подробиці
Сьогодні сотні тисяч комерційних автомобілів і позашляховиків отримують величезну вигоду від високої продуктивності, скорочення шкідливих викидів і паливної економічності завдяки технології VTN (змінна геометрія турбіни), розробленої компанії Honeywell.
З моменту своєї першої появи 2000 року (установка турбіни на 9,0-літровий DDC-двигун для автобусів), технологія швидко розвивалася. Була поставлена мета: забезпечити застосування цієї технології для будь-якого двигуна в діапазоні від 3,0-літрових до 14-літрових. Протягом шістнадцяти років технологія пройшла шлях безперервного вдосконалення.
Перший турбокомпресор, в якому була застосована технологія VTN, призначався для двигуна DDC серії 50. Основне значення технології полягала в скороченні викидів. Система була 15 лопаток на кожній з двох крильчаток. Запатентований метод вирівнювання тиску уможливив звести до мінімуму навантаження на лопаті турбіни під час роботи. Положення лопатей регулювалося автоматичним клапаном високого тиску. У 2002 той же принцип роботи турбіни успішно застосовувався для великої кількості двигунів DDC серії 60 (12,7-літрових і 14,0-літрових).
Наступний етап розвитку був досягнутий в 2004 році, коли технологія VNT DutyDrive була застосована в турбокомпресорі для 7,7-літрового двигуна Hino, тим самим значно підвищивши рівень контролю і швидкість відгуку турбіни. Технологія допомогла знизити витрати на обслуговування і виконати нові вимоги, висунуті міністерством транспорту.
У наступні роки інженери Honeywell Garrett зосередили свої зусилля на технології DutyDrive другого покоління, яка помітно відрізнялася від попередньої версії: унікальна вигнута форма лопатей крильчатки і нова, більш ефективна конструкція колеса турбіни. Обидва зміни сприяли підвищенню ККД турбіни, порога потужності турбіни і зниження витрати палива.
У 2010 році технологія змінної геометрії другого покоління в поєднанні з новітньою ефективною системою підшипників була вперше застосована в конструкції турбокомпресора для двигуна Hino об'ємом 4,6 літра і 7,7 літра. Підшипники Honeywell відрізняються величезним ресурсом міцності і високою ефективністю роботи завдяки використанню керамічних кульок всередині рухомих, стійких до впливу високих температур картриджів, налаштованих відповідно до швидкості ротора. Комерційна вигода при використанні таких шарикоподшипников полягає у властивості витримувати високі навантаження і стійкості до стирання. За оцінками фахівців, використання в турбокомпрессорах шарикоподшипников нового типу підвищило ефективність двигуна в цілому на 2%.
У 2011 році John Deere Power Systems представила свою серію двигунів об'ємом 9,0 літрів, система турбонаддува яких вибудована з розрахунком на застосування технології VNT з електро-гідравлічним приводом в якості частини двоступеневої системи. Створюючи нові турбокомпресори, що поєднують переваги технології змінюваної геометрії з перевіреним електро-гідравлічним приводом, Honeywell вдалося знизити вагу турбокомпресора і допомогти John Deere задовольнити свої потреби щодо продуктивності двигуна. Також було вперше використано колесо турбокомпресора, виконане їх титанового сплаву, що ідеально підходить для використання в умовах високих температур і важкого робочого циклу.
Сьогодні виробники комерційного автотранспорту шукають спосіб відповідати вимогам щодо викидів CO2. Їм потрібні технології, здатні збільшити ефективність, екологічність і економічність двигуна. Honeywell VNT DutyDrive приймає цей виклик. Використовуючи свій досвід в області змінної геометрії крильчатки, накопичений за 16 років, Honeywell Garrett готується до випуску третього покоління турбін VTG: більш швидких, міцних і ефективних.
