Тест-драйв Volkswagen Beetle: противиться силі квітів

Будучи легендою, Жук може розповісти масу історій. Наприклад, про те, як конкурував з Тойотою Corolla . Так-так, адже Королла і Beetle - два найбільш продаваних автомобіля в світі і наймасовіші машини в історії. «Японка» одного разу перемогла «німця», і тепер між ними прірва. Corolla перебуває в десятій генерації, для Жука нинішнє покоління лише третє за рахунком. Королла розійшлася тиражем більше 37 мільйонів, а Битл - 21 529 464 (плюс New Beetle - близько 1 млн). Є над чим поміркувати.

Попередня модель Жука, New Beetle, у нас продавалася, але майже не купувалася. З березня 1999 року по вересень 2008-го в Росії було реалізовано 218 одиниць. До того ж з вересня 2004-го по листопад 2007 року своїх власників знайшли шість Жучков-кабріолетів. І ось до нас збирається новий Beetle. Модель третього покоління повинна з'явитися в шоу-румах в кінці 2012 - початку 2013 року. Квота буде, мабуть, невеликий, і дизельних моторів, швидше за все, не привезуть. Фольксвагеновци особливих ілюзій не мають, проте сподіваються на успіх, адже новий Битл і New Beetle - це абсолютно різні автомобілі.

Наступник легенди пролунав в дві сторони: він став на 152 мм довше (4278) і на 84 мм ширше (1808). При цьому Битл тепер на 12 мм нижче (1 486). Крім того, розширилася колія - ​​спереду на 63 мм (тисячі п'ятсот сімдесят вісім), ззаду на 49 мм (1 544), а також подовжилася на 22 мм колісна база (до 2537).

Передню панель Жуков попередніх поколінь прикрашала ваза для квітів. Особлива, автомобільна. Придумали її, до речі, не в компанії Volkswagen . Кажуть, такий посудину ставилося ще на Ford Model T. Просто перші автомобілі не мали вентиляції, і щоб хоч якось освіжити повітря в салоні, власники кріпили на кронштейні ємність з квітами.

У наші дні «пробірку» для рослини прославив Beetle другого покоління, тому відсутність Blumenvase в «третьому» Бітлі за кордоном стало предметом дискусії. За вазі тужать навіть водії з алергією на пилок, які ставили в посудину прапорці, пір'я або плюшеві жовтець з фірмовою символікою. Але менеджери Фольксвагена невблаганні - квіткові часи у Жука позаду.

Автомобільні вази роблять з чого завгодно (кераміки, скла, металу, пластику і т.п.), кріплять їх в салоні чим доведеться (на кронштейні, липучці, тримачі для телефону і т.д. аж до скотча) і ставлять в судини що попало.

Концепція змінилася. Було - Flower Power, сила квітів. Стало - Power, просто сила, просто міць. Німці з задоволенням відзначають, що нове покоління зовсім нічого не успадкувало від моделі New Beetle 1998 року, зате силуетом повторює початкового Жука зразка 1938-го. При цьому фольксвагеновци підкреслюють, що в новинці немає ніякого ретро, ​​боронь боже. Назвіть це іконою, легендою, еволюцією, тільки забудьте про старовину і антикваріат - перед вами високотехнологічний автомобіль XXI століття, динамічний і, так, мужній.

Зовнішність - Flower або Power? Прийняти силовий варіант в цілому заважають кілька деталей, і одна з найбільш помітних - круглі фари. Beetle залишається єдиним Фольксвагеном з розкритими оченятами, і вони - причина суперечок про зовнішність новачка. Розробники не зважилися втручатися в «дизайнерську ДНК» і осучаснили простодушні кругляши лише тим, що виконали їх біксеноновимі, ​​з 15 світлодіодами ходових вогнів в кожній фарі.

З одного боку, все правильно зробили - зберегли характерну фамільну рису, але з іншого - не викорчували Flower Power. На нас дивиться дитя квітів в круглих окулярах, як там не є бітл на прізвище Леннон.

В нашу країну Volkswagen Beetle прибуде, найімовірніше, з тим же набором коробок передач, що пропонується всій Європі: це п'яти- або шестиступінчаста "механіка", а також шестидіапазонний «робот» DSG.

