ГБЦ - найважливіша частина двигуна. Тому для стабільної роботи важливий момент затяжки болтів головки блоку циліндрів. Як правильно це робити, детально описано в кожному конкретному керівництві по експлуатації машини. І уникати його прочитання годі було, оскільки від моделі до моделі змінюється як порядок протягання, так і зусилля, з яким вона повинна здійснюватися.
До речі, на сучасних авто це процедура не обов'язкова. Регулярної вона залишається на старих Москвичах, Уазах і т.п.
Навіть сучасні ВАЗи позбавлені подібної профілактики. Однак в деяких випадках протягання може знадобитися навіть і новим машинам. Ознакою такої необхідності є з'явилися масляні протікання в місці з'єднання головки з блоком циліндрів. Причинами можуть бути послаблені болти або продірявився (неякісна, бракована) прокладка. Крім того, після ремонту ГБЦ перевірити стан затягування рекомендується після пробігу в 1-2 тис. Км.
Момент затягування болтів головки блоку циліндрів: як правильно це робити, і які потрібні болти, обов'язково уточнюється в відповідному мануале. Повторюємо це і наполягаємо на його читанні, оскільки в кожної моделі ці параметри будуть різні. Однак певна спільність підходів все ж є в наявності. Про що і розповімо в нашій сьогоднішній статті.
Увага: витратні матеріали
Прокладку на ГБЦ іноді міняти доводиться всім. Рекомендуємо купувати сучасну, яка з часом не дасть усадки. В такому випадку на відносно нових авто протягання зовсім не потрібно, а на старих часовий проміжок між ними значно подовжиться, оскільки буде усунуто основна причина ослаблення болтів. До того ж такі прокладки більш зносостійкі, і заміна стане більш рідкою. Однак при покупці прокладки уважно поставтеся до допустимого моменту зусилля. Він повинен збігатися з тим, що в мануалі вказано для протягання.
Уважно поставтеся і до рекомендації з приводу болтів. На нові мотори ставляться пружинні - саме завдяки їм профілактичні протягання стали непотрібними: вони затягуються раз, і більше уваги не вимагають. Більш того: дозатяжка кріплення послаблює, а сам болт виходить з ладу - розтягується і може порватися. Ще один момент: повторно пружинні гвинти не використовуються, і все з тієї ж причини - раз затягнуті, вони втрачають свої якості при вторинному загвинчування.
загальні рекомендації
Отже, уточнивши в інструкції все прівходящие умови, можна зайнятися протяжкою. В процесі враховуємо наступні подробиці.
користуватися слід тільки динамометричним ключем , Причому попередньо перевіривши його працездатність. Гайкові ключі і свою точну окомір залиште для інших робіт.
Якщо конфліктні болти з тупиковим отвором, заливка масла повинна проводитися дуже обережно. Перелив призводить до неповного входженню гвинта.
Якщо ж робота стосується наскрізних отворів, різьблення перед закручуванням повинна бути промазана пластичним герметиком.
До болтів потрібно проявляти підвищену прискіпливість. Якщо до нього додається зазначений в керівництві момент (наприклад, в 20кГсм), а так званий «момент плинності» досягнуто не було, цей метиз в кріпленні використовувати не можна - він має надмірну міцність. Те ж стосується і зворотній ситуації: якщо затягування з запропонованим зусиллям призводить до зменшення моменту, значить, болт або бракований, або з якихось причин зруйнований, його потрібно замінити.
І взагалі, перед їх установкою слід найретельнішим чином перевіряти різьблення. Найменша підозра в якості - безжально викидайте болт. Зайва ощадливість в цьому напрямку призведе тільки до виникнення нових проблем, причому в найближчому ж майбутньому.
Окреме уточнення для власників машин з алюмінієвою головкою блоку циліндрів. На них стоять болти TTY, які категорично забороняється підтягувати або дотягувати. Їх використання з моментом зусилля пов'язано мало, затягування повинна проводитися відповідно до строго певним градусом. Знову ж: уважно читати інструкцію, і не на крок від неї не відступати!
деякі уточнення
Головка блоку циліндрів може бути виконана з різних матеріалів.
- Легований чавун. На такий ГБЦ протягання робиться при розігрітому двигуні;
- Алюмінієвий сплав. Тут потрібно холодний мотор. Не у всіх довідниках це уточнюється, так що потрібно взяти до уваги нюанс, добре засвоєний досвідченими механіками.
В принципі, це вся теорія, яку потрібно знати про момент затяжки болтів головки блоку циліндрів. Як правильно це робити - читайте керівництво. І ніякої самодіяльності: слідувати опису треба з німецькою педантичністю. Або ж відправитися на СТО, де вам все зроблять за не таку вже велику суму.