Відомий факт, що електромобіль з'явився на світло майже на 60 років раніше автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, коли угорський інженер Аньос Джедлік в 1828 році встановив простенький електромотор на невелику візок. Пізніше, зразки колісних возів з електродвигуном з'являлися в Шотландії, Голландії, США, Франції і Великобританії.
Офіційним роком народження електромобіля вважається 1841 рік, на 45 років раніше автомобіля Бенца, а електромобіль La Jamais contente (Завжди незадоволена) першим в світі перевищив швидкість 100 км / ч встановивши рекорд швидкості - 105,882 км / год.
Як сказано в Енциклопедичному словнику Брокгауза і Ефрона "Електромобілі були найперспективнішим типом автомобіля в майбутньому. Електромобілі не дають ні шуму, ні кіптяви, вони, безперечно, зручніше і досконаліше всіх інших, але електромобіль повинен везти своє джерело енергії: акумуляторну батарею, яка поки ще занадто важка і міцна. Тому неможливо возити з собою запас енергії на довгий шлях, а знову заряджати акумулятори і замінювати виснажені іншими можливо лише при їзді в містах або від однієї спеціально влаштованій станції про інший. "
І, дійсно, не дивлячись на легкість запуску, безшумність, чистоту і маючи приблизно однаковий з бензиновими автомобілями, того часу, запас ходу і швидкість, всі переваги перших електромобілів зводила до нуля складна система підзарядки. Швидкий розвиток і вдосконалення двигунів внутрішнього згоряння відштовхувало електромобілі в ринкову тінь. Хоча і для них перебували сфери застосування - наприклад, в 1910 році в Нью-Йорку експлуатувалося близько 70 тисяч електромобілів в якості таксі.
Здавалося, що двигун внутрішнього згоряння остаточно витіснив електромобілі, але в 60-70-х роках XX століття, коли по світу прокотилася кілька хвиль енергетичних криз, про них знову згадали. Багато провідні автомобільні компанії розробили прототипи і навіть серійні зразки електромобілів, але ... проблема маси і низькою ємності акумуляторів так і залишалася невирішеною. До того ж, в 80-х роках нафту знову подешевшала і пропала гостра необхідність пошуку альтернатив.
Ще 10 років тому, в 90-х роках ХХ століття, влада штату Каліфорнія, США, першими забили на сполох через вкрай високого рівня загазованості повітря. Каліфорнійським Комітетом Повітряних Ресурсів (CARB) було прийнято рішення про те, що в 1998 році 2% продаваних в Каліфорнії автомобілів не повинні виробляти вихлопів, а до 2003 року - 10%. Це рішення, в сукупності з загальносвітовими тенденціями, спрямованими на збереження і поліпшення екологічних показників, підштовхнули автовиробників на пошуки заміни двигуна внутрішнього згоряння. І знову повернулися обличчям до електромобіля.
У першому десятилітті 2000-х років нашого століття, до боротьби за екологію і зниження шкоди від викидів двигунів внутрішнього згоряння підключилися уряди різних країн, звівши питання екології в ранг державних завдань.
У Європі одним з лідерів "електромобільного руху" стали Нідерланди, де кілька років тому, уряд доручив об'єднанню підприємств Нідерландів (Netherlands Enterprise Agency) розпочати роботи зі стимулювання розвитку електротранспорту в країні, в тому числі для зниження викидів СО2, поліпшення енергоефективності, зменшення рівня шумовий навантаження в містах та зниження залежності від викопних джерел палива.
Спробуємо подивитися, що з цього вийшло очима мандрівника.
Голландія, а точніше Королівство Нідерланди, заявляє про свою "електромобілізаціі" відразу ж, при виході з головного повітряного порту країни - міжнародного аеропорту Амстердама "Schiphol". Мандрівника зустрічає стрункий ряд таксі Tesla. Як стверджує реклама - це перше в Європі електричне таксі. Те, що в таксі використовується Tesla не дивує, якщо згадати, що перший завод з виробництва Tesla за межами США був відкритий саме в Нідерландах, в місті Тілбурзі, в 2010 році. Завод випускає в рік більше 20 тисяч Tesla Model S і готується до початку виробництва в самий найближчий час Tesla Model X.
Ну що ж, влаштувалися зручніше на задньому сидінні, водій задає маршрут на величезному планшеті, розташованому на передній консолі, і ми їдемо на зустріч з Амстердамом.
Поки безшумна Tesla, з безкоштовним Wi-Fi на борту, ковзає по автобану і поступово втягується в лабіринт міських вулиць, трохи згадаємо статистику. Кількість електромобілів росло в Нідерландах з 607 одиниць у 2010 році до 7410 в 2012 році. Потім, послідував різкий стрибок в 2014 році до 14805 одиниць і ще більший ривок в 2015 році - 46111 електромобілів. На сьогодні, обсяг продажів електрокарів в Нідерландах складає близько 15000 примірників на рік.
Одночасно з ростом числа електричних машин, розширюється і мережа електрозаправок, яких в 2010 році було 400, а всього через 4 роки стало 12114! Причому електрозаправні мережі розвиваються в різних напрямках: від безкоштовних публічних точок зарядки розкиданих по всьому Амстердаму, до загальнонаціональної мережі електрозарядних комплексів (на сьогодні більше 50 штук), які ще й самі отримують електроенергію від сонячних панелей, встановлених на своїх дахах або використовують енергію вітру з допомогою вітрогенераторів.
Відпустимо таксі і трохи пройдемося по місту.
