Персональний сайт "Скунса": Апгрейд двигуна мотоцикла Урал 650 см3.

У цій статті я розповім, як я встановив головки циліндрів від Уралу з об'ємом 750 см3 на Урал з об'ємом 650 см3. Сама по собі установка таких головок нічого не дає. Приросту потужності не буде. Те, що там трохи більше впускний клапан нічого не змінює. Справа в тому, що обсяг камери згоряння в голівках 750 см3 більше, ніж в голівках 650 см3. При установці такої головки відповідно знизиться ступінь стиснення і впаде потужність і крім трудовитрат нічого не вийде. Така маніпуляція матиме сенс, якщо при цьому вдасться підняти ступінь стиснення. Це можна зробити декількома способами. Збільшивши хід клонували, збільшивши діаметр поршня, збільшивши витіснювач поршня (тобто зробивши більш опуклим його дно), проточити площину головки, тим самим зменшивши камеру згоряння. В даному випадку колінвал я не чіпаю, голівки не підрізав. Залишається збільшити діаметр поршня і витіснювач. Діаметр збільшений не суттєво, всього на 1 мм. За рахунок цього злегка збільшився обсяг двигуна (до 670 см3). А ось витіснювач я зробив дуже високим. Він займає більшу частину камери згоряння, за рахунок чого сильно змінюється в більшу сторону ступінь стиснення. Вже тільки це додає не менше 5-6 к.с.

З поршнями начебто все зрозуміло. На фотографії представлені три поршня. Зліва направо, 1) Поршень діаметром 79,0 мм зі звичайним витіснювачем. 2) Поршень діаметром 79,0 мм зі збільшеним витіснювачем для двигунів 650 см3. 3) Поршень діаметром 79,0 мм зі збільшеним витіснювачем для двигунів 750 см3.

Тепер про технічні тонкощі установки головок.

Почну з доопрацювання циліндрів.

В якості донора були взяті стандартні циліндри з алюмінієвої сорочкою охолодження від 650-кубового Уралу. Але це не принципово, можна використовувати і цілком чавунні циліндри. Для початку я просвердлив наскрізні отвори під шпильки. Тепер циліндр і головка будуть збиратися, як і на 750-кубових двигунах, одягаючись на одні і ті ж шпильки. Потім проточив верхню частину циліндра, скопіювавши висоту виступу і його діаметр з циліндрів двигуна 750 см3. Цього можна і не робити, але тоді втрачаємо ступінь стиснення. Тепер можна встановлювати штатну прокладку ГБЦ від 750-кубового двигуна. Потім розтратив і отхонінговал циліндри до відповідного розміру. Циліндри готові.

Тепер про доопрацювання голів.

Для початку вирішив проблеми не сумісності дренажних каналів. Це робиться шляхом проточки невеликого каналу, який поєднує дренажні отвори на голівці й циліндрі. У прокладці також просікають отвір під цей же канал. Далі видалив все зайве з впускного і випускного каналів. Пополірував впускний канал. Тепер він без задирів і сходинок, має гдадкіе стінки. Головки використовувалися останніх зразків, з олійними ковпачками, імпортними клапанами, конічними пружинами.

Довелося доопрацювати штанги штовхачів. Їх необхідно вкоротити. Зробити це легше з алюмінієвими штангами. Спресував сталевий наконечник з одного боку, проточив по довжині до потрібного розміру, потім проточив діаметр, і напресованими наконечник назад. У середній частині штанг зробив проточку по діаметру, що б уникнути зачіпання її за кожух штанги і головку.

Шпильки, на які збираються циліндри і головки, також довелося вкорочувати. Вони були обрізані до необхідного розміру, проточені по діаметру для накатки різьби, ну і накатана різьблення.

Коромисла використані на підшипниках від 750-кубового двигуна.

Тепер трохи про інше.

Картер двигуна залишився без змін. Єдине, що було зроблено, це встановлена ​​задня опора распредвала з голчастим підшипником. Шток встановлений відповідний. Був полегшений маховик приблизно на 1-1,2 кг. Сальники і підшипники тільки імпортні.