Power, яка Engine, у нас буде представлена ​​трьома бензиновими «четвірками» з безпосереднім уприскуванням і наддувом. Шанси приїзду в Росію Жучков з дизелями 1.6 TDI (105 к.с.) і 2.0 TDI (140) є, але невисокі. Молодшим агрегатом для бітла є мотор 1.2 TSI (105 к.с., 175 Н • м), хвалиться квітковими витратою (5,9 л / 100 км) і викидами (137 г / км). Слідом йде движок 1.4 TSI (160 к.с., 240 Н • м), який пропонує сотню через 8,3 с і 208 км / год максималки. Топовий двигун - 2.0 TSI (200 к.с.).

До ясним, як день, приладів у вигляді опції пропонується блок додаткових циферблатів для установки в центрі передньої панелі. Тут є покажчик температури масла, секундомір і індикатор тиску наддуву.

Volkswagen робить ставку на молодші мотори, і «ті-ес-ай» 1.2 і 1.4, які вдалося випробувати, по-своєму радують. Максимальний крутний момент у того і іншого доступний з 1500 об / хв. Згідно коротким випробувань і спостереженнями, найбільшу драйверськую симпатію викликає агрегат 1.2 TSI. Це такий жучок-ударник, який наполегливо тренувався і тепер показово тягає непідйомну для родичів штангу, дзижчачи швидше від задоволення і для більшої важливості.

Проти маленьких «ти-ес-АЕВ» (на фото движок 1.2) в Росії запасені вагомий аргумент. Мова про холодності цих моторів, яка виливається в довгий прогрів салону на морозі і інші малоприємні нюанси. Пам'ятається, ми знатно намёрзлісь в Scirocco , Поки його TSI, той самий 1.4, троил і лаявся.

Якщо турбодизель 1.6 TDI до нас все-таки добереться, ми побачимо найекономічніший Жучок в історії: заявлена ​​витрата - 4,5 л / 100 км. Теоретичний запас ходу на одному 55-літровому баку - 1222 км. І, між іншим, 1.6 TDI - єдиний мотор в гаммі бітла, який комплектується п'ятиступінчастою "механікою". Всі інші движки, включаючи 2.0 TDI, йдуть з шестидіапазонна коробками.

У місті тяги і динаміки найменшого моторчика Жуку вистачить, здається, на все. Брак відчувається хіба що при заїзді на крутий ухил або коли потрібно стрибнути з місця в кар'єр. Обидві ці проломи латає середній син 1.4 TSI, чий вибуховий темперамент для спокійного драйву навіть надмірний. Але він бачиться оптимальним вибором. Що стосується дволітрового агрегату, то 200-сильний звірюка доступний в найдорожчій комплектації з лаконічною назвою Sport - відразу все зрозуміло. До речі, лаконічно звуться всі три версії Жучка: Beetle, Design, Sport.

Силует попереднього бітла (на фото вгорі) був майже симетричний і представляв собою три півкола: задня арка, звід даху, передня арка. Новий Beetle намальований вже не тільки циркулем. Надломив на передній стійці, дах зрушила назад, центральна стійка зиркнула, прямолінійні двері заокруглені - профіль став суворіше, похитнулися основи однозначної жіночності, проступила ... ��портивність? Ну як сказати ... Якщо на великих колесах, наприклад 18-дюймових, з нахабним заднім спойлером та з смужками по кузову, з хромом - ніяким «Флауер» Жук і не пахне.

У німецькій рекламі Жука кінця 1960-х була фраза: «Er l? Uft und l? Uft und l? Uft und l? Uft ...» Тоді це означало надійність, мовляв, автомобіль біжить і біжить, їде і їде, не дивлячись ні на що. Новий Beetle, за словами розробників, привніс в вираз нового змісту - небувала економічність дозволяє на одному баку їхати і їхати, бігти і бігти ...

