Німецькі автобани - це особлива глава в літописі про Німеччину. І ця глава має свою власну історію, власні умови існування. За великим рахунком, проект першої ділянки дороги, яку ми зараз могли б назвати автострадою, народився в далекому 1909 році. Через чотири роки - якраз напередодні Першої світової - почалося її будівництво, якому завадила ця сама війна, і тільки до 1921 року був добудований 10-кілометровий дорожній відрізок - набагато пізніше він став ланкою автобану А115. А поки його роль зводилася до обслуговування випробувань для авто, а також проведення гонок.
Німецькі автобани: історія
В кінці 1920-х - початку 1930-х років був у той час мером Кельна Конрад Аденауер став ініціатором побудови швидкісних магістралей, що з'єднали Кельн з Бонном і Дюсельдорфом, а також кільцевої навколо міста. Правда, в ті роки про високих швидкостях можна було лише мріяти: мало які марки автомашин могли перевищити 60 км / год. Але вже по тих дорогах теоретично дозволялося розвивати вдвічі б о більшу швидкість.
1926 рік став часом створення 70-томного «гранд-проекту», який передбачав будівництво більше 22 тисяч кілометрів доріг, об'єднаних в федеральну єдину дорожню мережу. Але цим планам тоді не судилося збутися. По-перше, Німеччина ще не оговталася від наслідків війни, а по-друге, проект категорично відкинула Націонал-соціалістична німецька робітнича партія. До речі кажучи, коли в 1933-му партія стала правлячою, який очолював її Гітлер серед першочергових завдань визначив будівництво в країні високоякісних шосейних доріг, названих «Імперськими автобанами».
Цікаво, що вся ця ідея повністю повторювала знехтуваний свого часу проект, але тепер-то вона видавалася за давній задум фюрера, нібито виник у нього ще в 1924 році, під час тюремного ув'язнення. Саме тому офіційно початком «автобанской» історії вважається 23-й день вересня 1933 року: мережа національних автодоріг почалася з того моменту, коли Гітлер власноруч копнув лопатою франкфуртську землю.
У ті часи до нинішнього значення автобанів, як то кажуть, було ще орати та орати, оскільки їздити по ним на особистому транспорті мало хто міг, а з військово-вантажними перевезеннями відмінно справлялася залізниця. Але даний проект на тлі безробіття і розрухи забезпечував роботою безліч людей, і 22 провінції Німеччини тут же були включені в дорожньо-будівельний процес.
Зрозуміло, що швидкими темпами будувати дороги не вдалося: відчувалася гостра нестача необхідної техніки, використовувався переважно ручна праця. Проте за півтора року - до травня 1935 го - ділянку довжиною в 22 км був відкритий, а до початку Другої світової війни єдиною мережею було «пов'язане» вже 3300 кілометрів. Коли була розв'язана нова війна, основний рабсилою натомість пішли на фронт чоловіків стали полонені і укладені концтаборів.
Оскільки автобан мислився як швидкісна дорога, на нього заборонено було виїжджати на велосипеді або транспорті, запряженому конем. Було обмеження і для автомобілів - швидкість не нижче 60 км на годину. Однак в ході війни стала відчуватися, так би мовити, недозавантаженість Імперських автобанів, і спочатку заборона була знята з велосипедів, а потім і зовсім деякі ділянки автостради стали використовуватися як злітна смуга для військових літаків.
Незважаючи на всі труднощі передвоєнного і воєнного часу будівництво ні в якому разі не йшло за принципом «тяп-ляп». При спорудженні автобанів повинен був бути витримана єдиний стиль, зі збереженням навколишніх ландшафтів і дотриманням екологічних вимог. Будівництво не мала пава порушувати природність пейзажів або ж в крайньому випадку робити це з мінімальними відхиленнями. Зведення віадуків і переїздів неодмінно витримувалося в стилі того регіону, де прокладали дорога.
