Зняття і установка головки блоку циліндрів 
Болти головки блоку циліндрів повинні бути затягнуті у вказаній цифрами послідовності. Зображені (зліва направо) 4-, 5-, і 6-циліндровий двигуни. Стрілки вказують напрямок руху.
Для виконання цієї роботи обов'язково необхідний динамометрический ключ. Далі вам будуть потрібні довгий торцевий многозубчатий ключ Т 55 (для 4- і 5-циліндрового двигунів) або зовнішній зірчастий ключ Е 14 (6-циліндровий двигун) і для установки головки блоку циліндрів - нова прокладка.
Зняття у 4- і 5-циліндрових двигунів
- Зняти негативний кабель акумуляторної батареї.
- Двигун з системою впорскування Mono-Motronic: зняти повітряний фільтр.
- Злити і зібрати охолоджуючу рідину.
- Послабити шланги системи охолодження на голівці блоку циліндрів.
- Зняти кришку розподільника запалювання разом з проводами високої напруги (5-циліндровий двигун) (див. Розділ Система запалювання).
- Відчепити трос приводу «газу».
- 5-циліндровий двигун: зняти насос підсилювача керма і покласти в моторному відсіку, шланги залишаються підключеними. Трубки не перегинати.
- Всі електричні дроти біля головки блоку циліндрів і блоку уприскування або впускного колектора відзначити і витягнути.
- Відокремити трубки подачі палива системи упорскування по з'єднувальним муфтам.
- Відзначити і зняти вакуумні шланги на впускному колекторі або на корпусі дросельного вузла, а також вакуумні шланги від підсилювача гальм.
- При роботі з 5-циліндровим двигуном зняти верхню частину випускного газопроводу (розділ Система вприскування KE-III-Jetronic). Також зняти вприскние форсунки, залишивши шланги паливопроводу високого тиску приєднаними.
- Упакувати вприскние форсунки в чисті, бензостійки пластикові пакети.
- Зняти наконечники проводів з пускового паливного клапана і відкласти в сторону з підключеним бензопровід.
- Відзначити і зняти штекери системи упорскування. Допомагає при установці: штекери мають різний колір.
- 5-циліндровий двигун: зняти коректор складу горючої суміші разом з корпусом повітряного фільтра.
- Від'єднати випускну трубу від випускного колектора.
- Відкрутити верхнє кріплення генератора у 4-циліндрового двигуна. Перед цим послабити клиновий ремінь.
- Зняти захисний кожух зубчастого ременя, ослабити зубчастий ремінь і зняти з шестерні розподільного валу.
- Зняти кришку головки блоку циліндрів.
- Послабити болти головки блоку циліндрів в зворотній послідовності, ніж це показано на малюнках справа вгорі. Перед цим двигун повинен охолонути, тому що тепла голівка блоку циліндрів може деформуватися після зняття.
- Зняти головку блоку циліндрів разом із впускним і випускним колекторами, а також розподільником запалювання (5-циліндровий двигун). Якщо він не знімається без зусилля, допомогти собі легкими ударами пластмасовим молотком.
Опис робіт відноситься до лівої голівці блоку циліндрів. Зняття правої головки блоку циліндрів відбувається таким же чином.
Зняття у 6-циліндрового двигуна
- Зняти захист двигуна і кожух клинового ременя.
- Зняти клиновий ремінь (див. Розділ Генератор).
- Зняти зубчастий ремінь (опис робіт вище в цьому розділі).
- Від'єднати випускну трубу від випускного колектора.
- Злити рідину, що охолоджує через різьбову пробку зливного отвору двигуна і радіатора внизу праворуч.
- Від'єднати повітропровід від випускного колектора.
- Роз'єднати штекер датчика Холла.
- Від'єднати шланги системи вентиляції картера на голівці блоку циліндрів зліва і на голівці блоку циліндрів справа.
- Від'єднати рукав повітрозабірника від повітряного фільтра.
- Від'єднати від корпусу дросельного вузла зліва вакуумну трубку кондиціонера і / або блокування диференціала.
- Натиснути повітропровід вниз і вийняти разом зі шлангами системи вентиляції картера.
- Від'єднати захисне кріплення тросового приводу «газу», вивісити і звільнити трос приводу «газу».
- Роз'єднати штепсельне температурного датчика впускається і клапана стабілізації частоти обертання валу двигуна в режимі холостого ходу.
- Відокремити паливні зливну і наливну гідролінії.
- Від'єднати з'єднання на корпус ( «масу») за корпусом дросельного вузла.
- Від'єднати вакуумний трубопровід, що веде до блоку управління перед корпусом дросельного вузла.
- Від'єднати штепсельне на корпусі дросельного вузла.
- Відкрутити вакуумний трубопровід до клапану бачка з активованим вугіллям справа на корпусі дросельного вузла.
- Від'єднати наконечники проводів до всіх свічок запалювання.
- Від'єднати всі електричні штекери на вприскних форсунках.
- Від'єднати штекери датчика детонації і обігріву лямбда-зонда.
- Відокремити штекери лямбда-зонда і звільнити дроти.
- Від'єднати штепсельне до вимикача з Гидропровод і датчику температури масла (ззаду на лівій голівці блоку циліндрів).
