Зараз молодь напевно і не знає такого слово - "моторолер". Все заполонили скутери. Тим часом, моторолери раніше були дуже популярні серед населення, правда молодь їх обходила стороною, роблячи вибір на користь мопедів, а потім і мотоциклів.
Як відомо в СРСР робили абсолютно все, від велосипедів і каструль, до космічних ракет і підводних човнів. Серед нашої мотопромишленності нам теж було чим пишатися, в країні мотоцикли випускали такі заводи як: Іжевський, Ирбитский, Київський, Ковровский, але багато хто вже забув, що і в Тулі в рік виробляли до 100 тисяч моторолерів, або як зараз їх називають - скутерів.
Розповідь піде про серійні моделі таких моторолерів як Тула, Турист, Тулица, Мураха і їх різних модифікацій і модернізацій, яким вони піддавалися
дивний замовлення
В СРСР особистий автомобіль завжди був розкішшю, навіть якщо це був радянський автомобіль. Єдиний спосіб забезпечити радянський народ доступним особистим транспортом - це випустити моторолер. Та й народне господарство потребувало недорогому «вантажівці»: лікарням, заводам, поштою, піонерських таборах і столовим було збитково наймати тритонні вантажівки, щоб привезти 100-200 «кіло» продуктів (кореспонденції, медикаментів) ... 19 червня 1956 року Рада Міністрів СРСР прийняла постанову про організацію на заводах оборонної промисловості виробництва принципово нового для СРСР транспорту - моторолерів!
В уряді вирішили, що з завданням впорається Тульський машзавод. Він повинен був зробити «повноцінний» моторолер - альтернатива мотоциклу, але дешевше і в двох варіантах - легковий і вантажний.
Терміни дали нереальні: вже до кінця 1956 роки треба було випустити 2,5 тисячі моторолерів, а в наступному році довести виробництво до 30 тисяч! Чому в Тулі? А більше ніде: величезний завод, маса талановитих інженерів, та й Москва поруч! План перших двох років туляки «запороли»: поки привезли скутер з ФРН ( «Goggo-roller» фірми «Hans Glas GmbH»), поки скопіювали ... Радянський моторолер вийшов на 15 кг важче і на три «конячки» слабкіше: шість проти дев'яти кінських сил у імпортного.
В середині 1980-х чемпіону світу з шахів Туляков Анатолію Карпову показали нову розробку «ТМЗ» - тульський мотоцикл!
Зенітка проти моторолера
2 млн 716 тисяч 402 - стільки моторолерів зібрав за 43 роки машзавод. Навіть легендарна вазівська «копійка» до рекорду не дотягнула: 2702657 автомобілів ВАЗ-2101 випустив волзький завод, поки «копійку» не зняли з виробництва. Популярність моторолера була неймовірною: дво- і триколісних машин не вистачало, навіть коли їх випускали по 90000 в місяць. Щоб купити дефіцит, радянські люди місяцями чекали черги ...
І раптом з 1996 р виробництво моторолерів скорочується в десять разів (випущено трохи більше 9000), а потім на кілька років взагалі загасає, поки 2000 року не виходить остання партія в 300 штук, яку розбирають за кілька хвилин, навіть не дивлячись на непомірно високу ціну - 35 тисяч рублів (вартість автомобіля «Таврія»!). Чому заводу моторолери стали не потрібні? «Тому що країні стали потрібні« зенітки », - ділиться інформацією Євген Щербаков, начальник мотопроізводства« Туламашзавод »в 70-і роки.
У музеї Леоніда Зякіна є перший тульський моторолер «Т-200» (зліва) і найостанніший - скутер «Фрегат».
- На заводі в 1964 р за розпорядженням Хрущова приступили до виробництва «Шилка» (зенітної установки), і мотопроізводство позбулося більшої частини виробничих площ - розробку нового чотиритактного двигуна довелося згорнути ... Так моторолер і не отримав новий двигун, а двотактний двигун - це вчорашній день навіть для кінця 80-х років.
«Дракон», «Турист» та «Мураха»
- Ще ніколи інженерна думка в Тулі не отримувала такої «їжі», як в «епоху моторолера», - вважає голова тульського клубу автомотостаріни Михайло Готесман. - Від початку виробництва до 1980 р завод освоїв 5 моделей легкових моторолерів і 7 вантажних, і це тільки серійні моделі ( «Турист», «Мураха» і «Тулица»), а експериментальних було більше 200: від моторолера-амфібії до скутера « дракон », який нічим не відрізнявся від сучасних скутерів, і якби не двотактний двигун ...
