Якщо ваш двигун не набирає, або погано набирає обертів, не тягне, чхає і пукає, погодьтеся це дуже не приємно. Тут же давайте спробуємо розібратися в причинах такого не здорової поведінки двигуна, яких запевняю вас безліч, від якого-небудь проводка або патрубка, до вельми доставляють проблем з електронікою або залізом.
Отже, приступимо до перерахування причин.
1) Несправність або зношеність системи подачі палива. Як у бензинових так і у дизельних моторів, цей пункт завжди перевіряється першим, якщо двигун не тягне і погано набирає обертів.
У бензинових моторів часто з ладу виходить бензонасос, так що в першу чергу перевіряється він, і тут неважливо електричний він чи механічний, прикладів з життя вистачає. Навіть ось один, недавно знайомий на Пасаті з моновриску приїжджав, скаржився на відсутність тяги, і як ви думаєте де була зарита собака? Правильно, потихеньку вмирав бензонасос, в результаті недостатньо палива, а голодний двигун вже не такий бадьорий. Також дивитися і сам орган подачі і розподілу палива, карбюратор, моновприск або інжектор , Але це вже на сайт до топлівщікам а не до мене. Нехай перевіряють, регулюють, ремонтують.
Що стосується дизелів, в більшості випадків, коли вмирає апаратура з форсунками, з'являються проблеми описані в заголовку. Смерть розпилювачів форсунок і смерть плунжерних пар ТНВД призводять до великої втрати потужності двигуна, аж до того, що той і зовсім перестане заводитися.
Якщо ж ви впевнені що апаратура з форсунками живі, але двигун вперто не хоче набирати обертів як годиться, ймовірно у вас коштує пізнє запалювання, тобто, потрібно чаклувати з кутом випередження запалювання, зробіть раніше.
Підсмоктування повітря в паливній системі дизеля є справжнє ЗЛО. Підсмоктується може як через убиті ущільнювальні шайби (мідні або алюмінієві), так і маленьку дірочку в будь-якому з шлангів системи подачі палива. Загалом підсмоктування потрібно знайти і знешкодити.
Паливні фільтри, стосується як дизеля так і бензину, якщо вони давно не змінювалися і забиті, тяги від двигуна теж годі й очікувати.
2) Несправність системи запалювання. Тут варто визначити, чи не троїть чи ваш двигун, якщо троит то читайте тут . Якщо ж ми троит, то почнемо з простого, з трамблера. По-перше варто його покриття на працюючому двигуні, спробувати зловити момент (якщо такий звичайно буде), коли двигун буде працювати більш Пріємістий. Якщо не вийде дивіться уважно дроти і свічки, і іншу електричну хрень.
Якщо ж двигун у вас інжекторний, починати з міток ГРМ, адже саме від правильності їх установки у інжекторного двигуна залежить момент подачі іскри і уприскування палива. Якщо з мітками порядок, можливо з ладу вийшов якийсь із датчиків, яких в инжекторном моторі тьма, починаючи з датчика масової витрати повітря , Датчика положення коленвала, датчика распредвала, датчика холостого ходу, закінчуючи лямбда зондами та іншої електронної єрессю, яку належить перевірити на працездатність або вам, або авто електрику до якого ви звернетеся.
Якщо ваш двигун став погано набирати обертів після заміни ременя або ланцюга ГРМ, можливо помилилися при установці, адже тут зуб вліво, зуб вправо грає велику роль, помилка всього лише на один зуб може позбавити вас задоволення при вдавливании педалі в полик, замість ривка з місця з пробуксовкою можна отримати невпевнене зміщення з місця з підвищеною витратою палива.
3) Проблеми з подачею повітря. Підсмоктування повітря на шляху в циліндри після датчика масової витрати повітря теж також може призвести до втрати потужності, адже комп'ютер розраховує склад паливної суміші виходячи з тих свідчень про кількість що надійшов повітря, які передає йому ДМРВ, якщо ж повітря буде більше, то як наслідок збіднена суміш і слабка тяга.
Повітряний фільтр, його слід міняти раз на півроку, але бувають розумники, які не змінюють його роками. В результаті утруднене надходження повітря, чорний дим, двигун погано набирає обертів і не видає покладену потужність. Заміна фільтра вирішує проблему.
4) Проблеми з вихлопом. Перш ніж вирушити в прозу на цю тему, раджу перевірити каталізатор, якщо він у вас ще стоїть. Якщо він забитий, це сумно, був випадок на ауді 100 С4, 2.3 движок, не набирає обертів, 4000 межа, довго ламали голову, викинули каталізатор, движок став як звір.
Думаю не секрет для багатьох, що двигун без системи глушників видає на 10-15% потужності більше, тому при тюнінгу двигунів часто ставлять прямоток зі збільшеним діаметром вихлопних труб, але це так, для загального розвитку.
А тепер проза, випадок з недавнього минулого. Двигун камаза, привезли на кап ремонт, причина: немає потужності і не набирає обертів. Розкрили головки, а там жопа взагалі, судячи з усього двигун добре жер масло , І масло це догорало якраз в вихлопному колекторі, коротше нагару на стінках вихлопного колектора було нереально багато, залишалося отвір діаметром 3-4 см, це все одно що у людини запор, і без втручання ззовні він не лікується.
Поки що в голову на цю тему більше нічого не приходить, але якщо у вас є що додати і хочете поділитися своїм досвідом, прошу відписатися в коментарях, може бути цю історію вже пройшли, а кому то допоможе і буде корисно.
Навіть ось один, недавно знайомий на Пасаті з моновриску приїжджав, скаржився на відсутність тяги, і як ви думаєте де була зарита собака?