Ціни на Golf VII стартують в Росії з позначки в 1 240 100 руб. за хетчбек з атмосферним 1.6 потужністю 110 к.с. і МКП. За машину з 125-сильним 1.4 TSI просять мінімум 1 282 199 руб., А Golf потужністю 150 к.с. оцінений в 1 519 160 руб.
Golf для Volkswagen, що 911 для Porsche або Е-клас для Mercedes-Benz - основа основ, хранитель ДНК бренду і один з основних годувальників. Якщо у Golf проблеми, то і у всього концерну справи не ладяться, якщо Golf на коні, значить, все буде добре і у всієї групи. І сьоме покоління Герасимчука винятком. Грандіозний успіх Golf збігся з глобальним зростанням продажів всього концерну, який дозволив говорити про швидкий вихід VAG на перше місце по продажах в світі. Golf побудований на модульній платформі MQB, яка здійснила революцію в індустрії. За деякими даними, на її розробку було витрачено близько 20 мільярдів євро, зате на ній можна будувати практично все що завгодно, від хетчбеків B-сегмента до здоровенного кросовера Atlas.
Саме тому, якщо ви в останні кілька років їздили хоч на одній машині VAG, побудованої на цій платформі, то Golf буде складно вас чимось здивувати.
На відміну від японських і корейських конкурентів, навіть в топової комплектації Golf оснащений не дуже багато, і за багато чого потрібно доплачувати. Тому ціна автомобіля легко йде на преміальну територію і перевалює за 2 000 000 руб.
На тестах Am.ru в різні роки були і Seat Leon , І Skoda Octavia , І Audi TT , Тому теоретеческі цей текст можна було написати і без їзди на машині. Seat і Skoda радували еталонної ергономікою, колосальним запасом регулювань сидіння і керма, прекрасно звучить аудіосистемою, мультимедіа-системою з логічним інтерфейсом. Все це на місці і в Volkswagen. Але наш Golf пропонує навіть більше: у нього більше дисплей і шикарні спортивні сидіння R-line.
Найпотужніший «незаряджений» Golf доступний в єдиній топової комплектації Highline, але пакет R-line можна замовити і на неї. У нього входять спортивні бампера, накладки на пороги і 17-дюймові диски особливого дизайну. Ціна задоволення - 37 100 руб. за диски і 57 950 руб. за обвіс.
Втім, до них є претензії. Здоровенний 8-дюймовий дисплей надає інтер'єру преміальності, але зображення з камери не дуже якісне, і на великому екрані це особливо помітно. Що стосується сидінь, то весь тиждень мені відчайдушно не вистачало діапазону регулювання поперекового підпору - спинка навіть з максимально висунутим валиком - занадто плоско. Ближче до кінця тесту я з'ясував причину незручності - масаж.
Коли він вимкнений, то валики прибрані, і профіль спинки стає неоптимальним, але варто включити масаж, як спинка буквально спучується - так набагато краще. Друга претензія - занадто високі валики бічної підтримки. У 300-сильному Golf R це виглядає доречно, але не в нашому ж хетчбек з мотором потужністю 150 к.с.! Задні пасажири, на жаль, розділити радість водія не можуть.
Кузов - один з головних інженерних шедеврів Golf. На 80% він складається з високоміцних сталей, що дозволило розм'якшити підвіску без шкоди для керованості. Інший бонус - можливість зробити машину легше: хетчбек важить всього 1 288 кг!
У порівнянні з седанами гольф-класу і тієї ж Octavia, запасу простору тут немає. Тобто сам за собою я вліз і особливого дискомфорту не відчув, але не більше того. Багажник невеликий - його обсяг дорівнює 350 літрам, що на 34 л більше, ніж у Ford Focus, але на 30 л менше, ніж у KIA Cee'd. А іншою дорогою європеєць - Peugeot 308 - і зовсім грає в іншій лізі - 470 літрів. Зате в багажнику маса гачків для кріплення багажу і розетка на 12 вольт. Проте, Golf - це машина для водія з не дуже великою родиною і без дачі. А раз так, то швидше за за кермо!
Схема підвісок Golf, як і інших MQB машин, залежить від потужності двигуна. Якщо вона менше 90 кВт (122 к.с.), то ззаду застосована простенька балка, а якщо більше, як у нас, то машині покладена «многоричажка».
гірська хвороба
Наш 150-сильний Golf - вершина лінійки моделі в Росії, якщо не брати до уваги «гарячий» хетчбек GTI і «вогненний» Golf R. Автомобілів VAG з таким двигуном на тестах Am.ru ще не було - під капотом Octavia і Leon стояв 180 -сильний 1.8 TSI, а 1.4 TSI під капотом Rapid видавав всього 125 л.с. І мені здається, що 150-сильний двигун - чи не найгірший вибір для Golf. Так, у хетчбека з ним прекрасна динаміка (8,4 c до 100 км / ч) і витрата палива (5,0 л в змішаному циклі), але їздити на такому Volkswagen досить непросто. Виникає відчуття, що у машини постійна гірська хвороба, і їй не вистачає повітря.
