Генератор змінного струму встановлений на автомобілях ГA3-53А і ЗІЛ-130 (випускаються в даний час) і «Москвич-412». У нього менші, ніж у генератора постійного струму такої ж потужності, розміри.
Він також забезпечує кращий режим заряду акумуляторної батареї, оскільки розвиває необхідну для заряду напруга при більш низькому числі оборотів, що особливо важливо для умов міського руху. Генератор укріплений на двигуні і приводиться в обертання від колінчастого вала так само, як генератор постійного струму.
Номінальна потужність генератора змінного струму автомобіля «Москвич-412» - 250 вт, напруга - 12 в, максимальна допустима сила струму - 40 а.
Основні частини генератора змінного струму: статор, ротор і випрямний пристрій.
Генератор Г-250 змінного струму
Генератор Г-250 змінного струму:
1 і 4 - кришки корпусу; 2 - статор; 3 - полюсний наконечник ротора; 5 і 14 - кулькові підшипники; 6 - шків; 7 - вентилятор; 8 - обмотка статора; 9 - обмотка ротора; 10 - щіткотримач; 11 - щітка; 12 - контактна кільце; 13 - вал ротора; 15 - діод випрямного пристрою.
Статор - пакет пластин з електротехнічної сталі, що має вісімнадцять пазів, в які поміщена трифазна обмотка, що складається з шести котушок. Фази обмотки статора з'єднані між собою зіркою. Трьома шпильками статор затиснутий між передньою і задньою кришками генератора.
Ротор складається з вала, встановленої на ньому втулки з обмоткою збудження, двох напресованих на вал кігтеподібні полюсних наконечників і двох контактних кілець, до яких приєднані кінці обмотки збудження.
Вал ротора обертається в кулькових підшипниках закритого типу, поміщених в кришках генератора. З боку приводу на валу ротора встановлено і закріплені гайкою вентилятор і шків його приводу.
На задній кришці корпусу генератора укріплений щіткотримач з двома щітками, притиснутими до контактних кілець ротора; одна щітка з'єднана з масою, інша - з вивідним затискачем Ш.
На внутрішньої торцевої поверхні задньої кришки змонтовано шість кремнієвих діодів випрямного пристрою: три діода Д242А - на алюмінієвому радіаторі, з'єднаному гнучким провідником з ізольованим затискачем «+» генератора, і три діода Д242АП зворотної полярності - безпосередньо на кришці. Діоди з'єднані в трифазну мостову схему випрямлення.
Контактно-транзисторний реле-регулятор РР-362-А, встановлений в моторному відсіку на лівому бризковики кузова, автоматично підтримує напруга генератора в заданих межах.
Схема з'єднань генератора
Схема з'єднань генератора змінного струму і реле-регулятора автомобіля «Москвич-412»:
РН - регулятор напруги; РЗ - реле захисту; TP - транзистор; М, ВЗ і Ш - затискачі;
1 і 5 - пружини якорів; 2 - обмотка РН; 3 і 9 - контакти; 4, 10 і 11 - діоди реле-регулятора; 6, 7 і 8 - обмотки РЗ; 12, 13, 14 і 15 - опору; 16 - вимикач запалювання; 17 - амперметр; 18 - акумуляторна батарея; 19 - обмотка ротора генератора; 20 - обмотка статора; 21 - діод випрямного пристрою генератора.
Реле-регулятор складається з транзистора TP і двох електромагнітних реле - регулятора напруги РН і реле захисту РЗ. Транзистор встановлений на малій панелі корпусу реле-регулятора, а РН і РЗ - на великий панелі.
Всі ці прилади захищені загальною кришкою.
Принцип регулювання напруги генератора контактно-транзисторних реле-регулятором такої ж, як і звичайними реле-регуляторами напруги, встановленими на автомобілях «Москвич» попередніх моделей.
При підвищенні напруги генератора понад норму в ланцюг його обмотки збудження включаються додаткові опори, що зменшують силу струму в цій обмотці, а отже, і створюване нею магнітне поле, внаслідок чого напруга генератора знижується.
Однак якщо через контакти звичайного регулятора напруги протікає відносно сильний струм обмотки збудження генератора, викликаючи їх швидке підгоряння і знижуючи надійність дії цього приладу, то в контактно-транзисторних реле-регуляторах струм збудження генератора замикається транзистором. Через контакти регулятора напруги протікає тільки слабкий струм, керуючий транзистором, завдяки чому виключається підгоряння контактів.
Реле захисту охороняє транзистор від пошкоджень у випадках коротких замикань в ланцюгах генератора і реле-регулятора, коли сила струму, що протікає через транзистор, різко зростає. При таких замикань магнітне поле сердечника РЗ посилюється і його контакти розмикаються, внаслідок нього транзистор закривається і припиняється протікання через нього струму.
«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова
