Двигун ВАЗ 21214, Технічні Характеристики, Яке Масло Лити, Ремонт Двигуна 21214, Доробки і Тюнінг, Схема Пристрої, Рекомендації по Обслуговуванню

1. Характеристики мотора 21214
2. особливості конструкції
3. Плюси і мінуси
4. У яких авто використовувався?
5. модифікації
6. техобслуговування
7. Несправності, причини, усунення
8. Тюнінг

Задуманий двигун ВАЗ 21214 в якості першого інжекторного мотора для вітчизняного позашляховика. Нива не користувалася особливою популярністю в СРСР, зате експортувалася в Азію, Великобританію, Європу, Латинську Америку і США. За час випуску з 1994 року було кілька доробок і модифікацій ДВС від Євро-0 до Євро-5 (експорт).

ДВС 21214

Характеристики мотора 21214

Вважається, що основою ДВС 21214 стала попередня версія 21213. За фактом, ¾ деталей в двигуні

• змінилася схема двигуна - інжектор замість карбюратора;
• з'явилося додаткове навісне обладнання - датчик ДПКВ, ДХХ, контролер Бош МР 7.0;
• колінвал з довгим радіусом кривошипа 40 мм, відсутня в колишніх моторах АвтоВАЗ;
• ГБЦ з отворами для датчика фаз і шпильок ресивера, гідроопорами важелів клапанів замість регулювальних болтів.

гідроопори

Оскільки базова модель гніт клапана, не уникнув цієї долі і мотор 21214, тому в мануал внесено не тільки опис движків, а й регламент обслуговування, щоб забезпечити хоча б той мінімально заявлений ресурс 80000 км пробігу, який обіцяний представниками виробника.

ГБЦ 21214

Конструкція силового приводу 21214 забезпечує йому наступні технічні характеристики:

Виробник АвтоВАЗ Марка ДВС 21214 Роки виробництва 1994 - ... Обсяг 1690 см3 (1,7 л) Потужність 59,5 кВт (81 л. С.) Момент крутний 127,5 Нм (на 4000 об / хв) Вага 122 кг Ступінь стиснення 9 , 3 Харчування інжектор Тип мотора рядний Уприскування розподілений з електронним управлінням Запалювання модульне Число циліндрів 4 Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ Число клапанів на кожному циліндрі 2 Матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий Впускний колектор алюмінієвий Випускний колектор литий чавунний або зварений із сталі Шток оригінальний профіль кулачків Матеріал блоку циліндрів чавун Діаметр циліндра 82 мм Поршні від 21213 Колінвал від 21213 Хід поршня 80 мм Пальне АІ-92 Нормативи екології Євро-2/3 Витрата палива траса - 8,3 л / 100 км

змішаний цикл 10,5 л / 100 км

місто - 11,5 л / 100 км

Витрата масла максимум 0,7 л / 1000 км Яке масло лити в двигун по в'язкості 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil Масло для 21214 за складом синтетика, напівсинтетика, мінеральне Обсяг масла моторного 3,75 л Температура робоча 95 ° Ресурс ДВС заявлений 80000 км

реальний 160000 км

Регулювання клапанів гидрокомпенсатори Система охолодження примусова, антифриз Обсяг ОЖ 7,8 л Помпа з пластикової крильчаткою Свічки на 21214 BCPR6ES від NGK або вітчизняні АУ17ДВРМ Зазор свічки 1,1 мм Привід ГРМ однорядна ланцюг Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 Повітряний фільтр Nitto , Knecht, Fram, WIX, Hengst Масляний фільтр зі зворотним клапаном Маховик від 21213 з посадковим діаметром зчеплення 200 мм або 215 мм Болти кріплення маховика М12х1,25 мм, довжина 26 мм Маслос'емниє ковпачки виробник Goetze, впускні світлі,

випускні темні

Компресія від 12 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар Обороти ХХ 800 - 850 хв-1 Зусилля затягування різьбових з'єднань свічка - 31 - 39 Нм

маховик - 62 - 87 Нм

болт зчеплення - 19 - 30 Нм

Кришка підшипника - 68 - 84 Нм (корінної) і 43 - 53 (шатунний)

головка циліндрів - три стадії 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90 ° + 90 °

З появою гідокомпенсаторов теплового клапанного зазору рекомендовано застосування виключно високоякісного масла в моторі.