Творці «третього» бітла могли піти іншим шляхом, відмовитися від півзаходів. Наприклад, вибрати концепцію «Flower Flower» і перетворити Beetle в оптимальну дизайнерську іграшку для жінок і дітей. Або ж, навпаки, наважитися на «Power Power» і зробити такий собі Porsche . До речі, Фердинанд Порше адже проекту «Жук» людина не чужа. Однак радикалізації не сталося, і Volkswagen Beetle третього покоління - це знову Flower Power. Правда, концентрації «Флауер» і «Пауер» сильно змінилися.

Де однозначний Power, так це в салоні двох крайніх модифікацій. Грізна практична простота, функціональність, фольксвагеновская чесність, то чи ощадливість, то чи скупість. Можна сісти з закритими очима і, не відкриваючи, відправитися в шлях - все на своїх правильних місцях. Лише за ременем безпеки правою рукою доводиться тягнутися, його простіше дістати, вигнувши в зап'ясті ліву. Там же звисають ручки-петлі, брутальні для Жучка, але ніби як легендарні.

Компанію спартанським петель складають дверні кишені з гумкою. Особливо колоритно то і то виглядає в Жука максимальній комплектації.

У самому доступному варіанті (Beetle в Beetle) і найдорожчою спортивною версією навколо тебе все чорне: або просто так, або «під вуглепластик». Як і квітковому стає в модифікації Design. Червоний, жовтий, блакитний - в асортименті 12 відтінків. Любителі автомобільних вазочок отримують яскравості у вигляді «жерстяних» накладок в колір кузова (привіт, Fiat 500 ) Не тільки на передню панель, а й на кермо, спеціально для Жука створений.

Трьохспиці кермо Жучка на дотик здається тонким і «трикутним». Для бітла він, можливо, большеват. При швидких маневрах штурвал в широко розставлених руках відчувається якось незвично - в це або закохуєшся, або малопомітно звикається.

Довгі ходу зчеплення, що дає шанс промахнутися мимо передачі важіль коробки, і в цілому жорсткувато. Але якщо не викручувати движок, в салоні навіть тихіше, ніж очікуєш. Водій може, не відриваючись від підголівника, напівголосно розмовляти з пристебнутими задніми пасажирами. Вітер і шини дають про себе знати після 100 км / год, і то делікатно. Їздовий комфорт в цілому, мабуть, напівспортивний. Тим часом вимагати пом'якшення цієї щільної підвіски - вчинок в дусі неактуальних нині дітей квітів. Бажають додаткової жорсткості вибирають великі колеса. Тепер до 19 дюймів.

Окремий Flower в салоні - другий бардачок, розташований над першим і відкривається вгору. Це Beetle box - істинно жучья фішка, яка була присутня в автомобілі обох попередніх поколінь. Відкривається скринька не просто (одним пальцем натисни, іншим потягни), і місця в ньому саме на пару рукавичок. Великі зимові рукавиці доведеться класти в різні бардачки.

Мелочовки, а такий при безключового доступу є в першу чергу ключ, знайдеться місце в відсіку зліва від керма, всередині водійського підлокітника і під центральною консоллю.

Новий Битл, безумовно, чотиримісний автомобіль. Тільки на другому ряду місця для ніг впритул. Живеться там непогано, але коліна пасажирів зростом понад 180 см стосуються передніх спинок, вкладаючись в їх ніші. Зате в плечах і над головою просторо - спасибі угнутості даху біля заднього скла.

Беручкі «спортивні» крісла з поперековим підпором - ознака топової комплектації Sport. Тим часом в базовій версії відсутня кондиціонер, хоча в стандартне оснащення входять ESP, магнітола з підтримкою MP3 і асистент при рушанні в гірку.

І ще одне «зате», що виправдує необразливо тісноту для ніг, - багажник в своєму розпорядженні об'ємом 310 л, тобто речовий відсік у Жучка є не номінальне. Наприклад, у MINI Купера, який зарахований до прямі конкуренти нового бітла, в трюмі всього 160 л.

Спинки сидінь другого ряду складаються не врівень з підлогою і утворюють невеликий трамплін. Справа простір від'їдає сабвуфер преміальної музсістеми Fender на 400 ват. При складеному другому ряду крісел обсяг відсіку виростає до 905 л.

Постійно зустрічати в бічному дзеркалі опуклість задньої арки спочатку незвично. Точно так само не відразу примиряється з внутрісалонним дзеркалом - через його дивної форми і огляд виходить сплюснуто-овальної. Втім, в цілому оглядовість достатня.

