Пора вже завершити розповідь про історії "Жука" , Та не виходить 🙂. У 70-і роки на його базі "гарячі бразильські хлопці" створили парочку витончених спортивних купе. З 1972 по 1976 рік кишені Гіа ду Бразил в Сан Бернарду ду Кампу збирала купе SP2 на замовлення VW. На табличці в музеї літери SP розшифрували як Спорт Прототип.
Ініціатором проекту був член Ради директорів VW Рудольф Лейдінг. Випуск SP2 став реакцією на успіх бразильського купе Пума.
Пума була незалежним автовиробником, вона зробила витончену спортивну машину на базі Фольксвагена, але з двотактним двигуном DKW. Коли завод DKW do Brazil закрився, Пумі також довелося згорнути виробництво.
Пуму пропонували в версіях купе і родстер. Останній отримав знаменитий фольксвагеновский опозитний двигун. Кузови виготовляли з пластмаси.
Тим часом у Вольфсбурзі, через всього лише 3 роки після початку виробництва, з конвеєра зійшов мільйонний Гольф. Через кілька років Фольксваген запропонував споживачам седан на базі Гольфа, що отримав назву Джетта.
Один з перших Фольксвагенів Джетта. За ним видно Гольф для ринку США, названий Rabbit, тобто "Кролик".
Наступною версією Гольфа став кабріолет. У музеї представлено плаваючий варіант, побудований німецькими ентузіастами для зустрічі Клубу Гольф ГТВ на Вертензеє.
Клубна наклейка на борту ... 
неймовірного плавучого Гольфа.
З Гольфа 1 вийшов чудовий маленький пікап на прізвисько Caddy (Кедді).
Подібно "Жуку" і бусу, Гольф прийшовся до двору поліцейським, пожежним і лікарям.
Пожежні Гольфи. Справа Caddy на базі Гольф 1, зліва Гольф 2.
За 9 років в Німеччині зробили більше 5,5 мільйона Гольфів 1, його випуск тривав в ПАР аж до 2009 року. У 1983 році VW представив Гольф 2 - одну з найбільш вдалих машин в своїй історії. Протягом 8 років в Німеччині зробили 6 млн 300 тис Гольфів 2. Не випадково, що ці машини досі трапляються навіть в Росії, незважаючи на страшні дороги і варварські умови експлуатації. Мої особисті спогади про Гольфі 2 виключно позитивні, хоча свого такого у мене не було.
Гольф 2 послужив основою для унікальних екземплярів, таких як "Відкритий Ейр" 1989 року
і знаменитий малосерійний "Кантрі". Інженерам VW вдалося зробити з бюджетного хетчбека справжнього "пройдисвіта". Кузов Гольф 2 встановили на ... раму і додали повнопривідну трансмісію з численними блокуваннями. На такому Гольфі не страшно залізти в піски або глибоку грязь.
Фольксваген Гольф виявився вельми відповідною машиною для автоспорту, починаючи з трекових гонок і закінчуючи авторалі. Кілька "бойових" Гольфів стоять в музеї пліч-о-пліч з учасниками важких марафонів Париж-Дакар.
Говорячи про "Дакарі", потрібно обов'язково згадати скромний VW Iltis. Маловідомий у нас автомобіль випускався на замовлення бундесверу і представляв собою аскетичний армійський всюдихід. У січні 1980 року граф Фредді Коттулінскі і другий пілот Герд Лёффельман виграли 10000-кілометрову ралі "Оазис" від Парижа до Дакара. Фольксваген виставив на марафон 4 Ілтіса, які зайняли 1, 2, 4 і 9 місця в абсолютному заліку. Дивно, але це були практично стандартні автомобілі. На них встановили лише спортивні сидіння і дуги безпеки. Двигун, проте, форсували до 110 к.с. і додали захист днища.
Якщо Гольф 2 виявився виключно вдалою машиною, то Пассат 2 вийшов не найвиразнішим. Це була надійна містка машина, але їй не вистачало родзинки. Однак її добре купували.
Фольксваген Пассат 2 Варіант. Величезний, практичний, хоча і досить безликий універсал.
За 6 років (1981-1987) виготовили майже 2 млн. Примірників. Пассат 2 випускали в Аргентині, Мексиці, ПАР і, навіть, в Японії під маркою Ніссан з правим кермом і тільки інжекторними двигунами. Окрема історія сталася з Фольксваген Сантана. Так назвали седан на базі Пасату 2. В Європі ця назва протрималася всього лише 3 роки, зате в Китаї машина сподобалася партійним чиновникам і таксистам. Її випускали аж до 2013 року, зробивши більш 3 млн. Штук.
Це німецька, а не китайська Сантана. Судячи з вицвілими бамперу вона багато що побачила на своєму віку.
У 1988 році з'явився легендарний Пассат В3. Здавалося б, цю машину в музей ще рано. Однак ось він - сріблястий седан, зібраний в Емдені на честь п'ятдесятирічного ювілею заводу VW і міста Вольфсбург.
Кузов поцяткований іменами всіх співробітників німецьких заводів Фольксвагена.
На відміну від попередників Пассат В3 отримав поперечно розташований двигун і, відповідно, більш просторий салон. У модельному ряду В3 фастбека не було, робили тільки седани і універсали.
При створенні Пасату В3 інженери з Вольфсбурга використовували напрацювання, отримані при створенні Ауто 2000 - концепту, розробленого в 1981 році з метою підвищення активної і пасивної безпеки. У 1970 році кількість загиблих в автокатастрофах в ФРН досягло загрозливої цифри 20 тис на рік. Уряд зобов'язав автовиробників вжити заходів для зниження числа жертв на дорогах. Ауто 2000 став одним з експериментальних "безпечних автомобілів", створених фахівцями Фольксвагена.
