Потужність, економічність і екологічні показники будь-якого двигуна визначаються конструкцією і станом газорозподільного механізму. Тому основні зміни в нових (більш потужних) моторах стосуються саме головки блоку циліндрів. Якісний ремонт головки блоку поки ще рідкість.
Деформація головки блоку найчастіше настає через перегрів. При знятті з мотора головку блоку слід перевіряти на площинність.
Шліфування площині - традиційна операція при ремонті головок.
Відновлення площині алюмінієвих або чавунних головок виконується на шліфувальному верстаті на високих оборотах. Складність представляє обробка головок передкамерних дизелів. Передкамери виконані з жароміцної стали, мають високу твердість і важко обробляються. У таких випадках використовують спеціалізований верстат - з охолоджувальною рідиною, що дає хороші результати. Дуже важлива наявність поворотного столу. Це зручно при відновленні складних головок і при обробці привалочной площині колекторів.
Заміна втулок - більш радикальна міра. Технократів виготовляє втулки з бронзи. Перепрессовивать їх потрібно вкрай акуратно. Втулки випрессовивают і запресовують «на гарячу», попередньо підігрів голівку до температури 180 ° С. Після запресовування отвори втулок обробляють розгорненням, щоб забезпечити необхідний зазор зі стрижнем клапана.
Обробка сідла клапана - один з найбільш важливих етапів ремонту. Правильна геометрія сідла забезпечує надійне ущільнення камери згоряння, хороше відведення тепла від клапана, що виключає його перегрів і збільшує термін служби маслос'емних ковпачків. Точна обробка робочої фаски сідла і обмежують фасок забезпечує максимальний ресурс сполучення «сідло-клапан». Забезпечити ці вимоги традиційної притиранням неможливо.
Обробка сідла на спеціалізованому верстаті ведеться фасонним твердосплавним різцем. Це забезпечує високу продуктивність і дозволяє створювати точний, а не спрощений, як у випадку роботи ручним інструментом, профіль сідла. Так, на багатьох сучасних моторах застосовуються радісно обмежують фаски, а в моторах спортивного призначення часто застосовують повністю радіусне сідло. Верстат ж дозволяє забезпечити будь-який складний профіль з високою точністю.
Ще одна важлива особливість спецстанков - це можливість обробляти всі сідла на однакову глибину. Можна також проконтролювати, а при необхідності - виправити взаємне розташування осей напрямних втулок клапанів. Вручну це зробити неможливо.
Обробка сідла на верстаті забезпечує високу чистоту і дозволяє обійтися без притирання. Значить, позбавляє від зайвої операції і виключає «втирання» абразивних зерен в матеріал сідла і тарілки клапана, значно знижує ресурс деталей.
Заміна сідла - одна з головних родзинок серйозного ремонту головок. Ця операція дозволяє повернути до життя, здавалося б, безнадійно загублені головки. Погодьтеся, приємний вибір: заплатити від 600 доларів за нову головку або за 400-500 руб. просто поміняти сідло на старій.
Виточуючи сідла з бронзи самостійно, ми отримуємо можливість замінювати їх навіть в разі пошкодження посадкового місця. Нове сідло запресовується «на гарячу», потім профільним різцем обробляються фаски сідла.
Сварка тріщин - окрема і дуже «делікатна» область ремонту головок блоку. Термічні деформації, наявність легуючих елементів і спінення металу зварного шва можуть призвести до утворення прихованих дефектів. Тому після зварювання головка блоку обов'язково випробовується на герметичність під тиском.
Точну вартість РЕМОНТУ головки блоку циліндрів на ваш мотор, а так само вартість заміни напрямних, ви можете дізнатися на нашу телефону
(391) 293-72-81. Телефонуйте!
Назад до переліку наших послуг
