Всі автомобілі - VW Golf III Variant, Opel Astra Caravan, Fiat Marea Weekend і Peugeot 306 Break - потрапляють в загальну цінову категорію: від $ 4,7тис. до $ 12 тис. (в залежності від років випуску, техстану і комплектації). Висока максимальна вартість обумовлена тим, що «італієць» і «француз» випускалися аж до 2002 року, тоді як «німці» представили чергові покоління своїх моделей на чотири роки раніше. Якщо порівняти машини однакових років випуску, то Golf III Variant коштує в середньому на $ 1-1,5 тис. Дорожче, ніж інші машини (від $ 6,8 тис. До $ 10 тис.). Це пояснюється тим, що він найбільш престижний серед сьогоднішніх конкурентів. Найдоступніша модель - Astra Caravan: в залежності від віку за неї на вітчизняному ринку старих автомобілів просять від $ 4,7 тис. До $ 8,5 тис. А ось більш «свіжі» Marea Weekend і 306 Break оцінюються майже однаково - в середньому від $ 7 , 5 тис. до $ 12 тис.
Універсали спочатку орієнтовані на господарських власників, яким доводиться часто їздити і перевозити вантажі, тому серед таких машин багато дизельних версій, у двигунів яких вищий крутний момент і найкраща паливна економічність, ніж у бензинових. Більшість автомобілів - передньопривідні. Рідко зустрічаються повнопривідні модифікації Golf III Variant Syncro, оснащені віськомуфтой, що перерозподіляє крутний момент на задні колеса в разі пробуксовки передніх. В середньому такі автомобілі на $ 500-800 дорожче, ніж «переднеприводников».
Обов'язкова процедура при покупці універсала - кваліфікована діагностика вузлів і деталей, апріорі схильних до підвищеного зносу - це задня підвіска (сайлент-блоки, втулки, пружини і амортизатори); трансмісія (зчеплення і КП); кузов (тріщини біля стійок, лонжеронів, особливо в задній частині автомобіля). Гранично уважно слід оглядати екземпляри, оснащені фаркопом, так як вони могли тягати за собою важкий причіп.
Fiat Marea Weekend
Кузов «італійця» оцинкований. Навіть передня частина універсала відрізняється від хетчбека, і ця особливість ускладнює пошук потрібних кузовних запчастин. Характерна «хвороба» - з часом тріскається гумове покриття зовнішніх дверних ручок. Багажне відділення - одне з найбільших, а вантажопідйомність - найвища серед учасників огляду.
Завдяки найбільшій колісній базі і ширині салон Marea Weekend найпросторіший серед конкурентів.
Бензинові двигуни дуже чутливі до якості палива, що помітно позначається на динаміці. Якщо в бензині буде хоч трохи води, датчик рівня палива спочатку може спотворювати показання, а потім вийде з ладу. Вартість обслуговування 1,4-літрового агрегату підвищують дорожчі (практично вдвічі в порівнянні з конкурентами) натяжна ролик ременя ГРМ і високовольтні дроти. Дизельні версії, за твердженням фахівців, досить надійні. Кожні 40-60 тис. Км ці агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів.
Механічна КП вимагає застосування тільки синтетичного масла в'язкістю 75W-90, так як «мінералка» здатна вивести коробку передач з ладу. У турбодизельной версії об'ємом 2,4 л застосований двомасових маховик, на якому встановлені демпферні пружини. При несвоєчасній заміні веденого диска можна «докататися» до виходу пружин з ладу, і в даному випадку доведеться купувати маховик в зборі (вузол - близько $ 700).
Підвіска досить комфортна. У передній через 30 тис. Км доведеться міняти тяги стабілізатора поперечної стійкості, а ось сайлент-блоки важелів витримують до 60 тис. Км. Задня підвіска набагато довговічніше - її ресурс в середньому 100 тис. Км.
Занадто потужний гідропідсилювач керма Marea Weekend погіршує зворотний зв'язок на кермі, тому при маневруванні на високих швидкостях потрібна гранична обережність.
Opel Astra Caravan
Характерні слабкі місця кузова Astra Caravan, де можна виявити корозію: пороги, колісні арки, кути крил і дверей, кришка багажника (нижня її частина і навколо скла). Зате вантажний відсік - найбільший серед конкурентів.