Магістраль була суцільними пологі повороти, що не дають людині за кермом можливості розслабитися і втратити пильність. До того ж і війна продиктувала свої умови: відбувалася економія на зведенні непростих інженерних конструкцій, а людські ресурси ... - їх у фашистській Німеччині вистачало з надлишком.
Через п'ять років після закінчення війни будівництво вже розпочали, дотримуючись інших принципів, але все одно головний з них - висока швидкість руху.
З кінця першого десятиліття нового століття почалася масштабна реконструкція автострад, розширюються найбільш завантажені ділянки. Велике значення надається безпеки руху. Зокрема уздовж автобанів, які, за даними 2016 року, становлять майже 13 тисяч кілометрів, встановлені «гарячі» телефони, за якими можна викликати аварійну або рятувальну службу. І вони дуже затребувані: щодня з них фіксується близько 700 сигналів SOS.
Німецькі автобани: правила використання
Багато водіїв, особливо іноземці, переконані, що німецькі автобани - це настільки швидкісні магістралі, що на них навіть обмежень швидкості не існує. Звичайно, поганяти на автобанах Німеччини можна, як ні в якій іншій країні, розвиваючи сумасшедушую швидкість. Але обмеження все ж присутні, адже по таких дорогах носяться не тільки легкові авто. Якщо, скажімо, по автобану рухається автобус, в якому пасажири стоять, або мотоцикл, обтяжений причепом, то для них запропонована швидкість в 60 км / год.
Автомобілі з дозволеною масою понад три з половиною тонн не повинні перевищувати 80-кілометрову відмітку. Сто км на годину можуть вичавлювати автобуси, а також легковика з причепами, якщо, звичайно, їх водії є власниками спеціальних дозволів / сертифікатів.
На тій чи іншій ділянці автодороги на час можуть встановлюватися обмеження швидкості, зумовлені несприятливими погодними умовами або щоб обмежити шум серед ночі, ну і, само собою зрозуміло, в місцях, де проводяться ремонтні роботи, на дорожніх розв'язках, мостах, у тунелях.
Взагалі ж рухатися по автобану рекомендується зі швидкістю 130 км / год. Перевищити її допустимо, якщо це не тягне за собою ДТП. У разі, якщо дорожня неприємність наздожене водія, відповідальності за вискоко швидкість не уникнути.
Безпечне водіння на автобанах - предмет пильної уваги. Так, безпечної дистанцією між автомобілями вважається половина швидкості руху вашого авто. Обганяти можна тільки по крайній лівій смузі, яка для цього і призначена. Якщо водій рухається зі швидкістю більшою, ніж попереду нього йде на обгін, то рекомендується попередити того сигналом клаксона або підморгнути фарами, проте з дотриманням зазначеної дистанції і не дуже «давлячи на психіку» відчайдушними сигналами. Це може бути сприйнято як примус, за що доведеться розщедритися на кілька сотень євро у вигляді штрафу.
Читайте також: Алкоголь за кермом в Німеччині.
Найсуворіше заборонено обганяти на правій смузі, навіть якщо по лівій водій ледь тягнеться. Варто набратися терпіння, інакше поліція не буде розбиратися, хто правий, хто винен, і оштрафує і «тихохода», і «Торопига».
Зупинка на автобані також загрожує неприємними наслідками. Для такої зупинки повинна бути дуже вагома причина, а наскільки вона вагома - буде вирішувати служитель правопорядку. Не вистачило бензину? Це не привід для зупинки: адже заправки розташовані буквально через кожні 30 кілометрів. Значить, водій буде покараний за недбальство штрафом, а іноді і - розставанням з правами.
Ще більш суворе покарання чекає за невиправдану зупинку в місці, яке може спровокувати ДТП. В такому випадку справа передається до суду, а той може присудити навіть позбавлення волі аж до п'яти років.
Таким чином правила на німецьких автобанах теж існують в достатній кіль. Неспроста всезнаюча статистика стверджує: автобани - найбільш безпечні дороги в країні.
