З'явився в 2001 році Volkswagen Polo четвертого покоління не користувався в нашій країні особливою популярністю. Занадто маленьким і дорогим він опинився. Але ось на вторинному ринку Polo дуже люблять. Адже це, мабуть, самий престижний міський «малюк». Саме тому за кермом Polo можна зустріти не тільки симпатичних дівчат, але і солідних чоловіків. 
Найчастіше на нашому ринку зустрічаються Polo, привезені з Німеччини. Звичайно, є автомобілі і з «російською пропискою», але їх дуже мало. Пояснення цього просте - наш автолюбитель набував машину подібних розмірів лише через нестачу грошей.
І тому часто його вибір зупинявся на більш доступних корейських моделях, а не на дорогому Volkswagen Polo. І ці міркування підтверджуються статистикою: Polo брали приблизно у вісім разів рідше, ніж Passat!
Багато років Polo робили все в двох кузовах - 3- і 5-дверний хетчбек. Слово «всього» в даному випадку вжито не просто так, адже попереднє покоління Polo випускали ще як седан і навіть універсал. Перший варіант, звичайно, виглядає цікавіше і спортивний, проте «пятідверка» теж виглядає здорово. До речі, на базі 5-дверного хетчбека зовсім недавно почали випускати внедорожную версію Polo, що отримала назву CrossPolo (на деяких ринках Polo Dune). «Позашляховий» Polo відрізняється трохи збільшеним дорожнім просвітом (+15 мм), 17-дюймовими колісними дисками, іншим пластиковим обвісом і стійкими до подряпин бамперами. А ось ніякого повного приводу в «кросової» машині не було.
Кузовне залізо для цього німецького «малюка» коштує досить пристойно. Адже, наприклад, якщо розіб'ється одна з чотирьох передніх фар, міняти доведеться не одну «лінзу», а відразу цілий блок. Так-так, насправді у дорестайлингового Polo (до 2005 року) не чотири «очі», а лише два (кожна передня фара просто розділена перемичкою). Природно, ціна однієї блок-фари вельми пристойна: в магазинах за неї можуть попросити близько $ 250-350, та й бампери тут недешеві. Причому на «розборки» в даному випадку надії мало, особливо якщо ви живете в провінції. Однак плюс Polo - надійне лакофарбове покриття, здатне довго триматися і не відшаровуватися. Ну а про іржу і говорити нема чого.
На «російських» Volkswagen Polo встановлювали тільки бензинові двигуни об'ємом 1,2 л, 1,4 л і 1,6 л. А ось з Європи часто привозять машини з дизелями. Правда, в більшості випадків на Polo ставили дизельний агрегат об'ємом 1,9 л. Автомобілі з таким мотором до нас насправді завозити не дуже вигідно через особливості «розмитнення»: адже за 1,9-літровий агрегат потрібно заплатити 3318 євро, або понад $ 4700 за нинішнім курсом. Для порівняння: митне очищення 1,2-літрового бензинового мотора обійдеться в 1198 євро, або $ один тисячі сімсот двадцять п'ять. Погодьтеся, різниця суттєва, особливо з огляду на, що дизельні Polo самі по собі коштують дорожче машин зі скромними бензиновими агрегатами. Зате 1,9-літровий дизель на дорестайлінгових машинах випускався в декількох варіантах: 64 к.с. (Без турбонаддува, до речі), 100 к.с. і навіть 130 к.с.! Причому саме автомобіль з 130-сильним дизелем довгий час вважався найшвидшим у всій гамі Polo четвертого покоління. І лише зовсім недавно на Polo почали ставити бензиновий турбований 1,8-літровий мотор, який видає 150 к.с. і навіть 180 к.с. (Остання версія призначена для обмеженої партії Polo Turbo GTI Cup Edition). Крім того, був ще 3-циліндровий дизель об'ємом 1,4 л (75 к.с.).
Після 2005 року дизельні двигуни піддалися модернізації для відповідності більш жорстким екологічним нормам. 1,4-літровий мотор став видавати 70 к.с. або 80 к.с., а атмосферне об'ємом 1,9 л зняли з виробництва (залишилися версії потужністю 100 кінських сил і 130 к.с.).
Чи варто купувати дизельні Polo?
У Росії прийнято вважати, що такі силові агрегати при якості нашої солярки не надто надійні. Однак це спірне твердження. Якщо ви живете в Москві і купуєте дизельне паливо на пристойних АЗС, то з мотором нічого не повинно статися. Особливо якщо автомобіль має пробіг менше 100 000 км. Як вже було сказано, через особливості нашого митного законодавства має сенс завозити Polo лише з 1,4-літровим 3-циліндровим дизелем. Його потужності і, найголовніше, крутного моменту більш ніж достатньо для їзди по місту. Автомобіль легко прискорюється, адекватно реагує на натиснення педалі газу, а витрата палива при цьому мінімальний (на трасі - близько 4-5 л на кожні 100 км шляху). Загалом, якщо купите машину з дизелем, не пошкодуєте. Тільки будьте уважні. Необхідно купувати дизельні Polo виключно в хорошому стані з невеликим пробігом. Адже на рубежі в 250 000 км у мотора можуть полетіти насос-форсунки, комплект яких для 1,4-літрового агрегату коштує $ 800-900. А ціна такої деталі, як турбіна, становить більше $ 2000 (правда, можна відремонтувати за $ 400-700).
