Міністерство освіти Республіки Білорусь
Наровлянського державний професійно-технічне училище 177
реферат
Тема: Джерела електричного струму в автомобілях
виконав:
керівник:
г.Наровля 2008 р
зміст
Вступ
1. Генератор змінного струму і акумулятор автомобіля.
1.1. Пристрій генератора.
1.2. Пристрій акумуляторної батареї
2. Несправності і технічне обслуговування генератора і акумуляторної батареї.
2.1 Несправності генератора і їх усунення
2.2. Діагностика генератора.
2.3. Несправності акумулятора і їх усунення
2.4.Техніческое обслуговування акумулятора.
2.5. Техніка безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті генератора.
Висновок.
література
Вступ
У сучасних автомобілях електрична енергія застосовується для запалювання робочої суміші в циліндрах, пуску двигуна стартером, освітлення дороги, звукових і світлових сигналів, внутрішнього освітлення автомобіля і харчування різних електричних приладів.
Джерелом струму для харчування всіх споживачів електричного струму на автомобілях служать генератор і акумуляторна батарея, з'єднані паралельно. Генератор перетворює механічну енергію в електричну, а акумуляторна батарея - хімічну в енергію в електричну. Акумулятор на автомобілі служить для живлення струмом стартера під час пуску двигуна і всіх електроприладів, коли двигун не працює або працює при малому числі оборотів колінчастого валу.
Генератор служить для харчування струмом електроприладів при роботі двигуна на середніх і великих оборотах, а також для підзарядки батареї акумуляторів. Він є основним джерелом струму в системі електропостачання автомобіля. На сучасних автомобілях застосовують джерела струму і споживачі з номінальною напругою 12 або 24 В. На легкових автомобілях - 12В.
Дія електрогенераторів засновано на явищі електромагнітної індукції. Кожен раз, коли провідник струму перетинає магнітні силові лінії або. Навпаки, коли магнітні силові лінії перетинають провідник, в ньому порушується електрична напруга, величина якого тим вище, чим більше швидкість перетину і щільність магнітного потоку. Якщо замкнути цей провідник, то в ланцюзі з'явиться струм.
За принципом дії і пристрою генератори бувають постійного і змінного струму. В даний час застосовуються генератори змінного струму, тому що потужність і термін служби таких генераторів вище, вони мають потужну масу при тій же потужності, витрата міді в 2-2,5 разів менше. Можливість підвищення передавального числа від двигуна до генератора до 2,5-3,0. У цьому випадку на оборотах холостого ходу двигуна генератора віддає до 25-50% своєї потужності, що покращує умова заряду акумулятора, отже, і його термін служби.
З розвитком автомобілебудування автозаводи постійно вдосконалюють конструкцію автомобілів. Удосконалюються і генератори, що застосовуються в них. Використання напівпровідників і мікросхем дозволило підвищити надійність, якість роботи генераторів, спростити їх обслуговування.
1. Генератор змінного струму і акумулятор автомобіля.
1.1. Пристрій генератора.
Генератор змінного струму різних типів, наприклад, Т250, Т266, Т271, мають незначні конструктивні відмінності між собою. На автомобілях ЗІЛ-130, Газ-53 застосовується генератор типу 37.3301 зі вбудованим випрямним блоком і мікроелектронним регулятором напруги.
Генератори представляють собою трифазну електричну машину, яка складається з статора, ротора, передній і задній кришок, вентилятора і приводного шківа 5 (рис. 1). Кришки й статор стягнуті в єдине ціле стяжним болтом.
Статор 1 являє собою електромагніт. Він зібраний із сталевих пластин, ізольованих одна від одної лаком для зменшення вихрових струмів. На внутрішній поверхні статора крениться трифазна обмотка, яка укладається в пази. Їх всього 18, і вони розташовані рівномірно по колу. У кожній фазі є 6 котушок, з'єднаних послідовно. Фазові обмотки статора з'єднані зіркою: початку обмоток з'єднані разом, а їх кінці приєднані до трьох затискачів випрямного блоку 12.
Ротор 3 складається з двох дзьобоподібних сталевих наконечників котушки збудження, вміщеній на сталевий втулці, які жорстко закріплені на валу.
Кінці обмотки збудження припаяні до контактних кілець 7. Ці кільця ізольовані від валу ротора ізоляційної втулкою, на яку вони напресовані. Вал ротора обертається в кулькових підшипниках, які кріпляться в передній 13 і задній 14 кришках. Шарикопідшипники з двостороннім ущільненням і мастилом, закладеної на весь термін служби підшипника.
На задній кришці закріплюються напівпровідниковий випрямний блок 10 і щіткотримач 9 із щітками і пружинами. Ротор обертається від колінчастого вала. Для цього служить приводний шків 5. Шків і вентилятор закріплюються на передньому кінці роторного вала. У кришках є вентиляційні вікна, через які проходить охолоджуючий повітря. Напруга повітря - від даху з боку контактних кілець до вентилятора.
