Кожен мотолюбитель знає, що зі збільшенням пробігу мотоцикла наближається той час, коли буде потрібно серйозний ремонт двигуна. Якщо мова йде про важкому мотоциклі, то серед інших робіт обов'язкової буде притирання клапанів. Це одна з найважливіших операцій при ремонті, так як ретельно притерті клапани не тільки забезпечують необхідну компресію л циліндрах, а й сприяють збільшенню терміну служби як самих себе, так і інших деталей двигуна (наприклад, глушника). Саме з цієї причини в інструкції до «Урал» і «Дніпро» рекомендується притирати клапани через кожні 10 000 км пробігу.
Тим часом притирання клапанів - це цивільно трудомістка операція, що вимагає від мотоцикліста певного досвіду і, крім того, старанності і терпіння.
Перш за все мотоцикліст повинен знати, що розраховувати на успішну притирання можна, тільки маючи спеціальне пристосування, що дозволяє якось закріпитися на стрижні клапана, в цій іпостасі традиційно використовувалися дриль, коловорот або шматок гумового шланга. Так притирали клапани па перших двигунах з клапанним механізмом, так рекомендують їх притирати сьогодні. Однак всі ці пристосування не зручні і, головне, не дають гарантії якості. Більш ефективне пристосування спеціальна
струбцина, яка з успіхом застосовувалася ще років 50 тому, а зараз чомусь забута, Виготовити її можна, скориставшись наведеним кресленням, А про те, як з нею працювати, - трохи пожже.
Отже головка циліндрів лежить на столі, пружини клапанів зняті, вийняті і самі клапани, а маленькі сухарики, сподіваюся, не втрачені. Не поспішайте затискати клапан про струбцину! Почніть з очищення від нагару камери згоряння, клапанів і, звичайно, днищ поршнів. Найкраще попередньо розм'якшити нагар, просочивши його гасом або ацетоном, і очищення проводити за допомогою дерев'яного скребка. Можна користуватися і ножем, шабером, металевою щіткою, але при цьому доведеться проявити максимум обережності, щоб не нанести на поверхні деталей подряпини і ризики, які будуть сприяти прискореного
ренному відкладенню нагару в пошкоджених місцях. Якщо все ж дрібних подряпин уникнути не уділось, то але закінчення роботи їх треба акуратно зачистити дрібнозернистим наждачним папером, а ще краще заполірувати.
Завершальною операцією обов'язково повинна бути промивання деталей чистим бензином!
Тепер треба оцінити ступінь зносу стрижня клапана і його направляючої втулки, так як при підвищеному бічному замку між ними герметичність клапана не буде гарантована навіть після притирання останнього. Клапан підлягає заміні, якщо діаметр його стержня, вимірюваного мікрометрів, менш 7,84 мм. Для вимірювання зносу направляючої втулки краще попередньо виготовити спеціальний стрижень-калібр діаметром 8 мм. Можна також скористатися новим
свердлом діаметром 8,15 мм. Якщо калібр або свердло вільно проходять в отзерстіе втулки, - вона зношена і потребує заміни.
Якщо головні клапана не покороблена, немає раковин або ділянок прогара, серйозно порушують щільність посадки клапанів, можна обійтися притиранням з використанням пасти, що включає карборундовий порошок. А як бути, якщо потрібно проточка клапанів або розточування сідел спеціальними інструментами, яких у мотолюбителів немає? При незначних пошкодженнях робочих фасок з положення можна вийти, застосувавши в якості притирочное пасти дрібно бите і товчене скло, замішане на моторному маслі. Застосування такої пасти дозволяє зняти значний шар металу. Про це треба пам'ятати і не надто захоплюватися.
Притирання проводиться в наступній послідовності. Притирочную пасту тонким шаром наносять на фаску головки клапана, а його стрижень змащують моторним маслом. Стрижень вставляють в направляючу втулку і його кінець затискають в струбцине. Головка циліндрів утримується рукою в такому положенні, щоб іншою рукою зручно було переміщати рукоятку струбцини. Початкове положення - наконечник струбцини впирається в направляючу втулку. Потім різко, майже ударом, подають струбцину на себе. Частинки пасти будуть
щільно затиснуті між фасками головки клапана і сідла. Чи не послаблюючи поздовжнього зусилля на рукоятку, повертають останню на півоберта (180 град.). З цього положення
потрібно подати струбцину від себе до упору наконечника під втулку і відразу ж знову притиснути головку клапана до сідла, повертаючи рукоятку на півоберта назад. Подавши струбцину на себе, возврящают клапан в початкове положення. Цей цикл повторюють 1-2 хв. потім додають пасту на притираються поверхні і продовжують притирання. В процесі роботи потрібно стежити, щоб притиральні паста не потрапляла між стрижнем клапана і направляючою втулкою. Тривалість притирання залежить від ступеня пошкодження робочих фасок головок клапанів і сідел, а також від виду притирочное пасти. В процесі притирання треба поступово переходити від «грубих» притиральних паст до більш «ніжних». Зовнішнім ознакою задовільною притирання є отримання на фасках головки клапана і сідла пасків однотонного матово-сірого кольору (без чорних плям). Ширина пасків повинна бути в межах 1,5 - 1.8 мм.
Після закінчення роботи всі деталі потрібно ретельно промьть чистим бензином до повного видалення залишків притирочное пасти. Потім перевіряють герметичність по
садки клапанів. Найбільш простий і в той же час надійний спосіб - перевірка гасом. Для цього, притискаючи рукою головки клапанів до сідел, по черзі вливаємо гас у впускні і випускні канали головки циліндрів. Припустимо просочування гасу не раніше ніж через одну хвилину. В іншому випадку притирання слід продовжити, але із застосуванням більш «ніжною» притирочное пасти.
На цьому в принципі все ......
А як бути, якщо потрібно проточка клапанів або розточування сідел спеціальними інструментами, яких у мотолюбителів немає?