Потужність двигуна тульським інженерам вдалося довести до 14,5 к.с., а вантажопідйомність моторолера - до 620 кг замість початкових 300! Моторолер і їздити став швидше (100 км / год замість 80), і виглядати солідніше: з'явилася кабіна, п'ятиступінчаста коробка (була триступенева) і нові амортизатори ... Але все ж моторолер був приречений. Фахівець з історії моторолера, засновник Тульського музею моторолерів Леонід Зякін знає справжню причину «смерті» мотопроізводства:
- Моторолер погубили накладні витрати, які доходили до 3000%! Величезну армію робітників, інженерів і бюрократії треба було годувати. Для товару всенародного споживання це стало катастрофою, тому моторолер постійно дорожчав, поки не зрівнявся в ціні з автомобілем, яким він, звичайно, не конкурент ...
Увага!
На честь ювілею тульського моторолера тульський клуб «Ретро-стиль Тула» готує грандіозний мотопробіг, який стартує в Вятський Полянах на початку червня і фінішує в Тулі 10 червня де прикрасить традиційний фестиваль «Автострада».
Чи знаєте ви…
скажена табуретка
- У народі моторолер іменували «табуреткою» або «стільчиком». А спортивні тюнінговані - «скаженими табуретками».
- Слово «скутер» бере коріння з жартівливого англійського «to scoot» - тікати. В умовах міських джунглів підлітку було легше втекти від поліції на скутері, так як він маленький і здатний легко їздити і лавірувати там, де автомобілю і мотоциклу прохід закритий.
- Перший скутер був придуманий в Японії. Конструювався як недороге, примітивне, що вимагає мінімальних навичок їзди засіб пересування для японських домогосподарок, щоб їздити по магазинах. Спереду і ззаду скутер устатковувався кошиками для продуктів. Тому у пілота скутера посадка, як на табуретці, що дозволяє жінкам їздити на скутері в довгій сукні.
Конвеєр зі зборки експериментального скутера «Дракон», який, на жаль, в серію так і не пішов ...
1967 рік: випробування нової моделі моторолера «Турист» під авторством Євгенія Щербакова пройшли успішно. У центрі з самоваром - конструктор Анатолій Бочков (він же придумав «самоскид»).
Унікальна розробка «ТМЗ» - моторолер-самоскид (обмежена партія в 200 штук). Важіль зміщує кузов, моторолер підводився і скидав вантаж!
Історичний момент: 22 квітня 1976 року випущено мільйонний моторолер «Турист»! У 1977 році його змінить моторолер «Тулица».
Прабатьком Тули став Goggo-roller ТА200 випускався в ФРН.
Тула мала восьмісільний двигун робочим об'ємом 199 см3, 4-ступінчасту коробку передач в одному блоці з мотором, ланцюговий привід заднього колеса, 10-дюймові колеса, вилку типу, що штовхає передньої підвіски. Вага -155 кг, максимальна швидкість - 80 км / год, витрата палива при русі зі швидкістю 45-50км / ч на 100 км - не більше 3,4 літра. Ємність паливного бака 11 літрів + 0,5 резерв, допускалося використання бензину А-66. Так само вона мала примусове повітряне охолодження, електрозапуск замість кік стартера і однотрубні амортизатори, в той час практично не застосовувалися навіть на мотоциклах.
На приладовій панелі перебував спідометр, центральний перемикач (служить для включення світла і об'єднаний разом з замком запалювання), індикатор включеної передачі, індикатор нейтральній передачі (зелене вічко) і індикатор заряду акумулятора (червоний вічко), а під панеллю знаходився гачок для сумок.
В ногах зліва розташовувалася педаль перемикання передач, а праворуч - педаль заднього гальма.
Моторний відсік був обладнаний ліхтарем, на наступних моделях його прибрали.
У 1961 році вийшла в світ оновлена "Тула", модель Т-200М, у якій маса була знижена до 145 кг, а потужність за рахунок застосування зміненої головки циліндра зросла до 9 л. с. Крім усього вона отримала кік-стартер, змінився тип передньої вилки. Замість вилки з підвіскою важеля штовхає типу стали використовувати вилку тягне типу і головне візуальне відмінність - інше за формою крило, а так само багато інших дрібниць.
Під сідлом знаходився ящик для інструментів.
Проводка так само як і у Т-200 йшла під моторолером.
