- Історія Незважаючи на свою поки недовгу історію, турбокомпресори із змінною геометрією турбіни (VGT)...
- переваги
- застосування
Історія
Незважаючи на свою поки недовгу історію, турбокомпресори із змінною геометрією турбіни (VGT) встигли зробити революцію в дизайні невеликих дизельних двигунів. Винайдена Garrett турбіна із змінною геометрією сопла - VNTTM - знаходиться на вершині технології VGT більше 10 років поспіль.
У 1989 перший VNT-турбокомпресор Garrett був застосований на комерційному дизельному 12.5-літровий двигун Nissan. Рік по тому FIAT встановив перший VNT-турбокомпресор Garrett на своєму легковому автомобілі (Croma), адаптувавши його до 2.0-літровому дизельному двигуну з прямим уприскуванням. У 1995 році був створений перший турбокомпресор VNT MultivaneTM для 1.9-літрового дизельного двигуна Volkswagen-Audi з прямим уприскуванням, призначений для виконання норм по емісії і зниження витрати палива. Друге покоління цих турбін було випущено в 1999 Одночасно була розроблена менш дорога версія турбокомпресора VNT Slidevane ™.
Як це працює
Принцип роботи турбокомпресора VNT від Garrett полягає в зміні перетину на вході колеса турбіни з метою оптимізувати потужність турбіни для заданого навантаження. При низьких оборотах двигуна і маленькому потоці газу турбокомпресор VGT зменшує перетин, збільшуючи потужність турбіни і тиск наддуву. На повній швидкості роботи двигуна і при високому рівні газового потоку турбокомпресор VNT збільшує площу перетину, захищаючи себе від перевищення оборотів і підтримуючи тиск наддуву на рівні необхідному двигуну. Зміна площі перетину може управлятися безпосередньо тиском компресора за допомогою приводу або системою управління двигуном за допомогою вакуумного приводу. Моделі VNT Multivane для управління розміром перетину використовують мобільний багатолопатеву систему, де лопатки можуть повертатися на своїй осі, в той час як моделі VNT Slidevane використовують мобільну систему поршнів.
переваги
Двигун, укомплектований турбокомпресором VNT, має кращий відгук, виробляє велику потужність і крутний момент, споживає менше палива і забезпечує зниження шкідливих викидів в порівнянні з двигуном, пов'язаних з турбокомпресором традиційним байпасом. Завдяки короткому часу відгуку і плавному прискоренню поліпшується керованість машиною і термін її служби. У порівнянні з турбокомпресором, обладнаним байпасом, турбокомпресор VNT, більш ефективний в більш широкому діапазоні величин потоку, має наступні 3 основних переваги:
Більш висока потужність: при певній швидкості двигуна і для заданого тиску наддуву моделі VNT забезпечують більшу різницю тисків і знижують температуру газів на виході з двигуна.
Більший крутний момент: при низьких оборотах двигуна моделі VNT забезпечують підвищений тиск наддуву.
Економія палива і зниження викиду шкідливих речовин в атмосферу: контрольовані безпосередньо системою управління двигуном, турбокомпресори VNT оптимізують згоряння.
застосування
В Європі турбокомпресори VGT швидко стають стандартом для дизельних легкових автомобілів і комерційного вантажного транспорту. Фактично половина всіх європейських дизельних двигунів об'ємом від 1.2 до 4.0 літрів оснащені турбінами VGT. У всьому світі провідні виробники двигунів - BMW-Rover, Lancia-Alfa Romeo-Fiat, Ford-Volvo, Saab -Opel-Vauxhall, Renault-Nissan, Daimler Chrysler-Mcc, Peugeot-Citroen, Volkswagen-Audi-Seat-Skoda і Isuzu - використовують турбокомпресори VNT від Garrett. У зв'язку з посилюються екологічними вимогами, майбутнє турбокомпресорів VNT пов'язано з розробками моделей для бензинових двигунів.
<< Назад