Beetle має русифікованої навігаційною системою, яка працює, на жаль, далеко не ідеально. Під час прийому команд вона пригальмовує, а може і заглючила, наприклад, ні з того ні з сього накаже зробити розворот.

Зрозуміло, всеросійське майбутнє нової вольфсбургский трехдверки сильно залежить від вартості. Зараз нам говорять, що це доступна легенда. І Beetle бачиться не стільки варіантом для тих, хто сьогодні метається між, наприклад, Купером і Сітроеном DS3 (Що теж можливо). Швидше це рішення для товаришів, які обирають між Гольфом, ніби як еталонним, але нудним, і Сирокко, неоднозначним по якостям і зовні агресивним. Жук - він той самий «між» двома спорідненими Фольксвагені.

У порівнянні з родичами Жук - серединка на половинку і по масі. Споряджена у базового бітла - 1199 кг. У Гольфа - 1142, у Scirocco - +1244.

Ціни на новий Beetle з двигуном 1.2 TSI в Німеччині починаються з 16 950 євро (близько 655 000 руб.), Майже стільки ж там стоїть «голий» Golf (16 975 євро за 1.4 MT Trendline), а Scirocco цінується помітно дорожче (від 22 825). У нас зараз базовий Гольф навіть на сто тисяч дешевше, ніж у них, - 551 000 рублей. Сирокко в Росії дорожче, ніж на батьківщині: 882 000 там і 931 000 руб. тут.

Виходить, з сірокковской націнкою в 5,5% базовий Битл буде коштувати у нас дорожче на 36 тисяч, тобто 690. Або, ну бог з ним, обійдемося без ворожінь в націнки - розумним виглядає коридор від 700 тисяч до мільйона з хвостиком. На тлі теж не дешевих суперників було б цілком адекватно.

Оснащений квіткової вазою New Beetle за перший повний рік продажів розійшовся ударним тиражем 83 000 штук. Але за весь 2010-й дилери змогли реалізувати лише 16 000 машин, уп'ятеро менше. Підсумкові результати продажів другого покоління - трохи більше 1 мільйона автомобілів, в 21 разів слабкіше оригінального бестселера. Маркетологи знали причину. New Beetle був не цікавий переважній більшості чоловіків. Будь грець ця Flower Power ...

Що ж, хіпповські квіточки сплелися у вінок неудачливому попереднику. Настав час ягідок. Beetle! Design! Sport! Power! Зацікавлені чоловіки ходять навколо нового Das Auto, чухають потилиці, труть підборіддя ... Дивишся на них і мимоволі згадуєш Пелевіна: «Сила завжди в силі. І ні в чому іншому ». Виходить, прав автор роману «Життя комах», автор історій про людей і жучків?

Якщо дивитися ширше, саме словосполучення Volkswagen Beetle приховує розриває його конфлікт. Жуком цю модель виробник офіційно не називав. Її початкове ім'я - Volkswagen Type 1, або просто Volkswagen, «народний автомобіль». Пізніше він отримав цифрові індекси 1200, 1300, 1500, 1302, 1 303, і ​​все! K? Fer, Beetle, Bug, Жук та інше - це бозна-звідки взялися прізвиська, суто народна творчість.

Однак аналогія з комахою виявилася настільки сильна і живуча, що фольксвагеновци були змушені цю чужість прийняти. Їм просто нікуди було діватися на тлі приголомшливого успіху машини. Таким чином, Volkswagen Type 1 в певний момент вийшов з-під контролю творців, а в 1960-і, будучи зарахованим до лав дітей квітів, жив і розвивався під девізом Flower Power.

В результаті культ вилився в неприродний для Фольксвагена продукт під назвою New Beetle. Єдині круглі фари на конвеєрі. «Народний автомобіль» перетворився в чужорідний для компанії. Саме в цьому бачиться причина провалу другого покоління.

Втім, і третя генерація поки не повертає Битл в модельний ряд концерну. Розпізнавши підміну ідеології, фольксвагеновци замість Flower Power поки побачили Power, але за цією силою вони ще не розгледіли самих себе, свій первісний Volkswagen.

