Подробиці Переглядів: 22092
Геометрія рами - один з найбільш важливих параметрів в велосипеді. рама - найважливіший елемент в велосипеді і від її форми і параметрів залежать ваші майбутні успіхи. При проектуванні рам в її форму вкладаються не тільки дизайнерські рішення, але і складні математичні розрахунки, від яких залежить як міцність, так і специфічні характеристики велосипеда. Велосипедисту хоч і не обов'язково розбиратися в тригонометрії, але знати за що відповідають різні параметри в рамі він повинен.
Геометрія рами впливає на наступні характеристики велосипеда:
- Безпека - напевно найважливіший параметр. В першу чергу залежить від розміру рами. Дуже важливий при експлуатації велосипеда в екстремальних умовах, наприклад при катанні по пересіченій місцевості. Але і в звичайних умовах міських покатушек, зустрічаються ситуації, при яких геометрія рами може зіграти велику роль в забезпеченні безпеки велосипедиста;
- Накат, динаміка - від цього параметра залежать енерговитрати на подолання дистанції. Дуже важливий при катанні на довгі дистанції;
- Стійкість - чим краще, тим легше їхати на велосипеді. Відповідає за можливість утримати траєкторію руху, при впливі оточуючих факторів (погана дорога, вітер і т.д.);
- Маневреність - параметр дозволяє проходити складні маршрути за мінімальний час і з мінімальними енерговитратами. Іншими словами дозволяє проходити повороти по маленькому радіусу.
- Розподіл ваги, рівномірність - параметр впливає на пропорційність розподілу ваги між переднім і заднім колесом, при русі під різними кутами. Важливий при для туристів, які навантажують заднє колесо важкими рюкзаками;
- Міцність - параметр впливає на здатність рами витримувати навантаження.
Не можна створити універсальний велосипед, відповідний для всіх, тому що перераховані параметри взаємопов'язані між собою. Якщо ми будемо покращувати один з параметрів, інший буде погіршуватися. Головне завдання виробників підібрати найкраще поєднання параметрів для різних велосипедних дисциплін, а вам залишається тільки підібрати, з величезного розмаїття пропозицій, ту раму, яка відповідає вашим потребам.
На малюнку зображені різноманітні параметри, що впливають на можливості рами. Ці параметри повинен надавати кожен виробник в документах до продукту або на сайті. Хтось викладає все, хтось тільки необхідні частини. Я спробую описати, на що впливають все довжини і кути в геометрії рами велосипеда:
- S / T ct - відстань від центру каретки до підсідельного затиску . Впливає на розмір рами , Параметр на який в першу чергу треба звертати увагу при виборі рами. Чим коротше цей період, тим жорсткіше кареточний вузол, при натисканні на педаль рама менше деформується. Збільшується Безпека, так як верхня труба рами проходить нижче, зменшується небезпека удару об неї. Але при цьому збільшується довжина підсідельного штиря , Що може привести до його поломки;
- W / B - колісна база велосипеда, відстань між осями переднього і заднього колеса. Впливає на Стійкість і Маневреність велосипеда. Чим довше база велосипеда, тим більший радіус потрібен йому для повороту, відповідно нижче маневреність, але тим більше стійкість;
- S / T ang. - кут між підсідельною трубою рами і її горизонталлю. Чим він більший, тим більш вертикальне положення приймає підсідельний штир. Впливає на зручність при педалюванні, розраховується з розміру рами і зазвичай дорівнює 73 градусам. Деякі фірми намагаються його змінювати для більш правильного розподілу ваги в залежності від стилю катання. При зменшенні кута, збільшується навантаження на заднє колесо (поліпшується зчеплення з дорогою), посадка витягується. Педалювання стає більш незручним, а при русі в гору є ймовірність перевернутися. Найголовніше цей кут втрачає значення в разі, коли велосипедист педалює стоячи;
