- 1. Що таке «гільза циліндра»? характеристика деталі
- 2. Особливості ремонту гільз циліндрів
- 3. Технологія проведення процесу «гільзовка»
- 4. Коли потрібна шліфовка ГБЦ
- 5. Готуємо головку блоку до шліфування
- 6. Процес шліфування головки блоку циліндрів
Всім більш-менш досвідченим автомобілістам, має бути відомо, що така, на перший погляд, незначна деталь як головка блоку циліндрів (ГБЦ) - досить своєрідна частина двигуна транспортного засобу, деталі та системи якої тісно пов'язані між собою. Звичайно, при такій взаємодії, поломка однієї частини системи, дуже часто, є наслідком більш серйозного дефекту в інший. Наприклад, в разі виявлення виходу з ладу прокладки головки (пропускає масло), крім безпосередньої її заміни, рекомендується також знайти причину, що призвела до появу даної неполадки. А вона може ховатися навіть в дрібницях: наприклад, незначний перегрів мотора посприяв деформації ГБЦ, внаслідок чого прогоріла прокладка.
Іншими словами, що б точно встановить зв'язок між можливою причиною і її наслідком, варто провести повну діагностику стану головки блоку. Цілком можливо, виявиться порушення сполучення блоку циліндрів з площиною ГБЦ і тоді без шліфування (фрезерування) обійтися не вийде. Більш детальну інформацію про цей процес, Ви зможете отримати дочитавши до кінця цю статтю.
1. Що таке «гільза циліндра»? характеристика деталі
Гільза циліндра
- складова частина його блоку, яка представлена у вигляді металевої вставки. Своє назви деталь отримала виходячи з функціонального призначення, так як в перекладі з німецької мови «hylza» означає «оболонка», а через розміщення всередині неї поршня, вона такою і є. Зауважте, робочий об'єм двигуна обчислюється саме виходячи із значення обсягу гільзи циліндра.
Будучи звичайної механічної складової, зрозуміло, вона не є винятком і як будь-яка інша деталь схильна до поломок і зносу. У таких випадках, потрібно ремонтне втручання, що представляє із себе досить непрості дії, успішність яких залежить від певних знань і навичок.
До ремонту гільз приступають в плановому порядку (прописано виробником в технічній документації), або ж передчасно, коли через сильний зносу трапилася поломка. Що б правильно визначити граничний термін ремонту, необхідно володіти інформацією про марку, модель транспортного засобу і про його стандартному пробігу. На сьогоднішній день виділяють два види гільз:
• Так звані «мокрі» гільзи - найлегше піддаються ремонту. Їх особливість в розташуванні: зовнішня частина постійно стикається з охолоджувальною рідиною, а що б вона не протікала, встановлюють спеціальні прокладки (сальники), які, також, не допускають змішування газів згоряння і антифризу двигуна.
• «Сухі», навпаки, вмонтовані в блок циліндрів і являють собою єдину конструкцію, що трохи ускладнює ремонтний процес (доводиться розкручувати частина мотора).
Також, як і при виробництві, ремонт гільз блоку циліндрів має свій список певних вимог. До них відносяться: стійкість матеріалу до корозії; необхідність використання металу з підвищеною зносостійкістю; забезпечення міцності з урахуванням впливу високих температур і тиску.
В ході проведення ремонтних заходів, варто пам'ятати про необхідність створення високого рівня надійності в місцях стику гільзи і блоку циліндра. В основному, найкраще у вимогах до ремонту цих деталей, розбираються фахівці сервісного центру, однак, власнику машини, додаткова інформація стосовно даного процесу, теж не завадить. Найчастіше, з метою економії, автолюбителі самі купують необхідний ремкомплект, а в цій справі, важливо вміти зробити правильний вибір. Вибираючи змінні деталі, зверніть увагу на їх форму: розміри конуса і еліпса не повинні сильно відрізнятися (максимум 0,02 мм), а різниця товщини стінок зобов'язана не перевищувати 0,01 мм. Клас виконання точності поверхні повинен знаходитися в межах 8-10.
При покупці гільзи блоку, можете переглянути каталог виробника (мається на більшості автомагазинів), в якому описані всі необхідні дані про параметри обраної деталі.
2. Особливості ремонту гільз циліндрів
Зазвичай, впоратися з поломкою двигуна допомагає метод гільзування, для якого виробники передбачили спеціальні змінні втулки (гільзи). Зрозуміло, що будь-які ремонтні дії, будь то ремонт ГБЦ, блоку циліндрів або ремонт гільз циліндрів, обійдуться власникові автомобіля набагато дешевше, ніж покупка нового силового агрегату.
Одні фахівці стверджують, що змінювати тільки одну або дві гільзи не можна, а потрібно зробити заміну відразу всіх таких деталей. Інші, навпаки, запевняють в необов'язковості такого умови і рекомендують змінювати тільки ті, які за результатами діагностики були визнані зіпсованими. У будь-якому випадку, звернувшись до сервісного центру, за допомогою спеціального приладу Нутрометри, Ви зможете дізнатися товщину стінок гільз, після чого, виходячи зі ступеня зношеності, можна приймати рішення про необхідність заміни.
