Volkswagen Golf III

1. Volkswagen Golf III

Volkswagen Golf III

Ця машина з'явилася в пів на дев'яту вечора. А в 9 треба бути вже переодягненим і їхати додому, сімейні справи ніхто не відміняв. Залишати на завтра те, що «можна спробувати зробити сьогодні», як-то не звик. Тому ще раз подивився на годинник і відкрив капот цього Гольфа.

Автомобіль Golf з минулого століття, початку 90-х років, мотор АБС, система управління моно-Мотроник. Відразу хочу обмовитися,
що не збираюся
вчити і менторствовать, просто розповім, як було визначено несправність.

Якщо автомобіль старий, то і методи діагностики по виявленню несправності можна застосовувати старі. Перш ніж визначати несправність в якійсь системі, треба знати, що це за система, як вона працює і які у неї можуть бути ненадійні місця. У нас система управління Моно-Мотроник, схем управління в Інтернеті досить, вони не секретні:

Проблема на автомобілі така: у міру нагрівання мотор починає трясти все сильніше і сильніше, а як тільки спрацює вентилятор охолодження радіатора, мотор начінат чітко троить. Саме «чітко троить».

Що було перевірено спочатку: наявність високої напруги на кожному з високовольтних проводів. Для цього був застосований стробоскоп (прилад призначений для перевірки і регулювання параметрів контактних і безконтактних систем запалювання). Справа хвилинне, не треба розгортати мотортестери, осцілоскопи та інше. Зручно на цих системах. Однак про всяк випадок повторю попередження виробників, раптом хтось не знає:

«При проведенні робіт на системі запалювання з включеним запалюванням необхідно дотримуватися обережності, так як можна отримати удар струмом від високовольтної частини системи запалювання. Людям зі стимуляторами серцевої діяльності не рекомендується перевіряти і проводити ремонт системи запалювання. Вимикайте запалювання перед тим, як виймати або підключенням будь-якого елементу системи запалювання або щупів вимірювального приладу ».

На інтернет-форумах при виникненні подібної проблеми: «Троит, не працює цідіндр» і при наявності такої системи управління, люди зазвичай ставлять під сумнів або форсунку, або блок управління. Іноді дивляться в бік системи запалювання. А деякі грішать на потойбічні сили: «зрушив з місця блок управління - машина перестала троить». На мій погляд, намагатися методом «хаотичного тикання по несправностей» відремонтувати автомобіль - безперспективна справа! Не дарма трохи раніше сказав, що перед пошуком несправності треба пам'ятати принцип роботи даної системи. При чому тут конкретно форсунка і «троїть»? Форсунка працює відразу на всі циліндри. Якщо проблема в форсунки, то проблема виглядала б інакше і з іншим симптомами. При чому тут конкретно блок управління і «троїть»? Тоді несправність виглядала б теж інакше і з іншими симптомами. І так далі.

Локалізується несправність. Треба зрозуміти, що конкретно заважає працювати одному з циліндрів. Саме одному, а не кільком. Питання: що треба для роботи циліндра? У нашому варіанті: «правильно підготовлена ​​паливо-повітряна суміш, вчасно подана іскра в циліндр». А при перевірці стробоскопом з'ясувалося, що на всіх циліндрах крім четвертого, висока напруга після прогріву машини і спрацьовування вентилятора присутній, а на четвертому «високого немає» - саме після «включення вентилятора кілька разів» (після включення вентилятора мотор прогрівається виходить на заданий температурний режим роботи).

Що маємо на даному етапі? Поки тільки потрібне розуміння: «Після повного прогріву двигуна висока напруга на один з циліндрів пропадає». Запам'ятаємо і йдемо далі? Так як в голові вже склалося якесь усвідомлення можливої ​​несправності, то залишаю всі інструментальні перевірки і йду до багажника автомобіля робити чергову перевірку. Звернули увагу на слова: «залишаю всі інструментальні перевірки?». А чим і як тоді перевіряти?

Як уже говорив, «старий автомобіль - старі методи перевірки». Чверть століття тому що було на озброєння людини, який ремонтував автомобілі? Майже те ж саме, що зараз у мене - стробоскоп, «контролька» і щось ще по дріб'язку. Ніяких тобі мотор-тестерів, газоаналізаторів та іншого електронного обладнання. Але була ще «голова» і «напрацьований досвід». Важливий інструмент. І навіть в 21 столітті ніхто не відміняв важливість цього інструментарію. Говорячи по-іншому: «Всі ці мотор-тестери і інша електроніка - шматок мертвих детальок без наявності голови».

Навіщо пішов до багажника автомобіля? Можете сміятися, але пішов «визначити вихлоп по запаху». Як уже говорив, часу було всього пів-години, розгортати газоаналізатор колись. І скажу так: «з точністю до потрібного розуміння визначив, що паливна суміш не переобогащённая, не було такого, щоб відчув« незгоріле паливо ».Скажу навіть більше: настільки увірував в своє припущення про наявність певної несправності, що не втримався і« перевірив високе »за допомогою викрутки. Ну так, все правильно, на трамблере високої напруги немає.

Що виходить в результаті? Якщо ви стежили за ходом пошуку несправності і описуваних перевірках, то теж могли зрозуміти: «Ні високої напруги на конкретному циліндрі і немає подачі палива в конкретний циліндр». Який можна зробити висновок? Напрошується єдиний: «якщо у нас немає« високого »напруги на конкретному циліндрі і немає перезбагачення палива в троян моторі, значить, у нас немає імпульсів з датчика Холла на момент цього непрацюючого циліндра». Додамо сюди поява несправності при підвищенні температури і коригуємо причину несправності: «При нагріванні мотора на виході датчика Холла втрачається імпульс на конкретний циліндр» ». Згадуємо схему і конструкцію несправного вузла і знову коригуємо несправність: «При нагріванні мотора відбувається розширення втулки осі розподільника запалювання, відбувається осьове зміщення і втрата сигналу на конкретному циліндрі». Якщо коротше, то «банальний осьової еліпсний люфт в розподільнику запалювання».

Щоб відкинути в сторону непотрібні сумніви в точності поставленого діагнозу і заради власного заспокоєння, роблю заміну в трамблері на свідомо справні бігунок і кришку розподільника запалювання. Ситуація аж ніяк не змінилася, висновок: «Поставлений діагноз вірний».

Рівно о дев'ятій вечора я прямував до свого автомобіля - сімейні справи ніхто не відміняв. А на наступний ранок, щоб «добити» несправність документально і зберегти в свою базу даних ще одну цікаву несправність, зняли осциллограмму. Дивіться. На осцілках все зрозуміло:

Ниточкін А.В.
© Легіон-Автодата

Ниточкін Олексій Вікторович

Електросталь (Московська обл.), пр-т Миру, буд.27-а, автотехцентр "Good Hands". Тел .: +7 (916) 279-31-14. сайт: http://el-chip.ru/ . Союз автомобільних діагностів