Двигун 1.4 TSI для сьомого покоління повністю новий. У нього алюмінієвий блок, доопрацьований уприскування, нова турбіна і інтеркулер. І пасової, а не ланцюговий привід! Так що з витягуванням останньої проблем апріорі бути не може.
Налаштований на економію палива «робот» при першій-ліпшій можливості намагається подоткнуть шосту, а то і сьому передачу, тому коли потрібно прискоритися, все не так і просто. Ви натискаєте на газ, коробка скидає три-чотири передачі, обороти злітають, вихлопні гази розкручують турбіну, і, нарешті, приходить тяга. Але, на жаль, вам це вже не потрібно, адже хтось встиг перебудуватися, прискоритися або, навпаки, загальмувати, перекривши вільний простір. В принципі такі настройки характерні для всіх машин VAG c 7-ступінчастою DSG, але чим менше обсяг і більше тиск наддуву, тим драматичніше описаний ефект.
Те, що Golf за настроєм ближче до Seat і Audi, ніж до Skoda, підкреслює розгорнута до водія центральна консоль. До зручності салону немає взагалі ніяких претензій. Шикарний кермо зі скошеною ободом - частина інтер'єрного пакета R-line за 53 930 руб.
Тому, якщо селектор коробки переведений в Drive, значить поспішати не варто - спокійна пенсіонерська їзда буде кращим вибором. До того ж інтер'єр Golf відмінно шумо- і віброізольованого, підвіска радує несподівано плавним ходом, незважаючи на 17-дюймові колісні диски, а аудіосистеми відмінно вдаються не тільки енергійні електронні композиції, але і м'який джаз. Але якщо ви вважаєте, що абревіатури TSI і DSG не мають нічого спільного з пенсіонерської їздою, то коробку - в Sport, і поїхали. І це найправильніше рішення, адже Golf все одно поступається Corolla і парочці Sentra / Tiida по плавності ходу, а ось в керованості практично не знає собі рівних.
Передні крісла близькі до ідеалу - валик поперекового підпору міг би бути і більше. Ззаду багато місця для голови, але по ногах сідаєш впритул. Зате як вдало розташовані підлокітники, що ззаду, що спереду, сидиш, як на троні.
Команді інженерів, налаштовує рульове управління потрібно поставити пам'ятник, а сам кермо виставити в Паризькій палаті мір і ваг, тому що це еталон. Раніше в VAG грішили занадто сильною сходинкою між порожнечею в нулі і різким зростанням зусилля при відхиленні керма на 15-20 градусів. Тепер перехідний момент згладжений, і Golf радує і зразковою курсовою стійкістю, і приємним зусиллям в повороті, і інформативністю. Останнє особливо важливо взимку, особливо коли машина взута в не самі чіпкі Pirelli Sotto Zero. Ти кінчиками пальців відчуваєш момент початку ковзання ведучих коліс, і встигаєш підкоригувати машину кермом або газом.
Просто прилади. Ніяких вишукувань і стовідсоткова читаність в будь-який час доби. На дисплей між циферблатами виводиться маса корисної інформації, а для управління їм виділили аж 5 кнопок на правій спиці керма.
Дивно, але, незважаючи на досить м'яку підвіску (за німецькими мірками, звичайно ж), Golf в повороті практично не крениться. Характер керованості нейтральний, але взимку, якщо відключити ESP, Volkswagen можна змусити трохи поскользить під скидання газу. Причому занос розвивається настільки плавно і передбачувано, що впорається з ним і вчорашній школяр. Додав газ, скорегував траєкторію кермом, і ось Golf вже знову стоїть на дузі.
Великий дисплей зручно розташований і миттєво відгукується на дотик, але робота камери заднього виду викликає питання: дозвіл недостатньо велике для виведення на настільки великий екран, а розмітка статична, як у будь-якої Lada.
Єдиний явний прокол, який «вилазить» при активній їзді - гальма. Педаль занадто длинноходная, занадто м'яка, а зусилля на ній не інформативно. Словом, управляти гальмівної динамікою не дуже зручно, тому на Golf я регулярно або перетормажівал і котився останні метри, або перетормажівал і знову натискав на газ. Втім, при спокійній їзді вистачить і таких налаштувань педалі.
Досить високий підлогу багажника пов'язаний з наявністю в підпіллі опционального повнорозмірного запасного колеса за 15 140 крб. З докаткой корисний об'єм був би на 30 літрів більше.