Трьом пасажирам на «гальорці» не надто комфортно. До якості оздоблювальних матеріалів претензій немає, може хіба що протертися оббивка сидінь в місцях розвиненою бічною підтримки. Через порушення контактів в штекерних роз'ємів відзначені відмови електросклопідйомників і центрального замка. Покажчик рівня палива виходить з ладу, спотворюючи показання реальної кількості бензину в баку.
У бензинових модифікаціях нерідко тече масло з-під негерметичного кільця ущільнювача «трамблера», а в 8-клапанних версіях - ще й з-під клапанної кришки. Особливість турбодизельной версії з агрегатом Isuzu об'ємом 1,7 л (82 л. С.) - з часом ГРМ вимагає регулювання теплових зазорів клапанів. Як правило, термін служби водяного насоса невеликий - 60-80 тис. Км, тому мотористи СТО рекомендують міняти його разом з ременем ГРМ. В іншому випадку все закінчується заклинюванням насоса, обривом ременя і «фатальний» зустріччю клапанів з поршнями.
Згодом в механічної КП виходить з ладу втулка куліси перемикання передач, а також втрачають герметичність сальники півосей і лаштунки.
Підвіска Astra відрізняється непоганою енергоємністю. Слабкі місця «передка» - стійки стабілізатора, які при попаданні коліс в великі ями можуть відірватися, і вертикальний сайлент-блок переднього важеля, який служить близько 60 тис. Км. Всі інші деталі можуть виходити набагато довше.
У рульовому управлінні з гідропідсилювачем відзначені втрати герметичності сальників рульової рейки і насоса підсилювача. Крім того, з часом розбивається і вимагає заміни втулка кермової рейки. Благо цей вузол ремонтопрігоден.
У версіях, оснащених задніми барабанними механізмами, нерідко підтікають робочі гальмівні циліндри.
VW Golf III Variant
На Golf III Variant перших років випуску можна виявити сліди «рудої» хвороби, яка зустрічається на арках крил, передній кромці капота і порогах. Багажне відділення - одне з найменших серед конкурентів.
Салон виконаний з якісних і зносостійких матеріалів. Претензії викликають лише версії GT і VR6 Syncro - у них нерідко протирається розвинена бічна підтримка передніх сидінь. На задньому сидінні зможуть нормально розміститися троє пасажирів середньої комплекції.
В цілому серйозні неполадки в двигунах «німця» не зазначені. У бензинових версіях з системою моновриску палива недовговічністю відрізняється потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельной версії іноді дають текти передній і задній сальники коленвала. В системі охолодження можуть тріснути пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з двигуном. Іноді з-під них підтікає рідина, що охолоджує через пересихання ущільнювальних кілець. Мотор VR6 в обслуговуванні обходиться дорожче своїх 4-циліндрових побратимів, до того ж він витрачає на 100 км шляху на 3-4 л більше палива.
На автомобілях з великим пробігом (під 300 тис. Км), обладнаних «механікою», відзначений обрив заклепок диференціала, а також зношуються втулки куліси перемикання передач. Характерних несправностей повнопривідної трансмісії Syncro фахівці пригадати не змогли.
Підвіска в міру жорстка і зарекомендувала себе досить довговічною. Її доведеться обслуговувати приблизно через 70 тис. Км - стільки в середньому виходжують задні сайлент-блоки передніх важелів, а ось передні служать довше. Сайлент-блоки задньої балки «ходять» 80-100 тис. Км. Слабке місце - задні пружини, які з часом просідають.
Рульове управління в процесі експлуатації, як правило, проблем не доставляє, а ось дискові гальмівні механізми задніх коліс на це здатні. Згодом в них закисает механізм приводу гальма стоянки.
Peugeot 306 Break
Завдяки оцинкування кузов надійно захищений від корозії. Згодом кріпильний болт «запаски», підвішеною зовні під підлогою багажника, іржавіє, і скористатися нею не завжди вдається. Багажник - один з найменших серед учасників огляду.
По ширині салон 306 Break не дуже просторий, хоча місця від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо для комфортної посадки. Згодом дроти в джгуті, що проходить між дверима і стійкою передніх дверей, переламуються, що призводить до відмов електросклопідйомників і електродзеркал.