У 1961 році була випущена партія з 94 легкових моторолерів з боковим причепом Т-200К. Кузов "коляски" був запозичений у бокового причепа "ІЖ-56", рама мала оригінальну конструкцію. Ходова частина моторолера була посилена.
Наступна модернізація відбулася в 1967 році, модель назвали "Турист". У цій конструкції було усунуто більшість недоліків моторолера Т-200 / Т-200М. Несучий капот дозволив відмовитися від масивного трубчастого підрамника в задній частині машини, нова передня важільна вилка типу, що штовхає забезпечила хорошу керованість. Моторолер мав істотно змінений дизайн. Старий, але форсований мотор шляхом внесення деяких коректив (за рахунок поліпшення фаз газорозподілу, форми камер згоряння і збільшення ступеня стиснення), збільшився в потужності на 20% - з 9 к.с. при 4500 об / хв. до 11 к.с. при 5600 об / хв. Підвищення ступеня стиснення вимагало застосування бензину з октановим числом не менше 72. Максимальна швидкість - 85 км / год, бак на 12 л, витрата палива 3-3,5 літра на 100 км, так само з'явилися сигнали повороту, чого ще не було в штатному виконанні на Т-200М. Кузов "Туриста" став набагато міцніше, центр ваги помітно знизився. У крилі переднього колеса розташовувався скриньку для інструментів.
У 1971 році була здійснена модернізація "Туриста". Модель іменували "Турист-М". Саме основне - ступінь стиснення була збільшена до числа 7,8, мотор тепер працював на бензині А-76, і його максимальна потужність зросла до 12 к.с. Максимальна швидкість, зросла до 90 км / год. Моторолер отримав новий глушник сигарообразного типу. Інструментальний ящик, який спочатку розташовувався в ніші кожуха переднього колеса, переїхав під сідло.
Перед водієм розташовувався спідометр, ліворуч був перемикач дальнього / ближнього світла і кнопка звукового сигналу, праворуч перемикач покажчиків поворотів, під кермом перебував до 3 контрольних вічка, індикатор нейтральній передачі (зелений), індикатор заряду акумулятора (червоний вічко), індикатор покажчиків повороту (помаранчевий ). Під ними знаходився замок запалювання і кнопка включення освітлення, а нижче - панель закриває електропроводку.
У 1978 році починалося серійне виробництво моторолера "Тулица" (модернізація Турист-М). Він отримав двигун з алюмінієвим циліндром і чавунної гільзою (що дозволило повністю позбутися від головної біди "чавунця" - прихватов поршня), трьох-канальну продування. Все це збільшило максимальну потужність двигуна до 14 к.с. Машина полегшала до 140 кг і мала максимальну швидкість 97 км / ч. Зовні новий моторолер майже не відрізнявся від "Туриста" - його можна було дізнатися лише по алюмінієвих литим маточини коліс і скороченим глушнику.
Остання модифікація 1986 року - Тулица-02М. Як завжди, збільшили потужність і зменшили вагу: 14,5 к.с. і 134 кг, на впуску поставили пелюстковий клапан, що дозволило зменшити витрату, і також оновили облицювання. Максимальна швидкість 100 км / ч.
На зміну Туліца повинен був прийти моторолер абсолютно нового класу, це був звичайний по наших мірках скутер. Майже всі деталі облицювання стали пластмасовими, за рахунок чого вага знизилася до 110 кілограм, машина отримала новий двигун, а варіатор замінив вже всім звичну 4х швидкісну коробку передач.
Лотос навіть встигла випробувати редакція журналу "Мото", провівши невеликий тестдрайв, який залишив про моторолері виключно позитивні емоції. Але ринкова економіка погубила все виробництво на заводі, який не впорався ні зі зростаючою конкуренцією з боку хлинув потоку бу техніки з Японії, ні з залишилася з минулих часів армією робітників, яких було неможливо годувати при впав рівні виробництва.
На цьому історія легкових моторолерів закінчується, але на базі кожного з них був створений вантажний моторолер, по суті це був легковий варіант, просто ззаду було 2 колеса і кузов. Вантажні моторолери мали навіть більшої популярності, ніж легкові, всі вони були з різними заводськими індексами, але називали їх одним словом - Мураха.
У початку 1957 року перші зразки вантажного моторолера ТГ-200 (назви «Мураха» ще не носив) були виготовлені і почалися дорожні випробування.
