Уже при посадці в Шкоду відчувається висока якість, властиве автомобілів з Вольфсбурга. Двері зачиняються з приємним звуком, як в Гольфі. Проте, за якістю матеріалів Octavia трохи поступається Volkswagen, але, безумовно, перевершує більшість інших конкурентів. Якість збірки обох автомобілів відмінне.
Передня панель в Гольфі виглядає чудово: вона прикрашена лакованим пластиком і обробкою під хром. Але майже всі ці елементи доступні тільки за доплату.
На відміну від Seat, Шкоді доступні всі мультимедійні системи Фольксваген, в тому числі 8-дюймовий сенсорний екран для навігації. Мультимедіа дозволяє обмінюватися інформацією зі смартфоном по Bluetooth, опис музичних композицій відображається безпосередньо на дисплеї. Внизу центральної консолі ховається «Phone Box». Смартфон поміщений в бокс відразу ж автоматично підключається до автомобіля і використовує його антену.
В ергономіці особливих відмінностей немає: робоче місце водія в обох автомобілях лаконічне і інтуїтивно зрозуміле.
Навіть базові сидіння зручні і мають достатні розміри для розміщення високих водіїв.
Тестовий Golf був укомплектований опциональнимі кріслами «ergoActive» з можливістю регулювання по 14 позиціях. Вони дозволяють підібрати ідеальне положення для водія і виключають появу болю в спині під час тривалих і напружених поїздок.
За кількістю вільного простору різниця не суттєва. По крайней мере, на передніх сидіннях ніхто себе обмежено не відчуває. Що особливо приємно, в обох автомобілях надана можливість широкого діапазону регулювання поздовжнього положення крісел. Інша картина постає на другому ряду.
Октавія в області ніг і голови просторіше, ніж Гольф.
Після запуску двигуна відразу ж розумієш, що мотор TSI в Skoda не так добре звукоізольовані, як в Volkswagen. Чи не драматично, але чутно. Невеликий 1,4-літровий двигун потужністю 140 к.с. легко справляється з вагою Октавії, яка на 100 кг легше свого попередника і навіть легше моделі першого покоління. І це водій помічає відразу. Седан розганяється легко, а коробка передач перемикається швидко і непомітно. Незважаючи на порівняно малу потужність, високий крутний момент 250 ньютон-метрів доступний практично відразу з оборотів трохи вище холостого ходу. Різниці в динаміці з Гольфом, оснащеним точно таким же двигуном не відчувається.
Задня підвіска Шкоди отримала торсионную балку, Гольфа - складну мультіричажную схему. Виникає питання: відчутна чи для звичайного водія різниця в поведінці автомобіля з більш простою схемою задньої підвіски, в порівнянні зі складною? Чесна відповідь: Так! Але для того щоб її відчути, потрібна чутлива нижня точка. Підвіска Октавії в міру щільна і не допускає розгойдування кузова, але, тим не менш, досить комфортна. Підвіска Гольфа без амортизаторів регульованої жорсткості DCC налаштована майже так само, як у Шкоди. Відмінності практично не помітні. Однак, на нерівностях, за рахунок довгої колісної бази Octavia більш незворушна.
Зате Golf має переваги на швидкісних звивистих дорогах. Він веде себе більш рухливими, спритнішими, а точне рульове управління дарує більше задоволення від водіння. Але кому це потрібно на сімейному автомобілі?
І так VW Golf - головний конкурент Skoda. Octavia в русі так само хороша, як Гольф. На нерівному шосе Шкода комфортніша за рахунок більшої колісної бази. Проте, дуель пройшла на рівних. Хто краще, вирішити дуже складно.
джерело: autobild.de
Виникає питання: відчутна чи для звичайного водія різниця в поведінці автомобіля з більш простою схемою задньої підвіски, в порівнянні зі складною?Але кому це потрібно на сімейному автомобілі?
