На українських дорогах раз у раз зустрічаються седани Opel Astra G, які проводилися в Запоріжжі. Трапляються і хетчбеки - але рідше. Наскільки хороша ідея зупинити свій вибір на заслужила довіру "Астри"? Може бути, є сенс порівняти її з основоположником жанру - «Гольфом»?
Про попередників героїв нашого огляду ходять легенди, причому не завжди хвалебні. Найчастіше досвідчені автовласники розповідають про сумнівну якість кузовів у «Опелів» і скромних багажниках «Фольксвагенів». Чи змінилося щось в машинах, які колись переступили в 21 століття в статусі актуальних мешканців конвеєра?
Корозія обходить їх стороною
Opel Astra з приставкою G в назві, що говорить про друге покоління моделі (літерна індексація йде з післявоєнних «Кадетів»), з'явилася на світовому ринку в 1998 році. Машина мала дуже широку кузовную лінійку, яка включала 3- і 5-дверний хетчбек, седан, універсал і навіть купе з кабріолетом, дизайном яких займалося Bertone. Найпопулярнішими в Україні вважаються седани і хетчі-пятідверки.
Volkswagen Golf IV вперше заявив про себе роком раніше, в 1997-му. «Гольф» пропонував покупцям менше варіантів кузовів, в його арсеналі було відсутнє купе, а седан традиційно продавався під власним ім'ям Bora (на деяких ринках Jetta).
Що стосується якості лакофарбового покриття і кузовного металу, то з цим у «німців» все в порядку. Корозія може з'являтися тільки на машинах, які потрапляли в ДТП і які пережили неякісний ремонт, або на самих ранніх примірниках в місцях злущування фарби від зовнішніх факторів. Також на «Гольф» перших років випуску можуть заїдати напрямні склопідйомників і «глючить» концевики дверних замків.
Міняємо простір на якість
Оформлення салонів конкурентів дуже схоже - плавні лінії, темний пластик, прямокутні повітроводи, зрозуміла ергономіка. Але різниця криється в деталях. Так, з часом салон «Астри» починає видавати малоприємні звуки через розбовталося панелей і кріплень торпедо. Інтер'єр «народного авто» скроєний більш надійно з якісних матеріалів. Навіть бувалі екземпляри не набридають "цвіркунами" в салоні.
А ось в ранжируванні за кількістю вільного місця, все перевертається з ніг на голову. Спереду однаково просторо в обох машинах, але через більш скромною колісної бази «Гольфа» (2511 мм проти 2606 мм у «Айстри») місця заднім сідокам дісталося менше. Виправити ситуацію спробували за допомогою установки тонких спинок передніх крісел, але це не дуже допомогло.
Багажні відсіки «німців» в похідному положенні також значно відрізняються за обсягом - 370 літрів у Astra і 330 літрів у Golf IV відповідно. При складанні заднього ряду становище вирівнюється: «Гольф» навіть трохи виходить вперед (1180 и 1185 літрів).
Достаток моторів вражає. А надійність?
Лінійка силових агрегатів «Опеля» складається виключно з 4-циліндровим двигуном: кількох бензинових об'ємом від 1,2 до 2,2 літра (65-147 л. С.) І трьох турбодизелів (1,7 - 2,0 літра, 75 101 л. с.). При їзді на неякісному бензині можуть виходити з ладу блок запалювання, виникає нагар на клапанах. Також потрібно стежити за станом впускного колектора: він часто деформується від перегріву і може потріскатися.
Volkswagen Golf має одну з найширших варіантів вибору моторів в класі. 4-, 5- і 6-циліндрові «бензинки» об'ємом від 1,4 до 2,8 літра (75-204 л. С.), А також виключно 1,9-літрові дизелі (68-150 л. С.) відрізняються надійністю, але не позбавлені типових болячок. Нерідко просто через старіння матеріалу руйнується пластикова крильчатка водяного насоса (до 100 тис. Км), раніше терміну може зламатися і «розумний» термостат.
В арсеналі порівнюваних авто є як механічні коробки передач, так і «автомати». Перші в нашій країні користуються більшою популярністю. Всі трансмісії відрізняються великим ресурсом, хіба що після пробігу більше 100 тис. Км може розбовтатися куліса важеля КПП, що помітно по більшій люфту на нейтрали і утрудненого включенню ступенів. Все вирішується перебиранням або заміною куліси.
Обидва хетчбека оснащуються передньою незалежною підвіскою зі стійками «Макферсон», а ззаду - напівзалежної балкою крутіння. Сайлент-блоки, кульові опори та інші витратні матеріали на наших дорогах у обох машин служать близько 80-100 тис. Км. Працівники СТО кажуть, що для «Гольфів» ці значення не межа: нерідкі випадки, коли перше втручання в його підвіску траплялося після 120 тис. Км. Але, якщо відверто, примірників з таким «символічним» пробігом у нас вже не знайти. Слабка ж місце «Астри» - втулки стабілізатора, які зношуються зазвичай вже на 30 тис. Км.
Разом
Вибирати між гідними і рівними конкурентами завжди важко. Але ясно, що Opel Astra G більше підходить тим, хто часто використовує багажник на всі 100%, їздить з пасажирами і готовий терпіти неякісний салон. Volkswagen Golf IV створений для тих, хто «не впирається» на місткість, але сподівається рідше здійснювати візити на СТО, нехай і дорожче оплачуючи регулярні операції з обслуговування.
Наскільки хороша ідея зупинити свій вибір на заслужила довіру "Астри"?Може бути, є сенс порівняти її з основоположником жанру - «Гольфом»?
Чи змінилося щось в машинах, які колись переступили в 21 століття в статусі актуальних мешканців конвеєра?
А надійність?