особливості конструкції

Спочатку двигун 21214 розроблявся під розподілене уприскування, тобто під інжектор. Планувалося забезпечити стандарт екологічності, що і було виконано з успіхом - в процесі доопрацювання ДВС мали Євро-2 - Євро-4, а для експортних варіантів Ниви і Надії, навіть Євро-5.

Головною особливістю 21214 стала заводська форсировка:

• інжектор замість карбюратора;
• допрацьована головка блоку циліндрів (гидротолкатели);

Рампа гідроопори (знизу)

У свою чергу це вимагало поліпшення інших конструкцій:

• збільшилися обсяги моторного масла, зірочка насоса стала мати 30 зубів для підвищення його продуктивності;
• дворядна ланцюг замінена роликового однорядной модифікацією, щоб приводити в дію навісне обладнання і распредвал ГРМ;
• кулачки распредвала змінили форму.

конструкція 21214

Модернізовано система натягу ланцюга:

• пружина створює попередню натяжку при вимкненому моторі;
• після запуску в системі створюється тиск, натяжку регулює гідравліка.

Гідромеханічний натягувач ланцюга

Виробником забезпечений додатковий тюнінг своїми руками за рахунок закладеного в конструкцію потенціалу +50 л. с. Не викликає проблем капремонт найпростішої конструкції ДВС, в тому числі, в гаражі власними силами.

На паливній рампі спочатку встановлювалися форсунки Бош 0280158110, потім Siemens VAZ 20734 жовтого кольору. Запалювання має модульну конструкцію з контролерами Бош МР 7.9.7 і Январь 7.2. попарно-паралельний уприскування забезпечує Євро-2, фазований уприскування - Євро-3.

Плюси і мінуси

Зазначені характеристики двигуна і його конструкція мають недоліки:

• високий шум при роботі;
• дуже низький експлуатаційний ресурс;
• значні вібрації на корпус машини;
• перегрів мотора в міському циклі;
• висока витрата моторного масла.

Як наслідок, частий капітальний ремонт і збільшений експлуатаційний бюджет. Основними достоїнствами стали:

• автоматичний натягувач ланцюга;
• гидротолкатели клапанів;

Всі проблеми класичної серії залишилися, однак при своєчасному обслуговуванні особливих проблем власникові мотор не доставляє.

У яких авто використовувався?

Застосовувався мотор 21214 для комплектації декількох машин виробника АвтоВАЗ:

• Лада Нива 4х4 (ВАЗ-21214) - позашляховик трьохдверний;
• Лада 4х4 М - модернізована версія з ГУР і АБС;
• Лада 4х4 5D (ВАЗ-213100) - подовжена модифікація п'ятидверного позашляховика;
• «Швидка допомога» (ВАЗ-213145) - Євро-2/3 малими серіями;
• Лада Надія (ВАЗ-2120) - семимісний повнопривідний мінівен.

Нива Рись 4х4

На семимісний мінівен Ларгус керівництво його ставити не вважало за потрібне. Зате у всіх модифікаціях Ниви 3-х і 5-й дверний (Бронто, Кедр, Пікап, Річка, Бись і бронемобіль інкасації) він був присутній.