Рис 2. Генератор
1 - корпус генератора; 2 - обмотка статора; 3 - ротор; 4 - шків приводу генератора; 5 - ремінь; 6 - кронштейн кріплення; 7 - контактні кільця; 8 - щітки; 9 - регулятор напруги; 10 - висновок «30» для підключення споживачів; 11 - висновок «61» для харчування ланцюга амперметра і контрольних ламп на щитку приладів; 12 - випрямляч
Після включення запалення струм з акумулятора через щітки і кільця надходять в обмотку збудження ротора і створює магнітне поле. Після пуску двигуна починає обертатися ротор. Магнітне поле полюсів ротора перетинає витки котушок обмотки статора, індукуючи в кожній фазі статора змінну за величиною і напрямком е.р.с .. Змінний струм, отриманий в генераторі, підводиться до випрямляча, за допомогою якого він перетворюється в постійний, потім він прямує до споживачам і на підзарядку акумулятора.
Вал генератора (ротора) наводиться в обертання від шківа, встановленого на колінчастому валу двигуна, клиновидним ременем. Передавальне число кліновременной передачі 1,7-2,0. При русі автомобіля частота обертання колінчастого вала при холостому ході у сучасних двигунів становить 500-600 об / хв, максимальна частота 4000-5000 об / хв. Таким чином, кратність зміни частоти обертання двигуна, а отже, і вала генератора може досягати 8-10. Напруга генератора залежить від частоти обертання його вала. Чим вище частота, тим більша напруга генератора. Однак всі прилади електрообладнання розраховані на живлення від постійної напруги 12В. Підтримка сталості напруги генератора незалежно від зміни частоти обертання і навантаження генератора (включення споживачів) виконує регулятор напруги.
При зниженні частоти обертання коленвала нижче 500-700 об / хв напруга генератора стає менше напруги акумулятора. Якщо його не відключати від генератора, він почне розряджатися на генератор, що може привести до перегріву ізоляції обмоток генератора і розряду акумулятора. При збільшенні частоти обертання коленвала необхідно знову включити генератор в систему електрообладнання. Включення генератора і відключення виконує реле зворотного струму. У сучасних автомобілях, завдяки застосуванню напівпровідникових випрямлячів, що володіють властивістю пропускати струм тільки в одному напрямку від генератора до акумулятора, необхідність установки реле зворотного струму відпадає.
Генератори змінного струму мають властивість самообмеження максимальної сили струму при збільшенні числа підключених споживачів та зростання частоти обертання ротора. Це відбувається наступним чином. При зростанні числа споживачів збільшується струм обмотки статора, а це призводить до посилення магнітного поля статора. Магнітне поле статора спрямоване проти магнітного поля ротора, тому сумарний магнітний потік зменшується. У котушках статора наводиться менша е.р.с., тому максимальна сила струму, що віддається генератором, обмежується.
При зростанні частоти обертання ротора збільшується частота змінного струму в обмотці статора. Внаслідок цього зростає індуктивний опір обмотки статора, що також веде до обмеження максимальної сили струму генератора.
розділ: транспорт
Кількість знаків з пробілами: 43855
Кількість таблиць: 1
Кількість зображень: 2
..., стану джерел електроенергії і ланцюгів харчування світлових приладів, від кількості включених споживачів, перетину і довжини сполучних проводів. Лампи повинні витримувати можливі в системі електрообладнання автомобіля коливання напруги. Автомобільні лампи працюють в умовах вібрації і тряски, тому вони повинні бути механічно міцними. Кріплення колби до цоколю має ...
... з нього елемента обмеження струму і реле зворотного струму; зменшення вартості експлуатаційних витрат у зв'язку з більшою надійністю роботи і підвищеним терміном служби. Перші автомобільні генератори змінного струму були спроектовані для роботи з окремими селеновими випрямлячами і вібраційними регуляторами напруги. Селенові випрямлячі мали значні розміри і їх доводилося ...
... (довжина обсадної колони). Фізичні процеси, що відбуваються в мікронеоднорідних середовищі при пропущенні через неї імпульсів електричного струму, і результати лабораторних випробувань наведені в [1,2,3]. Описані в цих джерелах дослідження дозволяють зробити висновок, що в процесі обробки до збільшення нафтовіддачі призводить не один конкретний фізичний процес, а ціла комбінація механізмів. В ...
... зробив вітер. При поривах вітру жаб'ячі лапки розгойдувалися і іноді стосувалися залізних прутів балкона. Як тільки це траплялося, лапки сіпалися. Гальвані, однак, відніс явище все-таки на рахунок грозових електричних розрядів. «Після успішних дослідів під час грози я побажав, - пише Гальвані, - виявити дію атмосферної електрики в ясну погоду. Приводом для цього послужило спостереження ...