Кам'яний міст
Golf радує близьким до ідеалу балансом якостей. Він здорово рулится, але при цьому позбавлений зубодробительной підвіски. Він швидкий і економічний. У нього купа преміальних опцій і високу якість матеріалів. Він досить компактний і при цьому в міру просторий. По суті у Volkswagen Golf, як у автомобіля, немає жодного великого проколу! Ідеал? У вакуумі, так! Але в реальному світі, крім дизайну, зручності інтер'єру і їздових властивостей є ще два важливі критерії: ціна і надійність. І з цим у хетчбека з Вольфсбурга проблеми, що заважають йому бути в Росії настільки ж популярним, як і в Європі. Білий хетчбек, що ви бачите на фотографіях варто без малого ... 2 000 000 руб!
Форма дзеркал заднього виду продиктована аеродинамікою. В результаті шуму вони не створюють навіть на високій швидкості, але площі дзеркальної поверхні не вистачає. Гірше того, в дальньому кутку дзеркало сферичне і спотворює картинку.
Тобто стільки ж, скільки топова Toyota Camry V6 , Хот-хетч Mini Cooper S в багатющої комплектації і трохи менше, ніж Mitsubishi Outlander V6 . І це я згадав лише ті машини, що були у нас на тесті за останні півроку. Як би Volkswagen не був хороший, але ви точно готові віддати перевагу здоровенному кросоверу, седану бізнес-класу і хот-хетч банальний Golf? Звичайно, можна заощадити і відмовитися від безлічі дорогих опцій на зразок обважування і інтер'єру R-line, просунутої мультимедіа-системи і дорогих колісних дисків, не втративши блискучого шасі і прекрасного мотора. Але чи такий хороший буде мотор через пару років володіння?
Але невеликі дзеркала не проблема, коли є така камера, адже її об'єктив ховається під емблемою і залишається чистим навіть в найбруднішу погоду.
У мого сусіда по під'їзду Петра Scirocco з 1.4 TSI, на якому він проїхав вже 200 000 км. За цей час він міняв турбіну, потім весь мотор, а тепер гільзи вже другий турбодвигун на своєму «сирки». Природно, був поміняний блок мехатроніки, а потім і сама DSG. Природно, в Вольфсбурзі знають про проблему і постійно покращують мотори - під капотом нашого Golf варто зовсім інший двигун. Але де гарантії, що проблем не буде і з ним? Саме тому ідеальний Volkswagen для Росіян - це Jetta з мертвим калузьким атмосферником 1.6 і автоматом.
Одна з обов'язкових до купівлі опцій - пакет «Світло і огляд» за 28 240 руб. У нього входять біксенонові фари, поворотний світло (реалізований включенням противотуманок), автоматичне перемикання дальнього світла і деякі дрібниці.
Повільна, ненажерлива, але прийшла з часів, коли під словосполученням «німецька якість» мали на увазі відсутність поломок, а не їх регулярність. Цей двигун доступний і для Golf, але мені здається, що хетчбек все ж потрібно вибирати з турбомотором в якості відмінною альтернативи ... Mercedes-Benz A-класу або BMW 1-серії. За ту ж суму він буде краще оснащений, а в плані преміальності відчуттів Golf ні в чому їм не поступається. Власне тому хетчбек з Вольфсбурга і люблять в Європі: преміальний автомобіль за непреміального гроші. А то, що у нас немає навіть їх - наші проблеми.
Технічні характеристики Volkswagen Golf VII 1.4 TSI Тип двигуна Бензиновий з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом Робочий об'єм, см³ 1 395 Число циліндрів 4 Число клапанів 16 Макс. потужність, к.с / об.хв. 150/5 000 - 6 000 Макс. момент, Нм / об.мин. 250/1 500 - 3 500 Трансмісія Роботизована, семиступінчаста Тип приводу Передній Передня підвіска Незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска Незалежна, пружинна, багатоважільна Гальма Передні дискові вентильовані, задні дискові Габарити (ДхШхВ), мм 4 255x1 799x1 452 Колісна база, мм 2 637 Дорожній просвіт, мм 142 Споряджена маса, кг 1 288 Максимальна швидкість, км / год 212 Розгін до 100 км / год, з 8,4 Витрата палива (комб.), л / 100 км 5,0 Обсяг багажника, л 350 - 1 305 Обсяг паливного бака, л 55 Розмір шин 205/55 R16 Ціна, руб. від 1 519 160
Ідеал?Як би Volkswagen не був хороший, але ви точно готові віддати перевагу здоровенному кросоверу, седану бізнес-класу і хот-хетч банальний Golf?
Але чи такий хороший буде мотор через пару років володіння?
Але де гарантії, що проблем не буде і з ним?