У бензинових версіях з системою розподіленого уприскування палива недовговічністю відрізняються регулятори холостого ходу і гумові паливні шланги, що подають бензин в лінійку «інжекторів». Для надійної роботи дизелів рекомендується кожні 80 тис. Км обслуговувати паливні форсунки (очищати і регулювати тиск під необхідну якість розпилення). При заміні ременя ГРМ (через кожні 80 тис. Км) у всіх моторах слід перевірити стан водяного насоса (він приводиться в рух цим ременем), а в дизельних - ще і сальника паливного насоса. Його текти може вивести з ладу ремінь ГРМ з усіма витікаючими з цього наслідками. Мотори кожні 80 тис. Км потребують перевірки і регулювання теплових зазорів клапанів (виняток - 2,0-літрові бензинові версії).
Як правило, механічна КП надійно служить весь термін експлуатації автомобіля, а ось автоматичні доводилося ремонтувати. Згодом в обох типах КП відзначена втрата герметичності сальників піввісь.
Передню підвіску типу McPherson доведеться «перебирати» кожні 60 - 70 тис. Км - такий термін служби мають сайлент-блоки важелів і стійки стабілізатора поперечної стійкості. В цей же час необхідно проконтролювати стан голчастих підшипників задньої торсіонної балки. При їзді на зношених підшипниках можна вивести з ладу всю балку. Задня підвіска - пасивно підрулююча, що підвищує стійкість автомобіля при маневрах.
На машинах з великим пробігом (за 200 тис. Км) відзначені виходи з ладу хрестовини рульового вала. Наконечники рульових тяг служать в середньому 50 тис. Км.
Згодом в задніх барабанних гальмах іржавіє механізм самоподвода колодок.
несподіваний лідер
Перш ніж відповісти на головне питання, який з універсалів кращий, порівняємо їх споживчі якості.
Корозійна стійкість кузова тільки двох машин - VW Golf III Variant і Opel Astra Caravan викликає претензії. І якщо на першій іржа з'являється на найдавніших примірниках, то на другий вона зустрічається набагато частіше - незалежно від року випуску автомобіля.
Найменш простора «гальорка» у Astra Caravan. Творці пожертвували нею для того, щоб зробити повместітельнєє багажне відділення, яке у цього «німця» найбільше - 500/1630 л. Разом з тим, за універсальністю кращим назвемо Fiat Marea Weekend. Його багажник також досить об'ємний - 500/1550 л, а вантажопідйомність найбільша - 520 кг. При цьому за рахунок великих в порівнянні з іншими учасниками огляду габаритів салон Marea Weekend найпросторіший - в ньому комфортно розмістяться п'ятеро членів екіпажу. До речі, зручність при навантаженні важкої поклажі збільшує відкидається верхня частина заднього бампера «італійця». Зауважимо, що подібної «фішкою» не може похвалитися жоден з сьогоднішніх конкурентів. До того ж практичність вантажного відсіку Marea Weekend підвищує його пластикова обшивка, а ось у інших частіше зустрічається ворсиста килимова обробка.
Найменший вантажний відсік у VW Golf III Variant - його максимальний обсяг на 85 л менше, ніж у Peugeot 306 Break. Функціональність всіх учасників огляду підвищують трансформуються задні сидіння, які в більшості версій складаються в пропорції 2: 3.
За твердженням працівників сервісу, найбільш довговічні і надійні мотори Golf III Variant. А ось коробки передач цього «німця» при великих пробігах можуть зажадати ремонту. Самою невибагливої трансмісією відрізняється Marea Weekend.
Досить надійна підвіска Golf III Variant, а ось ресурс «ходовий» всіх інших машин трохи менше. При цьому обслуговування підвіски «італійця» і «француза» обходиться дорожче, ніж Astra Caravan. Справа в тому, що в оригіналі кульові опори і сайлент-блоки у Marea Weekend поставляються разом з передніми важелями; разом пропонуються і «гумки» передніх важелів 306 Break. При бажанні в обох автомобілях можна встановити і неоригінальні деталі, які поставляються окремо. Правда, така економія неминуче позначиться на ресурсі підвіски.
Самі безпроблемні гальма у «італійця», а ось у інших машин ця система з часом починає доставляти проблеми.
Перше місце серед учасників нашого огляду ми віддали Marea Weekend - саме цей автомобіль відрізняється найбільш збалансованими споживчими якостями і найкращою універсальністю і, відповідно, набрав 35 балів (див. Оціночну таблицю). Це може здивувати багатьох автолюбителів, але ми зауважимо: Marea Weekend впевнено руйнує стереотипне переконання, що італійські машини є ненадійними.