У дослідних зразках - використовувалися вузли з продукції, що випускається в г.Серпухова інвалідному мотоколяски: диференціал і балансири. В іншому вантажний моторолер мав уніфіковані з легковим вузли: двигун, рульова вилка з передньою підвіскою і колесом, рульове управління, електрообладнання, система вихлопу, передній щит з настилом, кожух переднього колеса, колесо переднє з гальмом, електрообладнання та двигун з глушником. Завдяки диференціалу, моторолер отримав передачу заднього ходу. При випробуваннях з'явилася необхідність, крім електростартера, мати дублер - кікстартер, в подальшому його впровадили і на легковому моторолері Т-200М. Після нетривалого його випуску ця модель була перероблена і в такому вигляді випускається до цих пір, змінилися тільки конструкції облицювання, сідла, керма. На базі моторолера ТГ-200 були розроблені і освоєні виробництвом його модифікації з кузовом-фургоном і ізотермічним фургоном ТГ-200Ф і ТГ-200І. 
Крім усього, в процесі експлуатації у споживача виявилася необхідність зміни параметрів рульового управління і жорсткості передньої підвіски, тому на моторолері був зроблений ще й демпфер керма.
Перші серійні вантажні моторолери ТГ-200 мали такі технічні дані: двигун 2х-тактний, робочий об'єм 199 см3, потужність 8 к.с., вантажопідйомність 200 кг, максимальна швидкість 50 км / ч., Витрата палива на 100 км. - до 7л. маса 265 кг (з кузовом) і 310 кг (з фургоном).
Всі зміни, що покращують легковий моторолер, негайно впроваджувалися і на вантажному моторолері, тому в принципі по двигуну нічого нового сказати не можна, хіба що з кожним разом у вантажного моторолера збільшувалася вантажопідйомність і максимальна швидкість.
Після появи модернізованої Тули Т-200М в 1962 році аналогічної модернізації піддався вантажний моторолер. Він мав той же індекс ТГ-200.
Перші серійні моторолери "Турист" зійшли з конвеєра в 1967 році, а в 1968 році почалося виготовлення вантажного моторолера ТГА-200 "Муравей" з вузлами нової базової моделі і збільшеною до 250 кг вантажопідйомністю.
Під кузовом знаходилося запасне колесо і ящик для інструментів.
Акумулятор і проводка так само як на туристів і Туліца знаходилися між ніг водія.
Існував і вантажопасажирський варіант, не менш популярний ніж просто вантажний.
У 1980 році було освоєно виробництво нового сімейства вантажних моторолерів на базі вузлів "Туліци" з символічно збільшеною до 255 кг вантажопідйомністю (індекс ТГА-200-01). З 1983 року почалося поступове впровадження у виробництво вузлів нової гами моделей (ТМЗ-5.403). На першому етапі було освоєно виготовлення нового трубчастого регульованого керма, повітряного фільтра з пластмасовим корпусом і паперовим фільтруючим елементом, встановлений більш економічний карбюратор К62.
У 1986 році моторолери отримали облицювання нової форми - плід колективної праці заводських дизайнерів. Легковий моторолер став називатися "Тулица 2", а вантажні, у яких за рахунок оновленого двигуна вантажопідйомність піднялася до 320 кг, - індекс ТМЗ-5.403-01 або Муравей 2.
Тульські міні-вантажівки були надзвичайно популярні в країні і за кордоном - з вироблених на ТМЗ в 1988 році 97 996 моторолерів частка «Муравйов» склала 84%. Показово, що запчастини до них сьогодні можна купити не тільки від вітчизняних кустарів, а й з заводів в Чехії, Польщі та, звісно, Китаю.
Для вантажних моторолерів випускали варіанти із закритою кабіною. Вони представляли собою штамповану зварену конструкцію з листової сталі вагою 50 кг. Скло панорамного типу забезпечувало хороший огляд, воно було обладнано склоочисником з ручним приводом. Двері з гумовим ущільненням і м'яке сидіння робили поїздку в кабіні досить комфортною. За рахунок тепла, що відводиться від працюючого двигуна, при морозі до -25 ° С в кабіні температура не опускалася нижче + 8.
З середини 90-х років в випускалися так само пластмасові кабіни. Але обидва варіанти кабін дуже рідкісні в наш час.
Цього літа вдалося побувати в тульському музеї "Мото-Авто-Арт" , Де зібрані всі серійні моторолери та рідкісні екземпляри експериментальних і просто рідкісних моделей. Там вдалося заглянути в кабіну одного з небагатьох збережених Муравйов.