- T / T h - відстань від центру рульового стакана до центру підсідельною труби. Чим коротше цей період, тим більше вертикальна посадка буде у велосипедиста, відповідно більш комфортна. База велосипеда при цьому також зменшується, а розподіл навантаження збільшується в сторону переднього колеса. Однак при педалюванні стоячи, в кращому випадку, коліна будуть зачіпати кермо, а в гіршому взагалі стане неможливо так їхати. Особливо якщо це відстань зменшено за рахунок збільшення S / T ang. (Кута підсідельного штиря). При їзді в гору, стоячи через зменшення цієї довжини знижується навантаження на заднє колесо, погіршується динаміка, рулити при навантаженому передньому колесі стає складніше. Через це на шосейних велосипедах цю довжину довжину намагаються зробити більше (причому не за рахунок кута S / T ang.), Що дозволяє спортсменам краще педалювати стоячи в гору - це запорука перемоги в змаганнях;
- T / T a - довжина верхньої труби рами. Чим більше вона відрізняється від T / T h тим нижче вона опущена. Деякі виробники не вказують цей параметр, або замінюють його на кут нахилу верхньої труби;
- H / T - висота рульового стакана. Від цього параметра залежить те, наскільки рама потрібного розміру підходить для вас (особливо при виборі маленьких розмірів). Так як довжина вилок для всіх розмірів рам однакова, а для збільшення безпеки необхідно робити раму якнайнижче, виходить, що цього можна досягти тільки зменшенням параметрів S / T ct і висоти склянки. Так що вибираючи велосипед маленького розміру зверніть увагу, щоб висота склянки була мінімальною;
- H / T ang. - кут між виделкою і горизонталлю рами. Чим більше цей кут, тим більше вертикальний нахил у вилки. Цей параметр впливає практично на все:
- Стійкість - чим менше кут, тим більше база велосипеда. При обертанні керма збільшується момент, який повертає в вертикальне положення велосипед. Зменшується ймовірність занесення переднього колеса;
- Маневреність - при збільшенні кута, зменшується база велосипеда. Велосипед легше проходить повороти, стиль їзди стає більш агресивним;
- Накат, динаміка - при збільшенні кута, зменшується гальмуючий момент при крученні керма і амортизаційна вилка менше працює в вертикальної положенні;
- Безпека - чим менше кут, тим краще велосипед тримає дорогу. Нижче опускається рульова труба і нижче стає рама. Вилка краще реагує на вибоїни і зменшується небезпека перелетіти через кермо;
- Рівномірність розподілу ваги - чим більше кут, тим менше навантаження йде на переднє колесо;
- Міцність рами - чим більше кут, тим більше навантаження йде на раму і менше на вилку, і навпаки.
Два приклади:
Для шосейного велосипеда на першому місці стоїть швидкість, накатістость і ККД - кут вилки дорівнює 73-74 градуси;
У велосипеді для даун-хілл важлива максимальна стійкість, чіткість при проходженні віражів, безпека - кут вилки дорівнює 62-64 градуси.
- F / L - довжина вилки велосипеда. Практично у всіх вилок однакова;
- B / B - зазор між центром каретки і горизонталлю рами. Чим нижче знаходиться каретка, тим нижче центр ваги, тим легше їхати на велосипеді. Однак з'являється небезпека зачепити педаллю за купину, знижується безпеку;
- C / S - довжина пера рами, впливає на розподіл ваги. Чим коротше перо, тим краще динаміка (незалежно від того, стоячи або сидячи педалює велосипедист) і зчеплення заднього колеса з дорогою. Однак при перевезенні вантажів на велосипеді з короткими пір'ям з'являється небезпека перевернутися на підйомі;
- F / R - зазор між віссю обертання вилки і віссю колеса. Відповідає за повернення колеса в початкове положення за рахунок енергії поступального руху. Чим більше, тим легше їхати без рук. Однакове практично для всіх вилок.
До підбору рами слід особливо уважно підходити до її геометрії. Це та основа, яка дозволить вам добиватися кращих результатів в обраній дисципліні.
Читайте також:
П'ять причин вибрати карбонову раму
Як правильно сидіти на велосипеді
типи велосипедів
Всі статті розділу