Подальший процес заміни, повністю залежить від виду встановлених гільз - від того «мокрі» вони чи «сухі». Перші - менш вимогливі до будь-яких ремонтних заходів, при чому, для цього зовсім не обов'язково мати відповідний набір інструментів (досить буде правильно зростаючих рук). Другий варіант, як правило, може встановлюватися двома способами: холодним або способом термічної обробки, які вимагають наявності спеціалізованого обладнання. Технологія ремонту гільз циліндрів, залежить від матеріалу з якого вони зроблені і буде різною для чавунних і алюмінієвих деталей.
3. Технологія проведення процесу «гільзовка»
Ремонт циліндрів способом гільзірованія, в наш час, підходить практично будь-якому двигуну, а в залежності від матеріалу деталі, відрізняється тільки метод проведення ремонтних робіт. Ну, наприклад, чавунні блоки гільзи шляхом застосування вставок з легованого чавуну, а для блоків, виготовлених з алюмінію, використовують вставки сплаву цього матеріалу з різними спеціальними присадками.
На початковому етапі, проводять растачивание циліндрів. Це дуже відповідальний і досить складний процес, що вимагає ідеального дотримання всіх розмірів розточення і геометрії гнізд. Якщо, наприклад, еліпс виявиться занадто великим, то він передасть це і гнізда, що, в свою чергу, відіб'ється на роботі поршня в цілому. У будь-якому випадку, з неправильною формою еліпса, циліндр довго працювати не зможе. Після розточення, з метою дотримання необхідного ремонтного розміру і точності поверхні циліндрів, проводиться хонингование (абразивна обробка), а в останню чергу, використовуючи нові гільзи, виконують гільзірованіе.
Якщо, завдяки конструктивним особливостям «мокрих» гільз, процес гільзірованія більш-менш зрозумілий (можна вручну витягнути стару деталь і на її місце встановити нову), то з заміною «сухих» гільз циліндра все не так просто і здійснити процедуру в «домашніх умовах» , у Вас навряд чи вийде. Тут, найчастіше, фахівці використовують метод гарячого гільзірованія, який застосовується з урахуванням різниці температурних показників втулки і блоку. Для цього, за допомогою газового пальника, блок циліндрів нагрівають до 120-1500, після чого в підготовлене розпечене гніздо поміщають попередньо охолоджену в рідкому азоті гільзу. Перед установкою, вона піддається обробці спеціальним складом, який, при монтажі, перешкоджає появі вологого конденсату. Природно, завдяки максимально якісному взаємною притяганню матеріалів, такий метод є найефективнішим.
Крім чавунних і алюмінієвих деталей, іноді можна зустріти циліндри, що складаються зі сплаву галнікала, покритого всередині нікелем. Такий матеріал не розточується, тому при вставці алюмінієвих гільз проводять пресування. Воно проходить в кілька етапів: блок розігрівають; гільзу занурюють в азот; в гніздо напилюється герметик; втулку поміщають в потрібне місце і запресовують.
Гільзіровка циліндрів є найпоширенішим видом капремонту мотора , Тому власнику машини не завадить знання основних моментів цього процесу. Крім того, варто відповідально підійти до вибору автосервісу і фахівців, безпосередньо пов'язаних ремонтними роботами.
4. Коли потрібна шліфовка ГБЦ
Шліфування головки блоку циліндрів - досить поширений процес. Його часто проводять після кожного зняття головки з мотора машини. Роблять це для ліквідації всіх нерівностей ГБЦ, в результаті чого вона повинна краще прилягати до блоку. Якщо цього не зробити, залишивши деталь в деформованому стані, то з великою часткою ймовірності можна стверджувати, що вона не зможе щільно притиснутися до стінок блоку, а значить гарячі гази будуть вільно виходити з-під прокладки, в слідстві чого, остання швидко прогорить.
Найчастіше, до викривлення головки призводить або сильний перегрів двигуна, або неправильна затяжка. Допустимою нормою даного явища, при якій можна не поспішати робити шліфування, є показник 0,05 мм (така величина прийнятна навіть для нових силових агрегатів з мінімальними зазорами). Однією з ознак необхідної шліфування є прогоріла прокладка , Що знаходиться під головкою блоку циліндрів. Вихід з ладу цього елемента, помітний за наступними показниками: двигун закипає, бульбашки потрапляють в радіатор, а в разі сильного прогара прокладки, антифриз може потрапити в блок мотора і як результат обсяг масла збільшується, набуваючи брудно сірий колір.
Крім того, шліфування потрібна в наступних випадках:
Порушена геометрія. При локальних перегревах ГБЦ, які досить часто ніяк не проявляють себе в ході роботи мотора (так як головка добре прикріплена до блоку), в голівці все ж виникає напруга, що веде при її знятті до деформації. Це пояснюється порушенням міцності конструкції і появою змін площині ГБЦ. Після проведення зварювальних робіт. В ході ліквідації тріщин головки блоку циліндрів, застосовують зварювання, локально нагріває ГБЦ, що і призводить до зміни її форми. А ще, в результаті застосування зварювальних робіт, на поверхні деталі з'являються зварювальні шви, які легко прибираються за допомогою шліфування. У процесі тюнинга двигуна. В цьому випадку, ГБЦ занижують шляхом спилювання кількох міліметрів на шліфувальному верстаті.
