Golf - він як жива людина. Народився спритним, але скромним «підлітком», але з роками все набирав розміри і вага. Дивишся, років через двадцять Golf дцять покоління стане лімузином і буде конкурувати з Maybach . А поки плоди еволюції в наявності. Якщо тюнінгованих Golf Mk. II - це найчастіше заряджені хот-хетчі без особливої тяги до комфорту, то Mk. IV частіше хваляться хороші звуком і витонченим інтер'єром, ніж здатністю швидко пересуватися по трасах і допам.
Цей автомобіль будувався заради задоволення. А задоволення - на думку господаря машини - полягає аж ніяк не тільки в швидкій їзді. Хоча і динаміку Golf оптимізували під міську їзду, вихідної була думка, що в машині все повинно бути прекрасним - і зовнішність, і салон, і звук. Власне, звукова складова тут здається проробленої найсильніше. Чи то їй приділили більше уваги, то чи в області аудіопідготовки поставили перед собою більш серйозні завдання. Але про все по порядку.
елегантна зовнішність
Першими за машину взялися фахівці компанії RT Tuning. Перед ними стояли не найскладніші, але вельми актуальні завдання. Для початку взялися за зовнішність. В Європі замовили витончений обвіс від Hofel мало не для Porsche . Природно, з першого разу на демократичний Golf він не встав: наприклад, передній бампер довелося розпиляти навпіл, а потім - вже поставивши на машину - склеювати заново, підганяючи за місцем. Природно, однією деталлю не обмежилися: своє місце зайняли новісінькі дзеркала, задній спойлер і інші цікаві фенечки. Весь цей вдало доопрацьований кузов можна підняти на повний хід стійки, а можна опустити так, що і пачка сигарет поміститься насилу. Все це - завдяки пневмоподвеске, зібраної за американськими стандартами з американських же компонентів. Де підвіска, там і гальма. Спереду поставили чотирипоршневі супорти і диски від Brembo, а задні гальма залишили стічними. За словами господаря, їх цілком вистачає. Спочатку господар загорівся на диски LA Connection і вчасно йому надану знижку, але зараз вже не так радий: на хромі залишається наліт після кожного серйозного дощу, а після зими їх і зовсім доводиться відмивати кілька днів поспіль. Сімнадцятидюймовий колеса також обрані з розрахунком: на них можна їздити, а розбити не так шкода.
Жваво, але не швидко
Стандартному стоковому мотору об'ємом 1,6 літра не вистачало жвавості, але грати валами господар і фахівці-мотористи не наважилися: за розрахунками, алюмінієвий блок не витримав би такого насильства. Тому вирішили поставити турбіну. Але турбіна турбіні ворожнечу. Коли ми чуємо слово «турбіна», то відразу уявляємо нереальне тиск, дірки в порушених і шматки клапанів, що вилітають з вихлопної труби. Тут наддув зробили ненав'язливим і спокійним. Вийшов легкий підхоплення в діапазоні до трьох тисяч обертів. Разом з новою головною парою розгін став відчутно спритніше, але - відповідно до базових правилами - не такий вражаючою виявилася максималка. Більше 180 машина не розвиває, та й взагалі важкувато йде після 120. Але так як стихія автомобіля - неспішна міська їзда, ніхто в цьому не бачить трагедії.
розумний звук
Акустичної підготовкою займалася студія «Осмос +», але господар автомобіля був натхненником проекту. Грати машина повинна і всередину, і назовні. Для цього застосували старий добрий хід - пару колонок в задніх дверях. Але тут вони доповнені інтелектуальною системою управління звуком. При відкритих задніх дверях грають тільки спікери в ній, а решта, що обслуговують салон системи «затикаються». Система - на відміну від більшості сучасних аудіоінсталляцій - розрахована на класику року: коли Павло захотів продемонструвати всі можливості своєї акустики, то врубав Dire Straits. Хоча компоненти можна налаштувати по іншому, але паперові динаміки не витримують тривалої роботи з «ковбасою». Як головний пристрій обраний флагман Alpine свого часу. У багажнику працюють коаксіали, а в задній частині салону - компонентників, призначені задавати ширину звукової сцени (на змаганнях за це машина отримувала 15 балів з 15).
Найбільш серйозний обсяг переробок - ззаду. Підсилювач вибирався з запасом - він качає все і не ризикує згоріти, оснащений усіма необхідними фільтрами, але і важить неміряно. Щоб повноцінно його закріпити, за сидіннями була встановлена важка алюмінієва рама, яка додала машині ще кілька кілограм. Зате там же вмістився балон пневмоподвески і привід екрану. З багажником Павло вирішив розлучитися відразу ж. Правда, створення інсталяції в багажнику вийшло трудомістким. Мало того, що чимало часу і сил пішло на будівництво із застосуванням навіть елементів від меблів. Мало того що вага у конструкції з фанери вийшов величезним. Так ще й зібрану конструкцію довелося розбирати, щоб знизити товщину кожної панелі на міліметр - майстри, забули що цей міліметр потрібен на оббивний матеріал. Багажник підсвічений дев'ятьма лампами, при цьому монтаж робився з таким розрахунком, щоб лампи не було видно.
Природно, тут все в порядку з шумоізоляцією. Навіть передня стінка моторного відсіку заізольована, при стукоті по будь-якій частині автомобіля немає дзвону.
заради спорту
Втім, ця машина не тільки приносить задоволення, але і бере участь в змаганнях. На них Павло зробив кілька важливих для себе висновків. По-перше, справа не в компонентах, а в правильній їх налаштування. По-друге, готуватися треба сверхтщательно. Навіть кріплення проводів має значення. Бовтаються дроти вносять спотворення, тому кріпити їх треба через кожні десять-п'ятнадцять сантиметрів. При цьому регулярна їзда розбовтує систему, тому перед кожними змаганнями її розбирають і ретельно перевіряють. Все необхідне закріплюють. Після чого два тижні вона відстоюється. Ось такі справи. Начебто будували для задоволення, а тепер по місяцю на машині не їздять. Все в цьому житті відносно, а статтю доведеться переписувати.
спеки:
Hardware:
- турбіна Garrett
- знижена ступінь стиснення
- нова програма управління двигуном
- випускний колектор Altra
- турботаймер A`PEXi
- нова головна пара
- комплект пневмопідвіски
- гальма Brembo (чотирьохпоршневі супорти) спереду
- диски LA Connection
- проставки (30 мм)
- шини Michelin Pilot 235/45/17
Make-up:
- доопрацьований обвіс Hofel (передній бампер і пороги)
- розширені арки
- спойлер на кришці багажника
- дзеркала FK
- ліхтарі Hella
- лазерне гравіювання зі світлодіодним підсвічуванням на ручці багажника
- фарба Du Pont Kyalami Flash
- аерографія
Inside:
- салон перешитий шкірою і алькантрой (сидіння і вставки в дверях)
- пластикові панелі пофарбовані під алюміній
- світлодіодне підсвічування багажника (9 ламп)
ICE:
- повна шумоізоляція
- головний пристрій Alpine CDA99835R
- головний пристрій Mystery MMTD9000
- колонки Soundstream VG.6C спереду
- колонки Soundstream T6.5B в дверях
- колонки Soundstream EXC.6 ззаду
- сабвуфер Soundstream T4-12
- конденсатор Soundstream 40 AFHF
- підсилювач Soundstream TR800 / 5
- алюмінієвий каркас під підсилювач
- комп'ютерний монітор (15 дюймів)
- ігрова приставка Sony Playstation
- гелевий акумулятор Optima
Проголосуйте за статтю
(середній бал 4, голосувало 2)