Є шанс, що одного разу це станеться. Тоді, дивись, Type 1 знову включиться в боротьбу за титул самого продаваного автомобіля в світі і наймасовішою машини в історії. Чи не вічно ж займати вершину олімпу Тойоті Королла. А якщо не Жук, то хто?

Flower Power

Вважається, цей девіз в 1965 році придумав американський поет Аллен Гінзберг. Гасло як символ відмови від насильства і пасивного опору взяли хіпі, які називали себе дітьми кольорів, що носили одяг, розшиту яскравими квітами, вплітаються квіти у волосся і так далі. «Сила квітів» активно виступала проти війни у ​​В'єтнамі з мітингами, концертами і виставами. Класичний приклад використання Flower Power - акція в жовтні 1967 року у Пентагону, коли демонстранти, зустрівши на шляху солдатів національної гвардії, спробували роздати квіти військовим і встромляли гвоздики в рушничні стовбури.

Зробити одним з представників сили квітів саме Жука вирішили ті самі хіпі і бітники з 1960-х. Причому «жертвою» Flower Power тоді упав і інший легендарний Volkswagen - мікроавтобус Transporter , Який в силу більш компанійського формату «постраждав» більшою мірою, ніж Битл.

І навіть в наші дні, незважаючи на всі старання концерну Volkswagen дистанціюватися від Flower Power, новітній Beetle не втече від квіткової сили, якщо того побажають його господарі. Це вже довів Рей Уерт з інтернет-видання Jalopnik.

техніка

Новий Beetle побудований на всефольксвагеновской модульній платформі A5 (PQ35), кілька модернізованої. Спереду - стійки McPherson, а ззаду - торсіонна балка «замість» незалежної багаторичажки. Вибір на користь дешевшої напівзалежної конструкції німці пояснюють оптимізацією. З соплатформенником Жуку найбільш близька Jetta .

Особлива гордість Жука - преміальна «музика» марки Fender. Ця 400-ватна аудіосистема включає в себе вісім динаміків і сабвуфер в багажнику. Причому дві високочастотні пищалки розташовані в трикутних заглушках бічних дзеркал. Варто зауважити, що система Fender Premium Audio створена спільно з компанією Panasonic, нею також оснащуються моделі Passat і Jetta.

Безпека

Експерти Euro NCAP поставили новому бітлів максимальні п'ять зірок: безпека дорослих - 92%, дітей - в 90%, пішоходів - 53%, ефективність електронних помічників - 86%. При фронтальному ударі були відзначені гідний захист колін і стегон водія і пасажира, а також потенційна небезпека рульової колонки. За стійкість при бічному ударі Beetle заслужив максимальну кількість очок. Невисоку оцінку за ставлення до пішоходів Жук отримав через травмонебезпечно краю свого капота.

Історія (Сергій Удачин)

Офіційною Датою народження моделі Volkswagen Beetle (по-німецькі - K? Fer) Прийнято вважаті тисяча дев'ятсот сорок шість рік, коли после Великої Вітчізняної Війни Почалося серійне виробництво цієї моделі. Її розробка на замовлення уряду Німеччини була доручена засновнику автомобільної компанії Porsche AG, відомому німецькому конструктору Фердинанду Порше ще задовго до цього - в 1934 році. За вказівкою Адольфа Гітлера було потрібно спроектувати дешевий (вартістю до 1000 рейхсмарок), витривалий і надійний «народний автомобіль». Виготовлені під керівництвом Порше до 1935 року три прототипи машини, що позначалися як «Тип 32», з заднемоторной компонуванням, 28-сильною «четвіркою», торсіонні-підвіскою важеля і задньою стінкою кузова без вікна вже нагадували майбутню модель. Перша дослідна партія з 30 таких автомобілів було зібрано на заводі Daimler-Benz в 1937 році і згодом проїхала на випробуваннях сумарно близько двох мільйонів кілометрів.

