На литовських автозаправних станціях порушень практично немає

Можна розповісти не одну кумедну історію про те, як водії помилково бензинові автомобілі заправляли дизельним паливом (або навпаки). Хотілося б вірити, що з водіями великовагового транспорту такі історії не трапляються, хоча хтозна ... Питання в іншому - чи завжди автомобіль з повним баком досить дорогого палива проходить однакову відстань?

Європейське паливо краще?

Водії легкових автомобілів кажуть, що на паливі, залитому в Німеччині, Голландії або Польщі, можна проїхати більш довгу відстань, ніж на паливі, залитому на який-небудь місцевої АЗС в Литві. Швидше за все, таке враження створюється тому, що за європейськими дорогами водіям вдається їхати на оптимальної швидкості - вони минуть міські затори, тому за рахунок більш-менш постійної швидкості руху витрата палива знижується.

Механіки автосервісів кажуть, що коли дизельні автомобілі заправляються паливом в Європі, «голос» їх двигунів стає тихіше і ніжніше. Автори телепрограми «Ne vienas kelyje» ( «Не один в дорозі») спробували переконатися, чи можна погодитися з цією думкою. У лабораторію Вільнюського державного технічного університету (ВДТУ) були доставлені проби палива з мереж АЗС «Aral» і «Jet» в Німеччині, мережі «Orlen» в Польщі, мереж «Neste», «Lukoil» і «Alauša» в Литві. У цю «компанію» також потрапили проби дизельного палива, виробленого в Білорусі. Вчені проводили випробування роботи двигунів (перевіряли рівень витрат палива, рівень димності двигуна і інші параметри). Випробування двигуна проводилися при 3-х змодельованих швидкостях руху (50 км / год, 80 км / год, 110 км / год) і 3-х різних режимах навантажень.

При всіх випробовуваних швидкостях найменші витрати палива були тоді, коли двигун працював на білоруському дизельному паливі. Найнижчу оцінку вчені виставили дизельного палива з німецької мережі «Aral».

При імітованої швидкості руху 50 км / год, вищу оцінку отримало дизельне паливо, придбане в мережі «Orlen» в Польщі. Дизельного палива з мережі «Alauša» при цій швидкості треба було значно більше. Паливо з «Alauša» також стало аутсайдером при швидкості 80 км / год - в цьому режимі перемогло паливо з мережі «Aral". Але швидкість руху 110 км / год палива з «Aral» чомусь «не сподобалася» - його витрата був найбільшим, між тим як дизельного палива з «Orlen» при цій швидкості треба було найменше.

Самим екологічним дизельним паливом вчені назвали паливо з «Orlen», а найбільш недружнім до навколишнього середовища - білоруське паливо.

За підсумками всіх випробувань, вчені ВГТУ і автори телепрограми вищі оцінки виставили білоруському дизельного палива. Відповідно, на другий і третій ступені «п'єдесталу пошани» виявилося паливо з «Lukoil» і «Alauša».

Дизельне паливо з німецької мережі «Aral» і фінської мережі «Neste» в цих випробуваннях що удостоїлося ніяких нагород. Цікаво те, що деякий час тому в аналогічних випробуваннях бензин з «Neste» отримав найвищі оцінки.

Проте, слід зазначити, що відмінності в якості палива були дуже несуттєві. Тому якщо паливний бак вашого автомобіля наповнений не «лівим» дизельним паливом, двигун не повинен відчути істотну різницю. Але це в теорії. А як на практиці?

Компанії йдуть на ризик неохоче

Вітаутас Лабутінас, власник компанії «Limoris», говорить, що у водія серйозно відноситься до справи компанії питання про те, де заправляти пальне, не виникає: всі зупинки для заправки планують менеджери компанії, які знають умови договорів з мережами АЗС. «У нас є договори з декількома мережами АЗС в різних країнах. Ми постаралися зробити так, щоб у нас були найсприятливіші умови роботи. Клієнтам "з вулиці" ціни можуть здатися не дуже привабливими, але наша компанія отримує знижки, нас задовольняють умови і терміни оплати. При плануванні маршруту наші менеджери завжди повідомляють, коли і де водієві потрібно буде заїхати на АЗС. Всім відомо, що в Бельгії або Люксембурзі паливо дешевше, ніж в Німеччині. Австрійські ціни нас теж влаштовують. Останнім часом у Франції дизельне паливо також стало дешевше. Раніше ми у Франції ніколи не заправлялися, а зараз можемо собі це дозволити. Наші менеджери знають, що на АЗС, розташованих далеко від основних магістралей, паливо коштує дешевше, тому в інший раз є сенс зробити коло і проїхати кілька зайвих кілометрів - це дозволяє економити », - каже В. Лабутінас.