модифікації

З 1994 року виробником кілька разів проводилася коригування параметрів мотора 21214:

• 21214-10 (2002 рік) - Євро-0, перша версія мала центральне уприскування бензину;
• 21214-20 (2006 рік) - Євро-2 контролер Бош МР 7.0, попарно-змінний впорскування;
• 21214-30 (2008 рік) - Євро-3, без підсилювача керма;
• 21214-41 (2011 рік) - Євро-4 для РФ і Євро-5 для експорту, ГУР, зварений колектор;
• 21214-22 - Євро-2, з'явилися гідроопори клапанних важелів;
• 21214-31 - Євро-3, зварений сталевий колектор, насос ГУР;
• 21214-32 - Євро-3, ГУР, колектор чавунний, маховик під 215 мм діаметр зчеплення;
• 21214-33 - Євро-3, литий чавунний колектор, гідропідсилювач;
• 21214-34 - Євро-3, колектор литий без Гура.

У всіх версіях з заводу стояли гідроопори INA, за винятком варіанта 21214-41, комплектувати гідроопорами ЯЗТА.

ГУР 21214

Модифікація 21214-28 мала обсяг 1,8 л за рахунок більшого ходу поршнів 84 мм. Потужність ДВС досягала 92 л. с., а крутний момент 159 Нм. Всього було випущено трохи більше 69 моторів того типу.

техобслуговування

Виробник АвтоВАЗ рекомендує обслуговувати двигун 21214 власними силами або на СТО за наступним графіком:

• масло і фільтр оновлюється щорічно або після 7,5 - 10 тисяч пробігу;
• ланцюг має високий ресурсом 200 тисяч, але контролюється на розтягнення / натяг регулярно;
• паливний і повітряний фільтр приходить в непридатність після 20 - 30 тисяч пробігу;
• свічок і АКБ зазвичай вистачає на 60 - 70 тисяч км;
• салонний фільтр рекомендується оновлювати щорічно, незалежно від пробігу машини.

Спочатку пристрій ДВС було простіше, зате доводилося періодично регулювати збиваються настройки теплових зазорів клапанів. Потім модернізація додала в конструкцію ГРМ гидротолкатели, позбавивши користувача від цієї операції та щомісячних витрат.

Несправності, причини, усунення

Спочатку мотор 21214 має характерну поломку - відмова 1 - 2 циліндрів через поломки модуля запалювання від перегріву. Перегорають котушки і комутатор управління, необхідна заміна електрообладнання. Решта поломки характерні для більшості ВАЗ моторів:

На холостому ходу ДВС працює нестійкий, глухне 1) пошкодження ізоляції ВВ проводів

2) несправність свічки

3) збій фаз газорозподілу

4) знизилася компресія

1) заміна високовольтних пучків

2) регулювання міжелектродного зазору, очищення від нагару

3) установка по мітках валів

4) притирання клапанів, ремонт циліндрів

Знизилися мимовільно обороти ХХ

1) вироблення ДХХ

1) заміна датчика холостого ходу

Мотор глухне на ходу в спеку 1) зворотний клапан залипнув

2) перетиснено шланг або трубка

3) вийшла з ладу зливна магістраль

4) пробка з пара в живильної системі

1) заміна клапана

2) огляд та виправлення геометрії

3) продування магістралі

4) продування і прочищення

Гідрокомпенсатори позбавляють від планової регулювання зазорів клапанів через 5 - 15 тисяч км пробігу.

Паливна і зливна магістраль

Тюнінг

Виробником для підвищення потужності мотора використаний тільки один прийом - збільшення ходу поршня. Доопрацювати двигун 21214 для використання всього закладеного в нього потенціалу (близько 90 л. С.) Допоможе самостійний тюнінг:

• розточування циліндрів в блоці - схема 84/84 або 84/88 для отримання 1,9 л і 2,0 л (діаметр циліндра / хід поршня, відповідно);
• доробка ГБЦ - розточування каналів до 31 мм (випуск) і 33 мм (впуск), установка легкої ШПГ маховика, розподільного Нуждин.

Таким чином, інжекторна версія 21214 перевершує базову модифікацію карбюраторного движка. Має підвищений крутний момент і потужність, гніт поршнями клапани при зносі однорядной ланцюга.