5. Готуємо головку блоку до шліфування
Перед початком безпосередньої шліфування, головку блоку циліндрів дефектуют, тобто, вимірюють розмір деформованої ділянки. Ці дані необхідні для визначення глибини процесу. Вимірювальні роботи проводяться за допомогою звичайної лекальної лінійки, яку необхідно прикладати до поверхні деталі в п'яти різних площинах: по довжині, по центру, вздовж отворів кріплень, хрест на хрест і по діагоналі.
Якщо отримані результати, більше допустимої норми (0,05 мм) - головку треба шліфувати. Іноді, трапляється, що з ГБЦ вже зняли достатню кількість металу при попередніх операціях, і воно значно перевершує величину явною деформації. У цій ситуації, не треба нічого придумувати і варто просто викинути головку, особливо з огляду на той факт, що на сьогоднішній день, дістати потрібну запчастину взагалі не проблема.
Перевірку площині головки можна здійснити самостійно і в домашніх умовах. Для цих цілей Вам знадобляться набір щупів і металева лінійка. Останню, по діагоналях прикладають до нижньої площини, а потім підбирають щуп, який потрапляє в зазор між лінійкою і площиною головки. Звичайно, цей спосіб кілька далекий від точних величин, проте, він дає загальне уявлення про наявну деформації.
Правила проведення шліфування свідчать, що її потрібно застосовувати тільки в тому випадку, якщо Ви переконалися у відсутності тріщин на корпусі ГБЦ. Перевірити їх наявність можна скориставшись спеціальним барвником. Технологія проста як двері: на чисту поверхню головки наноситься фарба, потім, після закінчення п'яти хвилин її змивають і ... якщо тріщини є - Ви їх відразу побачите. Подальші дії вимагають перевірки герметичності внутрішніх порожнин ГБЦ, за допомогою спеціального пристрою, який «змусить» тріщини проявиться у формі бульбашок і підвищення тиску в ванні приладу. Всі виявлені невідповідності вимагають своєчасного усунення, адже тільки після цього можна приступати до шліфування ГБЦ.
6. Процес шліфування головки блоку циліндрів
Після зняття головки блоку, в першу чергу, з'являється купа питань щодо її рівності, тривалості і особливостей процесу шліфування або перевірки отриманого результату. Звичайно, всю роботу краще довірити професіоналам, але якщо Ви не боїтеся зіпсувати деталь, то можна спробувати здійснити шліфування самостійно, без спеціального обладнання. Як необхідного інструментарію, Вам знадобитися відрізний диск або точильний камінь. Не дивлячись на те, в якому стані знаходиться ГБЦ, на проведення всіх дій не повинно піти багато часу.
Тимчасово усунути проблему дозволить заміна прокладки, але Ви повинні розуміти, що надовго такого «ремонту» не вистачить, так як при наявних нерівностях, стабільної роботи мотора, чекати не доводиться. Крім того, через щілини будуть проходити гази, які, незабаром, знову приведуть до прогорання прокладки. Як бачите, найоптимальнішим варіантом вирішення проблеми, все-таки, залишається проведення ремонтних робіт, а саме - шліфування головки блоку циліндрів. В процесі роботи, не зайвою буде протирання клапанів і заміна їх сальників, при чому зробити це, рекомендується відразу, що б в кінці виконання шліфувальних робіт не протирати прогорів клапан. Дана процедура допоможе збільшити потужність двигуна транспортного засобу.
Ну ось, залишилося тільки якісно відшліфувати ГБЦ, до усунення (затирання) всіх наявних нерівностей. Зверніть увагу! Обов'язково водите диском по всій довжині деталі, не треба намагатися терти тільки в одному місці. Намагайтеся рівномірно зачищати всі виступи, що б в результаті вийшла однаково рівна поверхня.
До речі, при використанні відрізного диска, робота повинна йти швидше, ніж при використанні точильного каменю. Що стосується товщини шліфування, то тут варто звернутися до технічної документації, що додається до Вашого транспортного засобу. Там, виробник повинен вказувати максимально допустиму глибину шліфування площини, яка зможе гарантувати стабільну роботу двигуна. Не забудьте озвучити ці цифри фахівця, який буде займатися фрезеруванням ГБЦ. Це потрібно для підбору відповідної товщини нової прокладки і якщо треба - для укорочення довжини клапана.
Чи не експериментуйте з двигуном! При перевищенні озвученого виробником максимального запасу для шліфування, доведеться міняти ГБЦ. Як правило, вся процедура шліфування не займає багато часу, а отримавши оброблену і перевірену на герметичність головку блоку, можете спокійно встановлювати її на колишнє місце.
1. Що таке «гільза циліндра»?1. Що таке «гільза циліндра»?