Незвичайний замовлення було отримано заводом в кінці 50-х років: виготовити партію мототакси для ВДНГ. Конструкторська документація розроблена спільно з ЦКЕБ, і в 1960 році партія з 50 мототакси Т-200т надійшла до замовника. Ці машини мали пристикований до задньої частини легкового моторолера відкритий двомісний кузов досить простої конструкції, з двома передніми керованими колесами.
Для легкої захисту водія від негоди і зустрічного вітру для вантажних і легкових моторолерів з 1960 року до зупинки виробництва моторолерів випускався знімний вітрової щит.
Вантажний моторолер завжди користувався гарним попитом на зарубіжному ринку, і з метою розширення експортних поставок в 1989-1991 роках була виконана робота по створенню документації на складальні группо-комплекти вантажного моторолера і мотоцикла для підприємств Мексики, Колумбії, Аргентини. Керував роботою досвідчений начальник бюро Е.І.Гололобов. Відправлення виробів группо-комплекти дозволила значно знизити витрати на перевезення продукції, що експортується мототехніки. Загальна кількість відправленої техніки по адресатам складено 12 868 виробів.
А ось Мураха на службі у аргентинської поліції =)
Так само в 1985 році почалося серійне виробництво мотоцикла підвищеної прохідності «Тула» ТМЗ-5.951.
Найбільш яскравою рисою машини були широкопрофільні шини розміром 6,70-10 ". Мотоцикл мав абсолютно нову конструкцію за винятком двигуна. Він був був оснащений звичайним тульським двохсот кубовим мотором з пелюстковим клапаном на впуску і мав потужність 15 кінських сил. Після модернізації в 89 році мотоцикл отримав індекс «5.952».
Подальшим розвитком Тули став мотоцикл Вепр. Він отримав колеса більшого радіусу, які були більш стійкі при русі по асфальту, ніж широкі колеса Тули 5.952. Крім усього доопрацюванні піддався генератор, замість 90 Вт став видавати 160 Вт і з'явилося довгоочікуване електронне запалювання, яке не потребує регулювання.
Мотоциклів Вепр вже не встигли випустити з попереднім розмахом, як я чув, щось близько 100 штук. Останньою модернізацією мотоцикла підвищеної прохідності став ТМЗ 5.953. Зберігся лише один екземпляр цього мотоцикла. Він повинен був отримати 5 ступінчасту коробку і дискові гальма, якого правда я тут не побачив.
Існував варіант Тули підвищеної прохідності на трьох колесах, він мав індекс 5.971 і називався Тула трицикл. Всі вузли були ідентичні мотоциклу, тільки ззаду стояв редуктор від Мурахи, при необхідності, його легко було переробити в двоколісний варіант.
Так само завод мав багато різних розробок, які існували або як експериментальні, або були випущені в обмеженій кількості. Наприклад Мураха з причепом кузовом.
Самоскидний модуль до тульському легковому моторолеру.
Була розробка вантажного моторолера «Мураха-4» з кабіною і дизельним двигуном, розрахованим на тривалий ресурс (80 тис. Км) і велику вантажопідйомність (620 кг) для використання в межах міста і в сільській місцевості.
І ось такі моделі:
Багато уваги приділялося розробці абсолютно нового, 250-ти кубового двигуна, було виготовлено партія з 100 дослідних зразків. Але серійне виробництво так і не почалося. Несподівано для заводу рішенням Міністерства заводу було наказано організувати виробництво самохідного зенітного комплексу «Шилка», тому виробничі площі, звільнені для організації виробництва нового 250см3 двигуна були передані під освоєння «Шилка», а планувався новий легковий моторолер Т-250 з сучасним двигуном, на жаль , до споживача не дійшов.
З 1996 р виробництво моторолерів скорочується в десять разів (випущено трохи більше 9000), а потім на кілька років взагалі загасає, поки 2000 року не виходить остання партія в 300 штук
Єдине, що завод ще виробляє з пов'язаного з колишніми часами, крім зброї, це 450 кубовий дизельний двигун, який може застосовуватися в сільському господарстві на плугів або інших механізованих засобах 
Думаю, багато в своєму житті і молодості зокрема, стикалися з цими милими тарахтелку, і вони були такої ж неот'емлеммой частиною життя совесткого людини і продовжують радувати нас до сих пір.
Рекомендується до перегляду:
Чому в Тулі?Чому заводу моторолери стали не потрібні?