На другому місці законодавець мод в «гольф-класі» - Golf III Variant з 32 балами. По універсальності він програє багатьом своїм конкурентам, зате з решти якостям випереджає аутсайдерів, завдяки чому до цих пір є однією з найбільш популярних моделей в своєму сегменті ринку.
Третю позицію зайняв Peugeot 306 Break - 31 бал, а останню - Astra Caravan (28 балів). Незважаючи на те, що багажник цього «німця» найбільший, а вантажопідйомність - одна з найвищих, низька якість виконання, неважливі показники довговічності і схильність до корозії, на жаль, звели нанівець ці важливі для універсала гідності і не дозволили йому зайняти вищі позиції в нашому рейтингу.
МодельОбсяг багажника хв. / Макс., ЛВантажопідйомність, кгFiat Marea Weekend 500/1550 520 Opel Astra Caravan 500/1630 500 Peugeot 306 Break 442/1512 410 VW Golf III Variant 465/1425 425 * За даними автовиробника Місце 1 4 3 2 Марка / Модель Fiat Marea Weekend Opel Astra Caravan Peugeot 306 Break VW Golf III Variant Кузов / Багажник (корозійна стійкість і ін., / функціональність, обсяг) 5/5 3/5 5/3 4/2 Салон (якість, оглядовість, комфорт, місткість, практичність) 5 3 4 4 Двигуни / КП (надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування) 4/5 3/4 3/4 5/3 Підвіска / Рульове / Гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговував ия) 3/3/5 4/2/4 3/4/4 5/5/4 Всього балів 35 28 30 32 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Fiat Marea Weekend Opel Astra Caravan Peugeot 306 Break VW Golf III Variant передн. торм. колодки 35 23 40 22 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 28/33 25/36 30/38 24/30 Повітряний фільтр 7 7 10 9 Паливний фильтр 9 10 9 15 Масляний фільтр 5 4 5 4 Амортизатор передн. / Задн. 81/55 40/38 68/73 41/36 Зчеплення (комплект) 163 161 160 170 Ремінь ГРМ 23 28 19 20 Натяжна ролик ГРМ 35 40 30 30 Fiat Marea Weekend Opel Astra Caravan Peugeot 306 Break VW Golf III Variant Загальні дані Тип кузова 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4485/1740/1510 4278/1688/1475 4340/1680/1410 4340/1695/1430 База, мм 2612 2517 2580 2475 Маса споряджений. / повн., кг 1320/1850 1110/1610 1195/1605 1190/1615 Обсяг багажника, л 500/1550 500/1630 440/1510 465/1425 Обсяг бака, л 63 52 60 55 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,4 л 12V (80 л. с .), 1,6 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (103 л. с.), 1,8 л 16V (113 л. с.) 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л (75 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л (136 л. с.) 16V, 2,0 л (150 л. с.) 16V 1,4 л (75 л. с .), 1,6 л (88 л. с.), 1,8 16V (110 л. С.), 2,0 16V (133 л. С.) 1,4 л (60 л. С.), 1,6 л (75 л. С.), 1,6 л (101 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 1,8 л (112 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (150 л . с.) 5-циліндр .: 2,0 л 20V (154 л. с.) немає немає немає 6-циліндр .: ні ні ні 2,9 л (190 л. с.) дизельне. 4-циліндр .: 1,9 л Turbo (75 л. С.), 1,9 л Turbo (105 л. С.) 1,7 л (60 л. С.), 1,7 л (82 л. с.) Turbo 1,9 л (69 л. с.), 1,9 (90 л. с.) Turbo 1,9 л Turbo (90 л. с.) 5-циліндр .: 2,4 л Turbo ( 131 л. с.) немає немає немає Трансмісія Тип приводу передній передній або повний КП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. неза. / полузав. неза. / неза. неза. / полузав. або неза. / неза. 175/65 R14, 195/55 R15 175/65 R14, 195/55 R15 175/65 R13, 185/65 R14, 195/55 R15 175/70 R13, 185/60 R14, 205/50 R15
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і Сергія Кузьмича
Редакція дякує СТО Fiat Autoservise Ukraine, ДК «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс», СП МАС, «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