На більшості вуличних парковок, розташованих уздовж каналів і вулиць встановлені безкоштовні точки зарядки, які використовують енергію від сонячних батарей або з міської електромережі. На зарядних стовпчиках наклеєні інформаційні плакатики такого змісту:
"Амстердам стимулює електричне рух. Електричний транспорт чистіший, тихий і сприяє створенню життєвих умов для міста. Наше завдання зробити все кілометри, пройдені автомобілем," електричними "до 2040 року. Для того, щоб зробити це можливим, по всьому місту встановлено зарядні точки постачають автомобілі електрикою, отриманою від поновлюваних джерел. "
Паркувальні місця біля зарядних точок позначені спеціальним значком і їх заборонено займати звичайним автомобілям.
Важливе зауваження - парковка електромобіля, як і його зарядка - безкоштовна!
У той час як власникам автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, доводиться платити чималі 5 євро на годину за парковку в центральній частині Амстердама.
Електричний Smart, зліва, належить міжнародній мережі Car2GO що надає сервіс з вуличного прокату автомобілів, за таким же принципом, як і Autolib у Франції.
Компанія Car2GO працює в США, Канаді, Китаї, Австрії, Німеччини, Італії, Іспанії і в Нідерландах, але, на відміну, від Франції використовує не спеціальні автомобілі, а серійні Smart в "електричному" виконанні.
Принцип користування простий: реєстрація на сайті компанії із зазначенням даних посвідчення водія і платіжної карти, на смартфон встановлюється спеціальний додаток, за допомогою якого можна знайти на карті найближчий вільний автомобіль. Доступ, до автомобіля за допомогою QR-коду, отриманого в додатку. Залишити машину потрібно на одній з 250 стоянок з зарядної системою, найближчої до місця призначення.
Продовжуючи прогулянку по Амстердаму, звертаємо увагу, що до зарядних стовпчиках підключені навіть звичні нам автомобілі, але в незвичному для нас "електричному виконанні".
Дуже популярні екзотичні в нашій країні Mitsubishi Outlander P-HEV
У 2014 році Mitsubishi Outlander P-HEV посів десяте місце в загальному списку проданих в країні машин, який включав і автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.
Розвозять фургони різних служб тихо пробираються, злегка човгаючи шинами по бруківці. Чесно кажучи, я відніс це до недоліків електромобіля - не дуже приємно, коли на тісній вуличці, несподівано, з-за спини, безшумно виникає немаленький бус.
Серед легкових "чистих" електромобілів найбільшим попитом користуються все та ж Tesla Model S , Компанію якій складають BMW i3 і Nissan Leaf . Серед гібридних автомобілів, в явні лідери вибиваються Mitsubishi Outlander P-HEV і Volvo V60 Plug-in Hybrid.
Цікава деталь: кількість продаваних електромобілів в Нідерландах вище, ніж в країнах з власними заводами, що виробляють електромобілі, таких як: Німеччина, Франція, Італія, Південна Корея. Мабуть, в країнах-виробниках позначається сильніша тяга до традиційних силових агрегатів.
Зростання числа електромобілів стимулюється і податковою системою. Наприклад, розмір податку на додану вартість при покупці організацією електромобіля становив в 2013 році - 0%. При цьому, при покупці звичайного автомобіля розмір податку - 25%.
Позитивний ефект дає розвиток злектрокаров і в соціально-економічній сфері. Кількість робочих місць, пов'язаних з продажем, сервісом і експлуатацією електротранспорту збільшилась з 400 місць у 2010 році до 1600 в 2013 р І при збереженні темпів його розвитку, до 2020 року число таких робочих місць може перевищити 10000. Підраховано, що кожен проданий в Нідерландах електромобіль дає економіці країни близько 11000 євро доходу. А кожні 20 проданих електромобілів створюють одне додаткове робоче місце.
За планами розвитку електротранспорту, очікується, що вже в 2020 році в Нідерландах не залишиться жодного автобуса (сьогодні експлуатується 5000 одиниць) з двигуном внутрішнього згоряння.
Особливо вражаючі цифри щодо велосипедів. Відомо, що в Амстердамі домінують велосипедисти. Їх перевага в будь-якій дорожній ситуації, змушує водія, яка вперше потрапила в Амстердам, нервово стискати кермо і судорожно озиратися по сторонах. Велосипед давно став одним із символів Амстердама.
Але електрику прийшло і в велосипедний світ. Офіційно зареєстрований рівень продажів електровелосипедів в Амстердамі - 1,5 мільйона одиниць. А по всій країні, вже зараз, експлуатується більше 20 мільйонів електричних двухколесников! І це при чисельності населення в Нідерландах менше 17 мільйонів чоловік.
Прогулянка по Амстердаму добігає кінця. Автомобільна життя цього міста наочно показує напрямок майбутнього розвитку автомобіля та інфраструктури, пов'язаної з його експлуатацією.
Оголошені плани електромобілізаціі говорять про те, що до 2020 року в країні очікується 200 тисяч електромобілів, а до 2025 року - 1 мільйон. За планами уряду, в 2050 році всі автомобілі в Нідерландах будуть тільки з електричними двигунами.
До 2020 року уряд Нідерландів поставило мету - запустити 70000 електрозарядних станцій по всій країні.
Цього разу, схоже, що електромобіль повернувся всерйоз і надовго і, по всій видимості, постарається загнати свого бензинового конкурента в кут.
І, хоча розумієш, що з точки зору збереження екології, технічного розвитку і руху вперед, це правильний шлях, але ... серце все одно "тьохнуло" сильніше, коли на одній з вулиць, зустрілося "тепле, лампове", і з запахом бензину ...
22 травня 2017 року. Борис Бабогло , Спеціально для InfoCar.ua