- Зняти штекер електронного термовимикача в водяній трубі радіатора.
- Від'єднати вакуумний трубопровід (синього кольору) до зворотного клапана в трубопроводі до підсилювача гальм.
- Зняти штекери на вприскних форсунках зліва і справа.
- Відкрутити власники патрубка на випускному колекторі. Чи не відокремлювати патрубок.
- Відкрутити і вийняти випускний колектор.
- Закрити отвори чистою тканиною.
- Відкрутити трубку системи охолодження ззаду на голівці блоку циліндрів.
- Зняти забірну трубку окису вуглецю.
- Зняти лямбда-зонд.
- Від'єднати листову теплоізоляцію випускного колектора.
- Зняти кришку головки блоку циліндрів.
- Зняти задню частину захисного кожуха зубчастого ременя.
- Від'єднати патрубки від бачка з охолоджувальною рідиною до насоса на голівці блоку циліндрів.
- Послабити болти головки блоку циліндрів в зворотній послідовності, ніж показано на малюнках справа вгорі. Перед цим двигун повинен охолонути, тому що тепла голівка блоку циліндрів після зняття може деформуватися.
- Зняти головку блоку циліндрів разом із впускним і випускним колекторами, а також розподільником запалювання (5-циліндровий двигун). Якщо він не знімається без зусилля, допомогти легкими ударами пластмасовим молотком.
Перевірка знятої головки блоку циліндрів
Всі типи двигунів
- Зняти стару прокладку головки блоку циліндрів. Поверхні ущільнення на голівці блоку циліндрів і блоці циліндрів повинні бути абсолютно чистими, без будь-яких залишків ущільнювальної прокладки. Не можна дряпати твердим інструментом по м'якій поверхні ущільнювача головки блоку циліндрів. Борозенки можуть стати причиною наступного пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.
- Перевірити головку блоку циліндрів на деформацію (особливо важливо при пошкодженні ущільнювальної прокладки головки блоку циліндрів через перегрів).
- Докласти довгу металеву лінійку або гарантовано прямий металевий кут уздовж на очищену ущільнювальну поверхню головки блоку циліндрів.
- Перевірити вимірювальним щупом, чи є на будь-якому місці прогин більший, ніж 0,1 мм. В останньому випадку головку блоку циліндрів потрібно буде перед установкою відшліфувати.
- З голівкою блоку циліндрів можна працювати тільки в обмежених межах. Повинна бути дотримана мінімальна висота - виміряна від верхньої до нижньої ущільнюючих поверхонь - 132,6 мм у 4-циліндрового двигуна і 132,75 мм у 5- і 6-циліндровим двигуном.
установка
Всі типи двигунів
- Якщо ви встановлюєте нову головку блоку циліндрів, то необхідно злегка змастити маслом направляючі гідравлічних штовхачів. Змастити маслом і встановити розподільний вал, як описано раніше.
- При необхідності встановити різьбову кришку на зміненої голівці блоку циліндрів 6-циліндрового двигуна.
- Різьба на болтах головки блоку циліндрів і в відповідних отворах на блоці циліндрів повинна бути чистою і без пошкоджень, в іншому разі не співпаде момент затяжки при затягуванні болтів.
- В отворах для болтів блоку циліндрів не повинно бути масла або води, інакше чавун в області різьблення може розірватися.
- Провернути колінчастий вал трохи назад проти напрямку обертання, щоб жоден поршень не стояло в положенні ВМТ, інакше відкритий клапан при надяганні головки блоку циліндрів може зіткнутися з таким поршнем.
- Покласти ущільнювальну прокладку головки блоку циліндрів таким чином на блок циліндрів, щоб номер запчастини або позначення «oben» ( «вгору») показував до голівки блоку циліндрів.
- Одягти головку блоку циліндрів. Для цього в майстерні при роботі з 4- і 5-циліндровими двигунами застосовуються два напрямних болта. Без допоміжних засобів прокладка і сама головка блоку циліндрів постійно зсуваються.
- Цей інструмент ви можете виготовити самі з двох старих болтів головки блоку циліндрів: відпиляти голівку болта і пропиляти вгорі шліц (для викручування викруткою).
- Після установки декількох болтів головки блоку циліндрів можна видалити напрямні болти.
- Ввернути все болти головки блоку циліндрів і затягнути в зазначеній вище послідовності моментом:
двигун
4, 5-циліндровий
6-циліндровий
Перша ступінь затяжки 40 Н • м (немає) Друга ступінь затяжки 60 Н • м 60 Н • м Третя ступінь затяжки Повернути болти жорстким ключем на половину обороту, не знімаючи ключа (в тій же послідовності). Також можна повернути два рази по чверті обороту - Тим самим болти остаточно затягнуті, і їх ні в якому разі не потрібно затягувати ще раз.
- Зверніть увагу при складанні на регулювання тросового приводу «газу» і установку вприськових форсунок у 5-циліндрового двигуна (глава про уприскуванні).
- Важливо: звернути увагу на послідовність затягування при монтажі випускного колектора у 6-циліндрового двигуна.
- Крім того, проконтролювати у 4- і 5-циліндрових двигунів установку запалювання (глава Система запалювання).