Весь модельний ряд VW оновився на початку 80-х років. Крім Гольфа і Пасату в 1981 році були представлені новий Поло
Фольксваген Поло 2-го покоління. Випускався з 1981 по 1994 рік. Синій автомобіль відноситься до першої промислової партії, а білий на передньому плані - перший Фольксваген, зібраний в 1990 році в Саксонії на території колишньої НДР.
і Сирокко. Другий Сирокко за нинішніми мірками виявився довгожителем. Звичайно кишені Гіа випускався довше, але 11 років для спортивного купе - теж немало. Друге покоління Сироко "вбило" 3-хдверний Пассат В2. Сирокко зі своїм стрімким виглядом і досить просторим салоном просто витіснив однокласника з ринку.
Сирокко 2-го покоління з рідкісним кузовом "тарга" (з частково знімним дахом).
Під час нашого знайомства з музеєм в ньому проходила виставка, присвячена 40-річчю з початку виробництва Фольксвагена Поло. У залі знайшлося місце самим різним Поло.
Біла машина на червоних дисках - це пізня версія Поло ГТВ 1-го покоління. Його можна відрізнити по товстим пластиковим бамперам і широкої решітці радіатора. Чорна машина - Поло ГТВ Купе 2-го покоління. 
Фольксваген Дербі - далекий предок "вітчизняного Полуседана" 🙂 Бюджетні седани в Європі не дуже популярні, тому в 2-му поколінні Дербі припинив своє існування.
На базі Поло на початку 80-х років створили експериментальний автомобіль Е80 - результат досліджень в області енергозберігаючих технологій. Якщо в 70-і роки основний упор робили на електромобілі, то до початку 80-х років в центрі уваги опинилися питання аеродинаміки. Дослідний зразок, побудований на основі Поло 1, забезпечили щитками і спойлерами. Особливо цікавий передній обтічник, який значно знизити опір повітря.
Мотоцикл з коляскою має пряме відношення до ювілею. На ньому встановлено двигун від Фольксваген Поло об'ємом 1,1 літра. Вельми скромний обсяг (і потужність) для автомобіля виявляються просто ураганними при установці на мотоцикл. Однак розміри і маса двигуна зажадали коляски. Зверніть увагу на колеса - вони теж від Поло.
Є в музеї і кілька пізніх автомобілів.
Справа наліво Гольфи 3, 4 і 5. Автору довелося поїздити на кожному з них.
Поло 3-го покоління представлений в потішної комплектації "Арлекін". Щоб купити таку машину, треба було залишити попереднє замовлення і дочекатися ще трьох бажаючих. Після цього 4 різнокольорових машини (червону, жовту, зелену і синю) частково розбирали, знімаючи навісні кузовні деталі і знову збирали ... перемішавши кольору. Оббивка салону теж була "веселенького" забарвлення. Передбачалося зробити 1000 таких автомобілів, але покупців набралося на 3800 машин.
Цей Арлекін спочатку був синього кольору.
Ще один Поло 3-го покоління привертає увагу дивною штангою, закріпленої на передньому бампері. Перед вами спроба створення автомобіля без водія, повністю керованого електронікою. На штанзі встановили датчики, а на водійське місце посадили ... робота. Машину так і назвали: Polo Fahrroboter.
Найпростіший Поло 3, якби не штанга з датчиками. 
Промовиста наклейка на капоті. 
Робот за кермом.
Парочка Туарегів теж удостоїлася місця в музеї. Це гусеничний Туарег 2004 року зі W-подібним 12 -ціліндровим мотором об'ємом майже 6 літрів. Гусениці з опорними гумовими котками відносно прості в установці і важать по 100 кг на кожну сторону машини. Гусеничний Туарег тестували на треках і крутих схилах полігона Ера-Лессін, побудованого за часів Холодної війни поблизу від тодішнього кордону зі Східною Німеччиною в безполітної зони. Зробили це спеціально, щоб промислові шпигуни не могли побачити з повітря експериментальні моделі.
Другий Туарег ще "молодший". Цей ралійний болід представляє третє покоління гоночних Туарегів. Він брав участь у важкому ралі-марафоні Париж-Дакар в 201о і 2011 роках. Незважаючи на назву, змагання вже кілька років проводять в Південній Америці.
Автомобіль побудований на просторовій трубчастої рами з авіаційної сталі і оснащений вуглепластиковим кузовом. Подібність із серійною машиною пояснюється вимогою 2005 року про обов'язкове використання стандартних фар.
Закінчимо знайомство з музеєм "вічним" нев'янучою Жуком. З 1964 року його почали робити в Мексиці. Лише в 1985 році стару модель модернізували, встановивши широке заднє скло. У 1991 році з'явився інжекторний двигун. Жук був найпопулярнішою машиною в Мексиці і масово використовувався в таксі до офіційної заборони 2012 року. Для зручності посадки назад переднє пасажирське сидіння просто викидали. Імовірно існували таксі з більш широкої правими дверима.
Блакитний Жук зліва - останній, зібраний в Мексиці. Білий Жук справа - мексиканське таксі.
Тема виявилася неосяжної, тому зусиллям волі цикл статей був закінчений. Дещо залишилося не охопленим: експериментальні моделі, деякі пізні розробки. Однозначно рекомендується до відвідування любителям авто взагалі і VW зокрема.
