Зовнішність «Гольфа» останньої, сьомої за рахунком, генерації, вже кілька років незмінно радує око. Але на жаль, на рідних просторах зустрічається далеко не так часто, як могла б, і як це відбувається практично в усьому іншому автомобільному світі.
У РФ модель Volkswagen Golf не користується таким же серйозним попитом, як в інших країнах - її обганяють і лідируючий з продажу і набагато дешевший Polo, і навіть більш габаритний і місткий Passat.
А між тим, автомобіль в своєму останньому виді вийшов дуже гармонійним, красивим, струнким і продуктивним.
Всередині нас зустрічають зручні крісла з посиленою бічною підтримкою, велика кількість підстаканників, приємні на дотик матеріали обробки, загальне відчуття добротності. Взагалі, якість матеріалів таке, що багато моделей і вище класом не можуть таким похвалитися. У нашому випадку був навіть доданий блок фірмової мультимедіасистема на безліч різних носіїв, захований за «фольксвагеновской» традиції в бардачку і при цьому якимось хитрим ніяк не скрадає його простір. Крім того, тут нам запропонований сенсорний екран в своєму найбільшому варіанті на 8 дюймів, ідеально реагує на дотики (і навіть на натяки на них) і видає дуже хорошу картинку з задньої камери (і не тільки з камери). А для таких ретроградів як ваш покірний слуга майже всі «тачскріністие» функції все ж продубльовані фізичними кнопочками - якось воно з ними надійніше і швидше виходить. Камера заднього виду, до речі, взагалі дуже хороша - вона не просто дає чітку і велику картинку, але і на подив довго залишається чистою навіть при найбруднішою погоді в Москві (а все тому, що вміє «ховатися» під масивну емблему марки). А на центральному тунелі навіть передбачено маленьке, дбайливо прогумоване знизу містечко, куди зручно класти ключ від авто. При всій зручності все ж знайшов до чого причепитися - USB-вхід у всій машині всього один - відверто мало за сучасними мірками. Мабуть, в якості компенсації розеток 12В дві - під правою рукою водія і в багажнику.
Максимальну потужність в 150 к.с. бензиновий 4-циліндровий 4-клапанний мотор розвиває при 5 000 - 6 000 об. / хв., а максимальний обертовий момент в 250 Нм демонструє при 1 500 - 3 500 об. / хв.
Габарити: довжина 4 255 мм, ширина 1 799 мм, висота 1 452 мм, колісна база - 2 637 мм. Дорожній просвіт - всього 142 мм. Діаметр розвороту - 10,9 метра.
Багажник - 350 літрів, збільшується до 1 305 літрів. У багажнику, до речі - повнорозмірна запаска.
Споряджена маса - 1 288 кг. Вантажопідйомність - 512 кг.
Максимальна швидкість у автомобіля з 150-сильним двигуном - 212 км / ч. Заявлений час розгону до сотні - 8,4 секунди. Витрата палива (95-й бензин) за паспортом неймовірно скромний - 6,1 літра в місті, 5 в змішаному циклі і 4,4 літра по трасі. У реальності більше, але все одно досить економно виходить - ... Бак - 55 літрів.
Потужності двигуна в 150 сил - більш ніж достатньо, навіть із запасом. Керованість - на високому рівні, як і у переважної більшості продукції концерну Volkswagen AG. Взимку в сніг дуже добре помітна робота системи ESC, яка при наявності великих снігових запасів під колесами сильно гальмує автомобіль, але при цьому надає йому впевненості і просто не дозволяє збити з траєкторії (до речі, відключити ESC можна, але не моментально - це робиться тільки через екранчик мультімедійкі, і до даної функції ще потрібно докопатися в меню). Коробка - 7-ступінчаста DSG - разом з двигуном становлять дуже гідну пару, за весь час тесту не помічено ніяких невідповідностей або неузгодженостей в їхньому дуеті.
Незмінно радує Golf VII покоління і своєї шумоізоляцією. В салоні просто преміальна тиша, зрідка порушується гупання завалялися в багажнику вантажів і скрипом двірників. Гарна оглядовість - тонкі передні стійки і непогані, хоч і ультрамаленькіе бічні дзеркала, забезпечують можливість здійснення безпечних маневрів. Правда, через особливості аеродинаміки при їзді в брудну московську сльотаву погоду досить швидко заляпується бічні стекла і чорні потоки починають стікати не тільки по білому кузову «Гольфа», а й по переднім стеклам, що не може не засмучувати.
хетч Фольксваген Гольф Зараз пропонується до придбання в Росії в 3-дверному і 5-дверному виконаннях. Всі машини бензинові, привід тільки передній. Двигуни - 1,6 на 110 к.с., 1,4 турбо на 125 або 150 к.с. Коробки передач - механіка, автомат (тільки для 1,6) і DSG. Кілька варіантів комплектацій - Comfortline, Highline, R-Line. Розкид цін на трехдверку - від 1 197 000 до 1 472 000 рублей, на пятидверку - від 1 240 000 до 1 519 000 рублей. Також доступні дві заряджені версії - Golf GTI і Golf R. Перша - з мотором 2 літри турбо на 220 к.с., з механікою або DSG, також в 3- і 5-дверному варіантах, за ціною від 1 936 000 до 2 060 000 рублів. Друга - з мотором 2 літри турбо вже на 300 к.с. і повним приводом, теж з механікою або DSG, також в 3- і 5-дверному варіантах, за ціною від 2 415 000 до 2 563 000 рублей. Країна виробництва - Німеччина.
Підведемо підсумки. хетчбек Volkswagen Golf VII в будь-якій своїй реінкарнації - будь то зі скромним 110-сильним двигуном, з упевненими «середнячком» про 150 «кониках», або заряджений до 220 або 300 к.с. варіант - хороший, диво як хороший, є, мабуть, найкращим представником свого класу (названого колись саме на ім'я цієї моделі-родоночальнік гольф-класом), бестселером в світі, але на жаль, ніяк не може, а в нинішніх важких умовах і не зможе , здобути успіх у нашій батьківщині. Перешкод до чого кілька, а саме тіснота, маленький багажник, низький кліренс і порівняно надвисока ціна - вони переважують на шальках терезів такі безперечні плюси як нашпігованность функціями, економічність, тишу в салоні і приголомшливу керованість.
Пропонуємо подивитися наш відео тест Фольксваген Гольф 7.