Тепер про бензинових моторах. На дорестайлінгових автомобілях ставили агрегати двох обсягів: 1,2 л (54 к.с. на версії з 2 клапанами на циліндр і 64 к.с. - з 4 клапанами) і 1,4 л (75 к.с., 86 л .з. і 101 к.с.). Після модернізації 1,2-літровий агрегат став видавати 60 к.с. або 70 к.с., а 1,4-літровий випускався тільки в версії потужністю 80 л.с. Зате з'явилися нові мотори: 1,6 л (105 к.с.) і 1,8 л з турбонаддувом, який мав 150 л.с. або 180 к.с. Старі Volkswagen Polo в версії Turbo GTI (150 к.с.) або Turbo GTI Cup Edition (180 к.с.) краще, напевно, не купувати.
Особливо якщо вам потрібен автомобіль на кожен день. Аж надто дорогими виходять такі машини, а їх експлуатація виллється в копієчку. Хоча, звичайно, з динамікою у таких Polo все в порядку.
Мабуть, найоптимальнішими варіантами є автомобілі з 1,4-літровим мотором. У них і ціна доступніше, та й запасу «конячок» вистачає для впевненої їзди по місту. До того ж 1,4-літровий двигун досить тихий, економний і, найголовніше, надійний. Претензій до нього майже немає, особливо якщо заправлятися на хороших АЗС (німецькі агрегати не люблять поганого палива). 1,2-літровий двигун з трьома циліндрами теж виявився цілком пристойним. Але пам'ятайте, що якщо і купувати Polo 1.2, то тільки з 12-клапанною версією цього агрегату, так як 54 «конячок» 6-клапанного двигуна явно замало.
Ніяких серйозних слабких місць в бензинових двигунах поки не виявлено, хоча це не дивно: пробіг цього покоління Polo на цей момент рідко коли перевищує 120 000 км. Однак уже зараз можна сказати, що свічки запалювання тут не самі живучі. Через нашого бензину їх доводиться міняти часом на кожному ТО (згідно з рекомендаціями виробника масло варто оновлювати приблизно раз в 15 000 км - на панелі приладів є індикатор, що попереджає про необхідність проведення обслуговування). Крім того, треба пам'ятати, що якщо машина пройшла 90 000 км, краще не зволікаючи їхати до дилера і ставити новий ремінь ГРМ. Однак боятися останньої операції не варто: заміна ременя з роликами обійдеться приблизно в $ 200-300, що насправді зовсім небагато. Крім того, приблизно на тому ж рубежі рекомендується поставити нові високовольтні дроти, які з часом починають псуватися.
Найчастіше Polo має звичайну 5-ступінчасту механічну коробку передач, а найпотужніші автомобілі оснащували 6-ступінчастою КП. «Автомати» теж зустрічаються, але на дорестайлінгових машинах 4-ступінчасту коробку ставили тільки на 1,4-літровий бензиновий мотор потужністю 75 л.с. Після модернізації «автоматами», вже 6-ступінчастою, почали оснащувати бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 к.с.) і 1,6 л (105 к.с.). Не густо, особливо якщо згадати, що у нас Polo часто купують жінки, тим більше що претензій до надійності «автоматів» немає. Правда, незважаючи на те що виробник запевняє, що масло в АКП залито на весь термін служби автомобіля, російські майстри рекомендують міняти в ній мастило при пробігу близько 80 000-100 000 км. Ресурс «механіки» дуже великий. Єдина неприємність, яка чатує на водія машини з 100-тисячного пробігом, - це заміна зчеплення. Комплект оригінальних деталей коштує дорого (близько $ 400, між іншим), та плюс $ 100 доведеться віддати механіку за роботу.
Тому не буде нічого страшного, якщо ви пошукаєте в магазинах неоригінальний комплект зчеплення.
Назвати ходову частину Volkswagen Polo четвертого покоління особливо надійною, на жаль, не можна. Втім, майже у всіх «європейців» елементи підвіски не відрізняються живучістю на наших дорогах. Першими здаються стійки стабілізатора, які тут необхідно взагалі сприймати як витратний матеріал - довше 40 000 км вони рідко коли витримують. Хоча і ціна стійок невелика (заміна обійдеться приблизно в $ 70). Скромним ресурсом відрізняються підшипники передніх маточин (близько 50 000 км, $ 120-140). Але найбільші витрати мають бути при пробігу в 100 000-140 000 км. Саме в цей період доведеться міняти кермові тяги, амортизатори, важелі, гальмівні диски та інші елементи. Але навіть якщо машина вимагає комплексного ремонту ходової, сильно переживати не варто, адже з 3-5-річним Volkswagen Polo зовсім не обов'язково їхати на фірмові СТО. Слава богу, зараз у всіх більш-менш великих містах, не кажучи вже про Москві та Петербурзі, є безліч автосервісів, що спеціалізуються на марці «Volkswagen». А в магазинах можна без проблем знайти як деталі в коробочці з написом VW, так і неоригінальні запчастини. Причому фахівці говорять, що в деяких випадках вигідніше купувати елементи, призначені для Skoda Fabia (обидві машини побудовані на одній і тій же колісній базі). Мабуть, єдиним справді небезпечним місцем Polo є рульова рейка. Якщо вона починає текти, краще купувати нову. А варто рейка майже $ 1000..
