Здійснилося: Honda викотила нову "Голду"! Канонічний tourer став більш універсальним. Тепер це bagger
Особлива модель для особливого сорту людей - безоглядно закоханих в Gold Wing і стоїчно переносять той факт, що він не змінювався вже цілий десяток років. Так, останнім 1800-кубовий покоління 6-циліндрового опозитного турера Honda дебютувало аж у 2001 році. Здавалося б, пора запустити на ринок щось більш оригінальне ... Ну, наприклад, з 8-циліндровим мотором!
Я пишу це не заради красного слівця. Чутки про нову "Голді" ходили вже добрих три роки, і багато експертів схилялися до того, що апгрейд моделі буде пов'язаний саме з ростом числа циліндрів. Півроку тому Honda здійснила запланований злив інформації про те, що прем'єра скоро. І ось, будь ласка - сталося те, про що так довго говорили більшовики. Зустрічайте Gold Wing F6B зразка 2013 року - новий пластик облицювання, повністю перероблений дизайн задньої частини і ... і, власне, все! Начинка мотоцикла залишилася колишньою. Хоча це не означає, що апарат не змінився в плані керованості. Нова "Голда", схоже, довго сиділа на жорсткій дієті - схудла майже на 30 кг! Для мотоцикла це серйозний показник. У чому ваш покірний слуга, який опинився в перших рядах випробувачів, зміг переконатися на американських автобанах.
Перший огляд тільки порадував: мотоцикл не втратив колишню солідність, він виглядає все так же круто і потужно. Велика передня частина візуально врівноважує відверто товсту задню. І чорний матовий колір байку-на-віч. За рахунок відрізаного центрального кофра він здається навіть довше, є в ньому тепер якась китоподібних.
Втім, у метаморфози, що перетворила tourer в bagger, є і зворотна сторона. Gold Wing позбувся деяких фірмових фішок на зразок задньої передачі, подушки безпеки, круїз-контролю і супутникової навігації. Та й для "п'ятої точки" пілота комфорту стало помітно менше - хоч і не настільки, щоб занить вже після 200 км пробігу. У перший день ми зробили понад 250 миль (більше 400 км) і відчували себе цілком бадьоро. У другій - проїхали менше, але шлях пролягав уже по серпантинах. Зрозуміло, що на автобанах "Голда" була в своїй тарілці: мотоцикл, як і раніше, чітко стоїть на прямолінійній траєкторії і м'яко ковтає вади дорожнього полотна. Однак відразу помітна і різниця: вітрове скло у "беггер" радикально укорочено - і ветродуй починає турбувати помітно раніше, вже після 120 км / ч. Доводиться пригинатися, а значить, втомлюються плечі і спина. Пом'якшує проблему велика довжина сидіння: можна рухатися вперед-назад, змінюючи позу.
- Кофр. У такі влізе повний боєкомплект жувальної гумки для навколосвітньої подорожі
- Підвіска. Спереду - вилка, ззаду - моноамортизатор і електрорегулювання преднатяга пружини
- КЕРМО. Ергономіка у мотоцикла майже не змінилася, але посадка трохи інша
- СІДЛО. Місце для пасажира є, але Gold Wing за своєю природою - мотоцикл для егоїстів
- Обтічника. Новий Gold Wing можна буде легко впізнати за агресивним боковим "зябер"
- ПРИВІД. Кардан - норма для таких машин. І він практично не вимагає обслуговування
- РАМА. Скелет максимально "просунутий" - з алюмінієвого сплаву, з геометрією twin-spar
- МОТОР. Такий мотор міг би прикрасити будь-який сучасний автомобіль. Верх надійності!
Полегшення мотоцикла позначилося на його здатності проходити повороти. Мало того що він тепер практично блискавично реагує на поворот керма (обгони і слалом в міському трафіку вдаються на 5+), так і в віражі укладається з точністю сучасного дорожника. За кермом не відчуваєш маси апарату, а от дивитися на колег, які перед тобою пишуть серпантини "на валізах", - прям холод всередині пробирає ... За всіма зовнішніми параметрами так спритно їздити цей кит просто не може! Але він в змозі смикнути зі старту навіть який-небудь спорткар - благо моменту в моторі хоч відбавляй ...
Гальма залишилися без змін, але динаміка уповільнення і зворотний зв'язок разюче зросли. У перший раз я навіть трохи через кермо не перелетів. Повністю виправдовує себе на важкій машині і комбінована система АBS. Особливо на грунтових напрямках, які пару раз попалися в американській глибинці.
Тепер про вау-факторі. У Штатах все так само популярні великі і витривалі машини, мотоцикли - не виняток. Тому там Gold Wing завжди продавався відмінно, ну а версія F6B може істотно розширити споживчий контингент. Тому як на F6B можна їздити кожен день, і в тому числі по місту, в щільному трафіку. Причому значний розмір багажних ємностей дозволяє возити з собою багато з необхідного.
Маркетологи компанії Honda впевнені: на модель звернуть увагу і багато білі комірці. А що? Комфорт бізнес-класу, а маневреність мотоциклетна! Цей принцип, до речі, може виправдати себе і на російському ринку. Не секрет, що наша країна - друга після США за кількістю купованих щорічно Gold Wing. Тепер у F6B до настільки улюбленому нами статусу додалося зручність. А заодно і ефект новизни.
Факти: HONDA GOLD WING F6B
Цифри: 832 см3, 6-цил., Опозитний, рідинне охолодження, 118 к.с., 0-100 км / год за 2,8 с, 250 км / год, 385 кг
Ціна: 848 000 руб
Вердикт: Tourer, несподівано трансформувався в bagger, вдався на славу
Текст: Лю Васеда. Переклад: TopGearRussia.ru
---
Червневий номер у продажу.