Остаточний варіант першого покоління Жука був затверджений в 1938 році. У моделі з відкритим і закритим чотиримісним кузовом були посилене суцільне несе плоске днище замість рами, опозитний «четвірка» робочим об'ємом 985 "кубиків", розташована за задньою віссю і торсіонна підвіска всіх коліс. На церемонії закладки першого каменя заводу, що будується спеціально для випуску цієї машини в Вольфсбурзі, Гітлер озвучив її назву - «Крафт Дурхам Фройде» ( «Сила через радість»). Однак запустити масове виробництво машини, офіційно іменувалася Kdf-38, а також яку прозвали Volkswagen-38 ( «Народний автомобіль» зразка 1938 року), або «Жук» - за зовнішню схожість з однойменною комахою, не вдалося через що почалася в 1939 році Другий світової війни.

Під час війни німці випускали кілька модифікацій максимально уніфікованого з «Жуком» армійського автомобіля K? Belwagen ( «автомобіль-балія»). Він відрізнявся від громадянської моделі полегшеним відкритим кузовом з плоскими панелями, редукторами задніх коліс, диференціалом, збільшеним до 290 мм кліренсом і великими 16-дюймовими колесами. Всього до кінця війни було випущено 50 435 різних версій таких «кюбеля». Були побудовані на основі цієї моделі і інші модифікації, наприклад, штабна машина VW Typ 82E і закрита для військ СС Typ 92SS, а також повнопривідна Typ 87 з трансмісією від армійської амфібії.

Після капітуляції Німеччини в 1945 році зруйнований під час війни більш ніж наполовину завод у Вольфсбурзі виявився в британській окупаційній зоні. Продолжавшее потроху випускати військові моделі підприємство було відновлено, і з 1946 року почало виробляти кілька модернізовану довоєнну модель легковика, експорт якої в інші країни почався вже через рік. Згодом «Жука» багаторазово доробляли, а з 1949-1950-х років на його базі також почали випускати фургони, мікроавтобуси і пікапи Transporter. За свою надійність і дешевизну модель здобула любов автомобілістів по всьому світу. Виробництво «Жука» було налагоджено в Мексиці, Нігерії, Бразилії, Австралії та в інших країнах, поки випуск останньої його модифікації не згорнулася в 2003 році. Всього за цей час по всьому світу було виготовлено 21 529 464 «Жука» і його модифікацій.

Друге покоління моделі, яка отримала назву New Beetle, з тридверним кузовом хетчбек і двухдверним кабріолет, випускалося з 1997 по 2010 рік. Стилістично схожий з класичним «Жуком» New Beetle був побудований на платформі Volkswagen Golf четвертого покоління. Двигун розташовувався спереду, а багажник, відповідно, ззаду. Збирався з 1997 по 1999 рік в Вольфсбурзі і з 1998 по 2010 рік у Пуебла (Мексика) автомобіль оснащувався рядними «четвірками» 1.4-2.0, п'ятициліндровими моторами 2.3 і 2.5, а також «шісткою» 3.2 і турбодизелем 1.9 з трьома варіантами потужності. З цими двигунами агрегатувалися п'яти- або шестиступінчаста "механіка" або чотирьох- або шестиступінчастий «автомат». Крім версії для американського ринку з розмічених в милях спідометром і габаритними вогнями з боків бамперів, випускалося і з правим кермом виконання для Японії.

За кадром

Volkswagen Beetle, припаркований на березі Атлантичного океану, в очах португальців виглядав абсолютно природно, як і будь-яка інша машина, що стоїть у величних вод. Місцеві самі часто приїжджають на узбережжі і сидять в автомобілях, усамітнюючись з океаном, - спостерігають захід, схід або просто споглядають хвилі.

Барвистою фотосесією Volkswagen Beetle зобов'язаний португальському курортному містечку Кашкаиш, його околицях, узбережжя в Атлантичному океані і антуражу історичного готелю Pousada de Cascais - дизайнерськи перебудованої фортеці XVI століття. Неможливо мальовничі місця, жахливо комфортний клімат, нестерпно приємні відчуття на контрасті з зимової навесні в обмерзлій Москві. Для російської преси це була презентація моделі, а для європейських журналістів, давно обкатали Жука, - лише дебют нових для бітла двигунів 1.4 TSI і 1.6 TDI.

Костянтин Болотов
Фото Драйву і фірми Volkswagen