Моделі ВАЗ сімейства 2112 проводилися з парою 16-клапанников об'ємом 1,5 або 1,6 л, рідко - 1,8. Такі двигуни відрізняються впускними отвори головки блоку, тому момент затяжки ГБЦ у автомобіля ВАЗ-2112 з двигуном на 16 клапанів буде таким же, як і у інших 16-клапанних ДВС. Відбувається дана процедура в три етапи.
Що собою являє ГБЦ
Для того щоб проводити якісь маніпуляції з цим вузлом, необхідно розуміти призначення і принцип роботи пристрою. Головка блоку циліндрів на розглянутій нами моделі ВАЗ-2112 виконується з двох варіантів: чавун, алюміній. По суті, сухо кажучи, це кришка движка.
Один з найбільш важливих вузлів транспортного засобу, який відповідає за:
- згоряння бензину в двигуні;
- відведення відпрацьованих газів під час процесу згоряння палива.
Другорядні функції, що їх ГБЦ:
- функціональна опція здійснюється завдяки роботі опорних шайб, втулок клапанів і інших деталей, розташованих в головці;
- завдяки отвору в ньому, встановлюється ланцюгової натягувач і приводу шківних розподільника.
Абревіатура ГБЦ використовується частіше в термінології автомобільних вузлів, так як вимовляти довгі і складні назви не завжди є час. Але зрозуміло, що необхідно знати всі розшифровки. Особливо якщо це ДВС (двигун внутрішнього згоряння) і ГБЦ (головка блоку циліндрів).
Тому момент натягу завжди повинен бути налаштований і не як-небудь, а правильно, інакше порушиться його функціонал.
В першу чергу це необхідно, щоб уникнути скупчення вологи в місці з'єднання компонентів в блоці і місцях їх з'єднань. Завдяки такому захисті, конденсат збирається на спеціальній площині для витоку рідини з двигуна.
Читайте також: Як в мороз завести ВАЗ-2112
особливості процесу
У кожного двигуна свій момент, як і схема затяжки штифтів. На показник цього моменту впливають не тільки тип двигуна, а й інші чинники, які необхідно знати, якщо ви вирішили самостійно провести цю процедуру.
Ті самі чинники:
- наскільки добре змащені отвори штифтів і сам стан елементів;
- якість болтів відіграє велику роль - погані або старі можуть не пережити затяжку;
- якщо різьблення або сам штифт мають деформації - краще не затягувати. Тому що через короткий період часу все не відповідають нормам експлуатації елементи вийдуть з ладу.
Найгостріша потреба процедури натягу виникає при демонтажі головки блоку циліндра, а також при його повторній установці.
Деякі автолюбителі загортають сильно витягнуті болти в 4 етапи. В такому випадку на другому кроці момент становить 70-85 Н * м, що абсолютно неприпустимо в роботі з мотором Лади Пріора на 16 клапанів.
Правильна послідовність натягу ключів дуже важлива. Тільки в такому випадку головка буде правильно виконувати свої першо- та другорядні функції.
Перед монтажем необхідно обов'язково очистити всі різьбові під втулкові отвори. Потім все втулки розміщуються по місцях, а зверху укладається прокладка. Всі металеві елементи повинні бути знежиреними.
Під час установки прокладки не застосовуються герметики або інші мастила.
Порядок проведення монтажу і демонтажу
Блок циліндра є основою кріплення головки, яка тримається на 10 гвинтах. Відвернення здійснюється особливим торцевих ключем - «десяткою».
На фото продемонстрований правильний порядок відвернення:
- Верхній правий кутовий.
- Нижній правий кутовий.
- Верхній лівий кутовий.
- Нижній лівий кутовий.
- Верхній другий ліворуч.
- Верхній другий праворуч.
- Другий нижній праворуч.
- Другий нижній ліворуч.
- Верхній посередині.
- Нижній посередині.
Дотримуючись виключно таку послідовність можна уникнути деформації болтів і різьблення, а також інших неприємних моментів.
Конструкція вузла досить складна, хоч на перший погляд і здається примітивною.
Головка кріпиться болтами або шпильками до блоку і закриває зверху циліндри. Посадкова площа біля верхнього елементу досить велика, тому правильна послідовність затягування різьбових з'єднань з конкретним зусиллям дуже важлива. Раніше на старих моделях авто ставили чавунні елементи даного вузла, з якими було простіше працювати. Зараз же переважно використовують більш м'який, легкий і пластичний алюміній, при роботі з яким дуже легко пошкодити якийсь циліндр. Ще чавун набагато стійкіше до термоусадки і деформацій, що не дозволяє поки повністю від нього відмовитися.
Стандартний розмір гвинтів в розглянутій нами моделі - 93 мм. Якщо хоч один витягується навіть на пару міліметрів, він тут же підлягає заміні.
Послідовність монтажу відрізняється від вищевказаного порядку і є на фото:
Середній нижній. - Верхній нижній.
- Нижній другий ліворуч.
- Нижній другий праворуч.
- Верхній другий праворуч.
- Верхній другий ліворуч.
- Нижній кутовий зліва.
- Верхній кутовий зліва.
- Нижній кутовий справа.
- Верхній кутовий справа.
Норми моменту натягу:
- Зусилля на першому етапі - 20 Н * м.
- Кожен елемент варто доворачивать вправо на 90о.
- Після 20 хвилин очікування необхідно доворачивать ще на 90о.
Читайте також: Як поміняти помпу на ВАЗ-2112 16 клапанів
Первісне зусилля - невелике. Але з третього етапу робота стає важче, тому використовується важіль. Якщо у вас виникли якісь складнощі з процесом натяжки, перегляньте відеоурок, в якому все детально показано і пояснено.
Установка ГБЦ під турбіну на ДВС мало чим відрізняється від вище розглянутого варіанту, але в разі виникнення невідповідностей або інших проблем, краще звернутися за порадою чи допомогою до кваліфікованих фахівців.