Головне достоїнство Volkswagen Polo - ім'я виробника. У Росії старі машини цієї марки дуже популярні. Ну а головний мінус Polo - висока ціна. 3-річні автомобілі в хорошій комплектації коштують приблизно стільки ж, скільки однокласники від корейських виробників. Однак багато хто впевнений, і не без підстав, що Volkswagen, нехай навіть і старий, набагато престижніше і надійніше інших.
Примірка
Цей Volkswagen Polo зійшов з конвеєра в 2005 році. На відміну від багатьох своїх побратимів він спочатку призначався для російського покупця, вірніше покупниці. Дівчину підкупив і імідж марки «Volkswagen», і, звичайно, симпатична зовнішність моделі.
Треба сказати, що даний Volkswagen Polo знаходиться у відмінному технічному стані, хоча нічого дивного в цьому немає: пробіг машини всього трохи більше 30 000 км. Ніяких поломок поки не траплялося, хоча під час останнього ТО майстри змінили стійки стабілізатора і гальмівні колодки. Крім того, приблизно рік тому Polo потрапив в маленьку аварію - довелося оновити передній бампер і праву блок-фару. Незважаючи на те що Polo ще жодного разу не підводив свою власницю, дівчина вирішила продати автомобіль за $ 15 000. Причина для цього цілком з'ясовна: її молодий чоловік купив у подарунок новенький Mini.
НАШІ ЕКСПЕРТИ
Андрій ЛЕМИГОВ, генеральний директор експертної фірми ДЕКС:
- Багато автолюбителів сьогодні зупиняють свій вибір на маленьких машинках, вважаючи, що тим самим знімають з себе проблеми з високими податками, витратою палива, пошуком парковок і отримують більш маневрений автомобіль. З огляду на заслужену репутацію марки «Volkswagen», не дивно, що серед «малюків» найбільш популярні Polo. Коли мова йде про покупку нового автомобіля, критерії відбору потрібного примірника помітно спрощуються. Як то кажуть, новий - він і є новий. Інша справа - старий автомобіль. Тут вимоги стають набагато жорсткіше. Не слід ігнорувати той факт, що перегонникам, які торгують автомобілями, часом невигідно ввозити маленькі авто, так як їх заробіток при одних і тих же затратах виявляється істотно нижче. З цієї причини 9 з 10 продаваних Volkswagen Polo на нашому внутрішньому ринку виявляються автомобілями, спочатку купленими в Росії. Не секрет, що такі найчастіше мають своєрідну біографію і збираються на периферійних заводах, які обслуговують країни третього світу. В результаті з 10 і 3-5-річних Volkswagen Golf, привезених з Європи, приблизно 5-6 виявляються зовсім пристойними, хоча і дорогими, а з того ж кількості Polo рідко вдається відібрати 2-3 машини, цікаві.
Дмитро Єрохін, генеральний директор "Центру автомобільних кредитів", к.е.н .:
- Більшість автомобілів VW Polo продаються приватними особами. Купівля такого автомобіля в кредит пов'язана з рядом особливостей, в тому числі проведенням кредитної угоди через комісійний магазин, який працює за програмою обраного банку.
Основні покупці VW Polo - жінки, а тому для них на ринку створені спеціальні кредитні програми. Зокрема, «Автокредит для жінок» включає підбір автомобіля у приватних продавців, проведення технічної експертизи і перевірку юридичної чистоти автомобіля. Причому в умовах страхування машини обов'язково присутній послуга «аварійний комісар».
Витрати на покупку в кредит VW Polo 2003 року випуску за $ 13 000 можна розбити на початкові витрати і витрати на обслуговування кредиту. Перші будуть включати початковий внесок - $ 1300 (з меншим розміром внеску сьогодні ймовірність відмови в кредиті близька до 100%). Витрати на оформлення автомобіля і розрахунки з продавцем складуть $ 390. Проведення експертиз обійдеться в середньому в $ 200. Страховка КАСКО - $ 1300., плюс $ 200 за послуги «аварійного комісара». Страховка ОСАГО на VW Polo буде коштувати $ 160. Разом початкові витрати на покупку VW Polo в кредит складуть $ 3550.
Витрати на обслуговування кредиту складуть $ 378 в місяць при терміні кредиту 3 роки або 255 $ при терміні 5 років. Щорічно доведеться оплачувати страховки КАСКО і ОСАГО в розмірі $ 1660.
Чи варто купувати дизельні Polo?