліндрів повинна тільки якісними гвинтами.

Порядок і контроль затяжки ГБЦ

При виконанні затяжки слід робити це рівномірно, без зайвих зусиль і поспіху.

Перед початком роботи потрібно приготувати наступні інструменти і витратні матеріали:

  • динамометрический ключ з насадкою, яка буде відповідати голівці болта;
  • невелика кількість моторного або будь-якого іншого масла;
  • ганчір'я.

Незалежно від конструкції силового агрегату, будь то 402, 406 двигун або навіть G4EE, 4B12, затягуватися ГБЦ буде завжди однаково. Гвинти кріплення будуть розташовані паралельно щодо камер згоряння. Інструкція по експлуатації підкаже, з яким зусиллям затягувати головку блоку циліндрів.

Порядок виконання роботи буде приблизно таким:

  1. Кріпильні болти змащують невеликою кількістю масла.
  2. Встановлюють їх на своє місце і загортають рукою, наскільки вийде.
  3. Далі знадобитися спеціальний динамометричний ключ. З його допомогою виробляють затяжку із зусиллям, рівним приблизно 1-2 кгс * м, згідно зі схемою для даного мотора.
  4. На наступному етапі зусилля доводять до 5-8 кгс * м (при цьому дотримуються рекомендацій виробника автомобіля).

Через невеликий проміжок часу операцію повторюють 1-2 рази, повертаючи болти приблизно на чверть обороту. Після пробігу близько 500-1000 км перевіряють ступінь затяжки, але не для всіх типів силових агрегатів. Якщо застосовуються пружинні болти, така операція не буде потрібно.


Відео «Як користуватися динамометричним ключем»

Користувач Олександр березня показує відео про використання динамометричного ключа.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода