Назва saga, ймовірно, походить від ісландського дієслова segja - говорити, і позначає як усне оповідання, так і оформлене в письмовому вигляді. (Вікіпедія)
... написано в далекому 2008 році.
Приблизно 2 роки тому в різних торгових фірмах з'явилися головки виробництва КНР для японських дизельних і бензинових автомобілів. Навіть два роки тому ціни були досить невисокими, а до теперішнього часу стали просто смішними. Наприклад, головки блоку циліндрів (ГБЦ) всім відомого тойотовского дизеля 2С, коштує від 7 до 8 тисяч р., При ціні оригіналу близько 20т.р. У торговельній мережі походження цих деталей позиціонується по різному: хтось вказує як країна походження Тайвань, хтось Німеччину і лише деякі чесно називають Китай. Велику плутанину у визначенні походження цих деталей внесли деякі великі торгові компанії, упаковуючи деталі в коробки зі своїми логотипами. Розглянемо ці вироби уважніше.
Алюмінієві головки блоку двигунів 2С, 3С, 4М40, 4D56, 1KZ, WL, R2.
З гіркотою доводиться констатувати, що якість дешевої китайської продукції не відповідає ніяким, навіть самим скромним вимогам.
Матеріал: як сировина для виробництва ГБЦ китайці використовують, так званий, вторинний алюміній, іншими словами те, що ми їм продаємо як брухт. В результаті вироби мають високу пористість, велика кількість каверн і тріщин. Добре, якщо пори раковини і тріщини виходять на поверхню і можуть бути виявлені при покупці виробу, але якщо мають місце бути приховані дефекти, то виявляються вони або при опрессовке нової ГБЦ, або після її побудови та встановлення на двигун.
Зовнішній вигляд китайської гбц Toyota 2с:
Дефект лиття замаскований забарвленням «в колір»
Раковини на площині колектора R2
Треба зауважити, що займатися обпресуванням (перевіркою герметичності) нової китайської ГБЦ погоджуються лише поодинокі покупці. Всі інші вважають що головка нова і перевіряти її нема чого в результаті вся операція по збірці перетворюється на таку собі лотерею: прокотить не пройде, і приблизно в 20% випадків не прокатує ...... Одвічне російське питання хто винен? Як не дивно, винуватим, а точніше постраждалим, виявляється той, хто купив цю деталь. Магазин, як правило, повертає гроші за браковану деталь, але ось випадки відшкодування витрат зі складання та встановлення на двигун китайських виробів, поки не відомі.
Різьблення дуже часто виконуються не у відповідності з кресленням. Часто можна зустріти замість необхідної різьблення 16х1,5 різьблення 16х1,25. Дуже часто відсутня різьблення кріплення кришок распредвалов, при спробі виправити дефект і нарізати різьбу ми стикаємося з проблемою викришування матеріалу.
Болти і шпильки, якими комплектуються головки блоку, виготовлені з неякісного матеріалу і не витримують необхідних зусиль затягування. 
Болти вивернуті з нової китайської гбц.
Велика кількість дефектів китайських ГБЦ виявляється після нетривалої експлуатації. Через низьку ності сідел клапанів ми рекомендуємо власникам проводити регулювання зазорів в клапанному механізмі в 2-3 рази частіше, ніж це передбачено заводськими інструкціями. Після 20-30 тис.км. пробігу на багатьох голівках приходять в непридатний стан напрямні втулки клапанів. При спробі замінити направляючі втулки виявляється, що отвори в ГБЦ для напрямних виконані з розкидом до 0,07 мм при нормі 0,01. Через це доводиться в практично нових голівках дообрабативать отвори під напрямні втулки або виготовляти напрямні втулки нестандартних розмірів, тобто копіювати халтуру наших східних друзів.
Попрацювала на двигуні головка блоку завжди має на вогневій поверхні продавлені від прокладки, а процедура заміни напрямних втулок завжди викликає деяке викривлення головки. Тому шліфування привалочной площині (вогневої поверхні) головки блоку є бажаною, а часто абсолютно необхідною операцією.
Обробка площині китайських алюмінієвих головок також пов'язана з великими труднощами. Нам траплялося кілька головок, площина яких просто не вдалося обробити шліфуванням в зв'язку з тим, що матеріал налипав на круг незалежно від режимів шліфування, марки кола і застосовуваної МОР. У деяких випадках нам вдавалося вирішити проблему витяганням вставок віхрекамер, обробкою площині головки різцями, а потім обробкою віхрекамер в необхідний розмір на пласко верстаті. Зауважу, що шлях довгий і зовсім не бюджетний, але іншого виходу нам просто не вдалося знайти.
Всі нарізні заглушки встановлені з заводу в даних головках підлягають вивертання і проклеювання різьбової частини в зв'язку з тим, що течі в цих місцях нормальне явище. Радує лише одне, що китайці виготовленням цих заглушок особливо себе не обтяжують, вважаючи за краще перекласти пошук заглушок і їх установку на власника. Тут виникає ще одна проблема, якщо припустимо, у вас двигун 2С або 3С після 1999 року випуску, то в цих моделях завод-виготовлювач від різьбових заглушок відмовився і використовує кульки для глушіння каналів. При покупці китайської ГБЦ для цих моторів встає проблема пошуку заглушок або їх виготовлення.
Чавунні головки блоку моторів 2L-3L-5L, 1 HZ, 4JG2 і ін.
Якість чавунних ГБЦ китайського виробництва трохи вище, ніж у ГБЦ з алюмінієвого сплаву. Проте, стійкість сідел і напрямних втулок клапанів, настільки ж низька, як і у алюмінієвих ГБЦ. Характерним дефектом чавунних головок є порушена технологія фрезерування привалочной поверхні для китайців спотворення по площині на новій гбц до 0,10 мм це в порядку речей
внаслідок чого на поверхні залишаються шорсткості і сліди від ріжучого інструменту. Такі дефекти краще відразу усувати, в іншому випадку дуже великий ризик пробою прокладки ГБЦ. Наслідком цього може бути прорив газів в систему охолодження або надходження масла в охолоджуючу рідину навіть при використанні оригінальних прокладок.
геометричні розміри
Невідповідність геометричних розмірів є, мабуть, головною проблемою китайських ГБЦ. Труднощі в тому, що перевірити всі розміри в магазині при покупці дуже складно навіть того, хто займається ремонтом ГБЦ постійно. Про простих користувачів і говорити нема чого, тому на стадії складання головки або монтажу їх на двигун часто виникають складні проблеми.
Розглянемо кілька конкретних ситуацій.
Двигуни 2С, 3С, 1KZ
Необхідно дообрабативать сідла, щоб втопити клапан на глибину від 0.3 до 0.8 мм від заводської обробки. В іншому випадку будуть потрібні регулювальні шайби з розмірами від 3.30 і більше. Тойота шайб товщиною більш ніж 3.40 не робить. Використання саморобних шайб або підкладання під шайбу прокладок з лез для гоління або фрагментів пивних банок закінчується, як правило, тим, що шайба вилітає з гнізда штовхача і розносить вщент весь газорозподільний механізм.
При покупці ГБЦ до вказаних двигунів необхідно дуже ретельно перевірити виконання ліжку розподільного вала. Відомі випадки, коли осьової хід распредвала в ліжку досягав 1мм, а радіальний зазор до 0.4 мм. ГБЦ з подібними дефектами краще відразу повернути в магазин в зв'язку з тим, що позбутися від цих дефектів без використання спеціалізованого горизонтально розточувального обладнання, зварювання або напилення практично неможливо.
Часто зустрічається неправильно виконане отвори під штовхач клапана. Відхилення розміру досягає 0,1-0,3 мм. З таким дефектом ГБЦ теж краще повернути - відновлення економічно недоцільно і технічно важко виконати.
Найбільш поширені дефекти деяких гбц
двигун 4М40
Найбільш поширений дефект -утопленние сідла клапанів, через це доводиться або вкорочувати клапани, або знижувати товщину регулювальних шайб до 1,9-2,2 мм.
Виступаніє клапана щодо площині роз'єму опор розподільного (китайська гбц) 
Виступаніє клапана щодо площині роз'єму опор розподільного (оригінал) 
Утопання клапана відносно площини гбц (оригінал)
Утопання клапана відносно площини гбц (Китай)
Будь-який з цих методів не можна визнати технічно грамотним. Уривок штока клапана видаляє теплообробний шар, а зменшення товщини шайб проти передбаченого виробником призводить до ризику пошкодження штовхача і самої шайби. Крім того, постановка ненормативної тонких шайб виключає можливість подальшої регулювання зазорів в клапанному механізмі в процесі експлуатації, яка (згадаємо про м'яких сідлах) може знадобитися дуже скоро.
Кришка першої опори розподільного, що виконує на цих ГБЦ роль обмежувача осьового ходу, як правило, ширше, ніж це передбачено кресленням на величину до1.5 мм.
Ширина кришки 1ої опори гбц ммс 4М40 (оригінал)
Ширина кришки 1ої опори гбц ммс 4М40 (Китай)
Шток в такі головки без додаткової механічної обробки кришки просто не встає
Підгонка цієї кришки операція досить складна і вимагає, як мінімум, наявності фрезерного верстата
Радіальний люфт распредвала в ліжках часто досягає 0.5мм, причому завжди в 4 і 5 опорах. Виявити цей дефект краще до складання двигуна.
Установка проставочное шайб під пружину клапана також пов'язана з певними труднощами. Через те, що ГБЦ виконана з порушеннями розмірів, штатні шайби без розточування внутрішнього отвору встановити в головку неможливо.
Двигуни WL WLT
При покупці головок блоку для цих двигунів необхідно уважно виміряти загальну висоту ГБЦ. Дуже часто ці ГБЦ трапляються з висотою, заниженою на 0.8 -1.0 мм в порівнянні з вимогами креслення. Зустрічаються головки з незаглушенним масляним каналом з боку колектора.
Опори распредвала в нижній частині дуже часто мають тріщини (дефект лиття). Болти опор розподільного і наполегливі болти рокерів распредвала, що входять в комплект китайських головок, ставити не рекомендується краще скористатися цими деталями, знятими зі старою ГБЦ
Мотори 2L, 3L і 5L
Характерні проблеми - низька якість обробки привалочной площині підвищена шорсткість поверхні і іноді неплощинність у нових ГБЦ, що досягає 0.10 мм.
Матеріал сідел традиційно для китайських головок м'який. У переважній кількості випадків у нових ГБЦ доводиться дообрабативать форму і розміри сідел.
Якість поверхні китайської гбц
Поверхня оригінальної гбц що не піддавалася обробці площині
Висота оригінальної гбц що не піддавалася обробці площині
Висота нової китайської гбц
двигун R2
Ширина робочої фаски сідла клапана у новій ГБЦ достігает3 мм і більше. Необхідна дообробки сідел з метою приведення ширини фаски у відповідність до технічних вимог (хоча б до1.5 мм).
У цих голівках абсолютно необхідно виробляти проклейку заглушок горизонтального масляного каналу. Радіальний люфт распредвала може досягати 4 мм.
Та сама заглушка масл каналу двиг R2
двигун 4д56
Існують 2 основні версії цієї ГБЦ, передбачені конструкцією двигуна. Це версії 0.8 і 3.0. Дані цифри є ніщо інше, як утопание сідла від площини ГБЦ. У першому випадку клапан відносно площини ГБЦ виступає, у другому втоплений. Китайські виробники знайшли для себе дуже вигідне технологічне рішення - для обох варіантів ГБЦ використовуються абсолютно однакові заготовки, які обробляються абсолютно однаково. На завершальній стадії для головок версії 3.0 сідло просто заглиблюється на2,2 мм. Те, що від сідла при такій процедурі майже нічого не залишається, а час, що залишився сидить в тілі головки з незначним натягом, китайських технологів абсолютно не турбує.
Розподільні вали і клапани пр-ва КНР
Встановлювати ці деталі в двигун більше ніж ризиковано.
Відхилення довжини штока клапанів досягають +/- 1мм від величини, передбаченої кресленням. Матеріал стержня клапана і тарілки іноді легко ріжеться звичайним ножем. Подібні клапани рідко виходжують 10 т.км
Распредвали - на одному і тому ж распредвали висота кулачків може відрізнятися до 0.3мм
Шток типу 2L пропонується, як універсальний, до двигунів 2L, 2LT, 2LTE, 3L і 5L, однак по геометрії кулачка він не підходить до жодного з них. Він просто має якісь свої розміри, незрозуміло яким чином йому дісталися.
Распредвали двигуна 4М40 мають відхилення по діаметру опорної шийки до 0.2 мм від креслярського, причому завжди в зменшення.
Распредвали двигунів 2С-3С мають зміщення кулачків від центру штовхачів до 2 мм.
Практика експлуатації всіх перерахованих розподілвалів показує, що приблизно через 1-1.5 місяці відбувається наступне - кулачки распредвала зношуються, одночасно протираючи до наскрізного отвору регулювальну шайбу з усіма сумними наслідками.
Ну ось мабуть, на цьому можна закінчити опис проблем з якими ми зіткнулися за два роки щільного «спілкування» з китайською продукцією.
На закінчення необхідно додати, що збірка подібних виробів можлива, але лише в майстернях, що володіють досить великим парком спеціалізованого обладнання і вимірювального інструмента. Збірка «в гаражних умовах» перетворюється на головний біль власника і майстри з абсолютно непрогнозованими результатами.
Збірка і доведення до «розуму» подібних виробів перетворюється в штучну творчу процедуру, причому вельми і вельми дорогу.
Дешевизна самої деталі обертається високою вартістю збірки і відсутністю можливості дати нормальну гарантію на працездатність агрегату в цілому.
Безсумнівно, знайдуться такі, хто купив це чудо китайської технології, зумів зібрати і встановити його собі на двигун і навіть проехал1000000 км без будь-яких проблем. Охоче вірю. Але можу сказати лише одне - цим людям казково пощастило.
З урахуванням того, що з моменту написання статті минуло досить багато часу, частина проблем, пов'язаних з китайськими ГБЦ, видозмінилася. Але основні проблеми як і раніше мають місце бути.
Передрук статті допускається тільки з обов'язковим посиланням на даний сайт.
