В даній статті хочу вам запропонувати докладно еопісаніе системи мастила на мотоциклі «Урал-2» моделі М-63. Цей мотоцикл ще можна зустріти на вітчизняних дорогах і їх чимало. Тому, сподіваюся, власникам таких машин в нагоді ця інфа.
Отже приступимо: Система призначена для змащування поверхонь сполучених деталей механізмів двигуна і охолодження деталей кривошипно-шатунного механізму. Мастило двигуна мотоцикла комбінована: частина деталей змащується маслом під тиском від масляного насоса, частина - розбризкуванням (рис. 1)
Система змащення двигуна;
1 - канал для стоку масла з головки циліндра; 2 маслоізмерітельний щуп; 3 - масляний шестерний насос; 4 кишеню для збору масла і канал для проходу масла до заднього підшипника розподільного вала; S - канал в корпусі заднього підшипника для проходу масла в маслоуловітель; 6 - калібрований отвір для проходу масла; 7 - маслоуловітель кривошипного механізму; 8 - вертикальний канал для проходу масла в корпусі заднього підшипника; 9 - канал проходу масла в картері двигуна; 10 - канал підведення масла до левому- циліндру; 11-отвір в лівому циліндрі для змащення поршня; 12 - маслознімні поршневі кільця; 13 - отвори у верхній голівці шатуна для змащення поршневого пальця; 14 - отвір в бобишках поршня для змащення поршневого пальця; 15 - отвір в пальці колінчастого вала для змащення підшипника нижньої головки шатуна; 16 - маслоуловітель кривошипного механізму; 17 - внутрішня порожнину пальця колінчастого вала для змащення підшипника нижньої головки шатуна; 18 - кільцева проточка і виїмка в корпусі дли проходу масла; 19 - трубка для змащення шестерень газорозподілу; 20 - канал для проходу масла для змащування частин в голівці циліндра; 21- внутрішня порожнину кожухів штанг для проходу масла; 22 - сполучна штанга і шестерня приводу масляного насоса; А - мастило шестерень приводу газорозподілу; В - висновок газів з картера двигуна; З - зливання масла з двигуна
Масляним резервуаром двигуна служить нижня частина картера і піддон. Одіосекціонний шестерний масляний насос (рис. 2) отримує обертання від розподільного вала через шестерню і сполучну штангу 22 (рис. 1) і 7, 5 (рис. 2).
Як працює система мастила
Масло заливають в картер двигуна з лівого боку через заливальний отвір, що закривається пробкою з маслоізмерітель-ним стрижнем. Звідси масло подається через сітчастий фільтр шестерним насосом 3 (див. Рис. 6) по похилому каналу в вертикальний канал 8 і далі в горизонтальну трубку, яка є головною магістраллю системи мастила. З магістралі масло подається до двох спеціальним маслоуловітель 7 на колінчастому валу по каналах, виконаним в передній стінці картера і в корпусі заднього підшипника.
До лівого циліндра двигуна масло надходить по похилому каналу 10 і отвору в циліндрі. До зубах провідної шестерні колінчастого вала масло підводиться по кільцевій канавці і маслопроводной трубці. Маслоуловітель обертаються разом з цапфами колінчастого вала, до зовнішніх стінок яких вони кріпляться гвинтами. При обертанні маслоуловітель знаходиться в них масло очищається і стікає в порожнини пальців колінчастого вала, звідки через отвори під дією відцентрових сил спрямовується в роликові підшипники нижніх головок шатунів.
Зайве масло виливається з маслоуловітель і шатунних підшипників і під дією відцентрових сил розбризкується по всьому картера.
Олійними бризками змащуються робочі поверхні штовхачів і кулачки розподільного вала. Швидкого руху частини кривошипно-шатунного механізму і інтенсивне розбризкування масла сприяють утворенню в картері масляного туману, яким змащуються робочі поверхні циліндрів, поршневі пальці, верхні головки шатунів, напрямні штовхачів, корінні шарикопідшипники і інші деталі, що труться, розташовані в картері двигуна.
Розпорошена мастило через отвори, розташовані близько кінця напрямних втулок штовхачів, потрапляє в кожухи штанг, осідає в них і стікає в головки циліндрів. Тут вона розбризкується клапанними пружинами і змащує клапани і коромисла. Надлишок масла стікає по отвору в голівках і по трубці, запресованої в ребрах циліндрів, назад в картер.
Осіли у вигляді крапель на стінках картера і деталях масло стікає в масляний резервуар через сітчастий фільтр. Масляний резервуар відділений від верхньої половини картера штампованими сітками, які є піногасниками. Для надійної змащення заднього підшипника розподільного вала в картері зроблений спеціальний кишеню. В кишені осідає частина розбризкує масла, яке через отвір надходить самопливом до підшипника розподільного валу.
Підшипник шестерні приводу масляного насоса змащується маслом, скупчуються в такому ж кишені.
Для стоку скупчується масла, відбитого сальником маховика, є спеціальний канал 4 в корпусі заднього підшипника.
Розбризкує масло майже не потрапляє на верхню стінку лівого (по ходу мотоцикла) циліндра, тому до нього підведено канал, через який масло подається під тиском в кільцеву канавку на фланці циліндра. Потім воно надходить через три отвори до верхньої стінці і рясно її змащує.
Що випливає з маслопроводной трубки 19 масло потрапляє на шестерню колінчастого вала і переноситься зубами великий шестерні до шестерні генератора. Надмірне масло стікає вниз і через зливний отвір в передній стінці картера повертається в масляний резервуар. Для запобігання від просочування масла з картера до зчеплення передбачено маслоотражательних кільце і гумовий сальник на ступиці маховика, для запобігання від попадання масла до переривач - гумовий сальник.
Догляд за системою мастила
При щоденному профілактичному огляді слід перевіряти наявність .масла в картері двигуна і при необхідності доливати його.
На маслоізмерітелиюм стрижні нанесені дві ризики, що показують нижній і верхній граничні урозні масла. При перевірці рівня масла треба протерти стрижень і опустити його в картер, що не загортаючи пробку.
Через кожні 1000 км пробігу мотоцикла масло в картері двигуна необхідно замінювати. У зимовий період часу перед зливом відпрацьованого масла двигун необхідно попередньо нагріти. Для заміни масла слід ретельно очистити від бруду пробки зливного і заливного отворів картера і вирернуть їх. Потім злити відпрацьоване масло, загорнути пробку зливного отвору, залити не менше 0,6 л свіжого масла (бажано веретенного В-3) до нижньої мітки щупа і загорнути пробку заливного отвору. Пустити двигун і, давши йому попрацювати 2-3 хв, знову злити масло. Після цього залити в картер свіже масло, відповідне пори року, до верхньої позначки маслоізмерітельного стрижня.
У зимовий час масло перед заливкою слід розігріти. Заливати масло необхідно з чистого посуду, не допускаючи попадання в картер двигуна разом з маслом пилу, бруду і вологи. Заправна ємність системи змащення двигуна 2 л.
Треба пам'ятати, що короткочасне порушення роботи системи змащення може привести до серйозної аварії двигуна.
Бережіть свій двигун і він буде вірно служити вам .........