Так як основні маршрути «Limoris» охоплюють Західну Європи, її керівник не взявся коментувати якість російського палива: «Зі слів своїх колег можу сказати, що вони намагаються заправляти пальне в великих мережах АЗС. Як правило, в такому випадку ніякі питання з приводу якості палива не виникають. Але якщо водії ризикують заправляти пальне на дешевій АЗС, а потім намагаються "намалювати" чек і довести, що вони, нібито, заощадили - іноді навіть доводиться виконувати капітальний ремонт двигуна. Я чув про такі випадки, правда, не можу стверджувати, наскільки вони відповідають дійсності. Кілька років тому наші партнери нам розповідали, що в російському паливі багато сірки, якщо його часто заливати, то швидше зношуються форсунки », - говорить співрозмовник.

Кілька років тому деякі виробники легкових автомобілів на російський ринок не поставляли автомобілів з дизельними двигунами. Зараз в салонах офіційних представників можна придбати дизельні BMW, «Mercedes» - значить, побоювання щодо якості дизельного палива відійшли на другий план. Тільки потрібно пам'ятати, що заправлятися все-таки краще на великих АЗС.

Результати експертиз - практично бездоганні

На питання редакції CargoNews.lt про проведені останнім часом перевірках палива на литовських АЗС, старший інспектор Державної інспекції непродовольчих товарів Моніка Рейнікіте відповіла, що в цьому році протягом 5 місяців було проведено 108 перевірок бензину і дизельного палива. Були взяті 43 проби неетильованого бензину 95-ї марки і 1 проба неетильованого бензину 98-ий марки. Якість проб перевіряли в лабораторії Шяуляйський нафтової бази. За підсумками перевірок порушення законодавчих актів не встановлені. В цей же час проводилося 65 перевірок якості дизельного палива - в 3-х пробах з 62 встановлено невідповідність температурі помутніння в зимовий час (вона була вище -16 o C) і температурі фільтрації в зимовий час (вона була вище -26 o C). Всі невідповідності встановлені на початку зимового сезону, коли АЗС вчасно не перейшли з літнього палива на зимовий.

У 3-х пробах дизельного палива було встановлено невідповідність температурі спалаху (вона була нижче 55 o C). У 2-х пробах була встановлена ​​підвищена концентрація сірки (допустима норма - 10 мг / кг). Повідомлення про те, що дизельне паливо розбавляється водою, підтвердила 1 проба, в якій обсяг води перевищував 200 мг / кг.

Правда, старший інспектор М. Рейнікіте зазначила, що 6 з 9 перевірених АЗС, в яких були виявлені порушення, перебували в дрібних населених пунктах. Жодна з перевірених АЗС не належала найбільшим литовським постачальникам нафтових продуктів.

«Протягом кількох останніх років ми бачимо стійку тенденцію - якість палива поліпшується, випадків порушень стає все менше. Особливо чітко це видно в період зимових холодів. Раніше, з настанням холодів, до нас надходило багато скарг з приводу якості палива, зараз ми їх практично не отримуємо », - каже М. Рейнікіте.

Заправні пістолети - теж в порядку

Ігор Ткаченко, начальник Вільнюського обласного відділу Литовської метрологічної інспекції, сказав, що різні «теорії змови» про якість обладнання АЗС він чує вже давно. Однак результати перевірок свідчать про те, що обладнання АЗС працює практично бездоганно. Литовські стандарти допускають відхилення від нормативів роботи паливної колонки на 0,25 проц. «Жодна перевірка, яку ми проводили останнім часом, порушень не виявила. В нашій області реальних порушень немає ось уже майже два роки, хоча скарги з підозрами щодо порушень до нас надходять. Проте, під час контрольних перевірок ніяких порушень наші співробітники не встановлюють - в роботі обладнання АЗС допустимі відхилень не перевищуються », - стверджує І. Ткаченко.

На його думку, в великих мережах встановлено сучасне обладнання, його перевіряють, проводять профілактичні роботи, якщо необхідно - змінюють. Невеликі АЗС, розташовані далеко від магістралей, також не викликають ніякої стурбованості. «Ми проводимо перевірки постійно. Нещодавно ваші колеги журналісти намагалися провести власне розслідування і довести, що клієнтів на АЗС обманюють, що на кожному літрі палива АЗС "економлять" по кілька або навіть кілька десятків мілілітрів. На жаль, роздути скандал не вдалося - альтернативні перевірки підтвердили, що обладнання АЗС працює бездоганно », - говорить І. Ткаченко.

У Росії ситуація гірша

Згідно з нещодавно опублікованими результатами перевірок російських АЗС, порушення були встановлені в 20 проц. перевірених заправних станцій. Найгірша ситуація в Північно-західному федеральному окрузі - там порушення якості або правил продажу палива встановлені в 58 проц. перевірених АЗС. В Уральському окрузі - в 57 проц., В Поволзькому - в 31 проц. перевірених АЗС. За даними «Росстандарта», скарги в основному пов'язані з якістю палива - з надмірно великим вмістом сірки або заліза, з невідповідністю октанового і цетанового числа.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 258

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 525

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 446

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 240

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 497