- Експертні оцінки Авторевю
- Націнки або знижки?
- задні місця
- багажники
- оглядовість
- Камери заднього виду
- фари
- Ближнє світло
- Дальнє світло
- кліматичний комфорт
- днища
- Деякі результати вимірювань
- Розміри, споряджена маса і розташування по осях
- Безпека
- Роздрібні ціни брали участь в тесті автомобілів
- Чи дорого утримувати?
- КАСКО
- Орієнтовні ціни на регламентне техобслуговування з витратними матеріалами та запчастинами, руб.
- Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів в Москві, руб.
- Паспортні данні
Новий Hyundai Solaris ми не брали в прес-парку - ми його купили! Тиждень пошуків і суперечок з дилерами, переклад на 810 тисяч рублів - і ось він: з мотором 1.6, з «автоматом», в комплектації Comfort. Кондиціонер, простенька «музика» з Bluetooth-підтримкою телефону, підігрів керма і передніх крісел ( докладні ціни і комплектації ). Стрибаю за кермо і, невпинно повторюючи обкатний мантру «поспішай не поспішаючи», їжу на полігон. А там вже чекають Kia Rio, Volkswagen Polo і Лада Веста.
Зовні новий Solaris легко сплутати з більшою Елантра. Всередині, поки не постукаєш по твердому пластику, теж відчувається гольф-классовость. І запах - без домішки фенолу.
Якщо колишній Solaris запам'ятався химерним азіатським дизайном, то новий криє солідністю оздоблення. Крісло хоч і не має змінюваного поперекового підпору (їм може похвалитися тільки Веста), зате по-німецьки щільне. Кермо починаючи з середньою комплектації Comfort - з кнопочками, шкіряною обшивкою і регулюванням по вильоту. Ясні, чіткі прилади Supervision, кнопки натискаються з благородним зусиллям, ручки під рукою не дихають, все панелі відмінно підігнані і не видають сторонніх звуків.
Втім, тим же можуть похвалитися і Rio з Polo в середніх комплектаціях - приблизно за ті ж гроші, що ми віддали за Solaris. А ось Веста - навіть з солідним набором опцій версії Luxe Multimedia - не дотягує. Ручки клімат-контролю працюють з люфтом, кнопочки клацають дешево. А через дрібних шрифтів, здвоєних рисок і товстих стрілок показання приладів сприймаються гірше всіх. Але Лада і коштує дешевше - 721 тисячу рублів.
• Такі прилади прикрасили б і Genesis, вже не кажучи про Solaris
• Інфографіка центрального дисплея дуже інформативна: вона відображає навіть режим роботи склоочисників!
Звичайно, в компанію до «автоматичним» іномарок треба б і Весту взяти іншу - з мотором 1.8 і «роботом». Така коштує 736 тисяч. Але зусиллями вазовской прес-служби розшукати таку не вдалося, а купувати вже третю Весту (одна машина, нагадаємо, була розбита за програмою ARCAP, а друга пройшла наші прискорені ресурсні випробування) ми вважали перебором. Може, й на краще? Адже ми знаємо, що Лада XRAY з таким же силовим агрегатом їде так собі. До того ж у Вести на «механіку» припадає понад 85% попиту, в той час як всі інші учасники тесту популярнішим з «автоматами». У підсумку ми взяли «неправильну» Ладу 1.6, причому спочатку не підозрюючи, наскільки вона неправильна ...
Ви бачите можливості радіо Hyundai в комплекті з Bluetooth-телефонією. Треки з флешки читаються відмінно, перегортуються швидко, їх назви коректно відображаються в тому числі і кирилицею. Хороший і радиоприем - на відміну від посереднього звуку з чотирьох динаміків і «булькання» під час телефонної розмови. Фірмова «музика» у Соляріса з'являється тільки в комплектації Comfort. А повноцінна мультимедійна система з навігатором (карти і антіпробочних сервіс фірми TomTom) - привілей топ-Берії Elegance
Але починалося-то непогано! На динамометричної дорозі Веста обставила на три «десятки» Polo (11,7 проти 12,0 с до 100 км / год), хоча і програла півсекунди і паспортним даним, і своєї сестриці, яка пройшла ресурсні випробування. Це, звичайно, можна списати на зимові шини і вологе повітря, хоча і Rio (11,0 c), і Solaris (11,2 с) в тих же умовах вклалися в заводській норматив!
• Зручні аудіокнопкі (на фото) у Соляріса на лівій спиці, а на правій - пульт управління борткомпьютером
• Алгоритми шестиступенчатого корейського «автомата» скориговані не кращим чином. Спортрежимом, як і раніше, немає
А ось нові калібрування корейського шестиступенчатого «автомата» на Соляріс нам не до вподоби. Якщо Rio змінює передачі логічно і вчасно, то Solaris - невпопад: коли трохи зачепиш акселератор, «автомат» переходить на щабель нижче або вперто тримається на поточній передачі, коли протискуєте педаль на дві третини ходу. І гідротрансформатор став більш розслабленим.
Яскравість підсвічування приладів регулюється. А система контролю тиску в шинах - зі справжніми датчиками в колесах
Тому оцінка за розгін прирівняна до балів більш повільного Polo. Адже в минулому році після численних скарг на роботу «автомата» в парі з новим двигуном CWVA Volkswagen поміняв настройки, і зараз до чуйності і точності роботи коробки Polo не причепишся. Гарячі голови, правда, поскаржаться на ранній перехід на вищі передачі, але для них у Polo припасений режим Sport, якого позбавлена корейська парочка. Зате по керованості Solaris - справжній driver's car! З чуйною, точної реакцією на бублик, з м'яким доворотом під скидання газу, з виразним зворотним зв'язком по керму, до легкої «синтетичне» якої прідерутся лише найвишуканіші гурмани. Навіть шкода, що обов'язкова для всіх нових Соляріс система стабілізації не відключається!
Дві 12-вольт розетки в легкодоступною зоні і роз'єми Aux і USB між ними - це вже можна назвати корейським стандартом
За щирості відносин з водієм Solaris якщо комусь і поступається, то чи не Polo і вже тим більше не Rio: Mazda 3 першого покоління - ось що спадає на думку. Але Hyundai, на відміну від Мазди, чудово тримає нерівну пряму і байдужий до коліях. Гірше, що з тієї заводний Маздою Solaris ріднить ще й огидно звукоізоляція. Нюанси роботи двигуна, зміна тональності шинного гулу і навіть дзюрчання води на узбіччі ... Чути все!
Бардачок як і раніше не має підсвічування і охолодження: просто об'ємний лоток з гучною пластмаси з тримачем для візиток
Підвіска Hyundai, до речі, така ж плотненькая, як у Мазди 12-річної давності. Хоча тут вона більш длинноходная і по-раллийному енергоємна. Навіть на 16-дюймових колесах (заради більшої коректності порівняння ми на час випробувань переставили їх на Solaris з Rio, залишивши 15-дюймові в нашому техцентре) можна мчати по весняним розбитим дорогам, не побоюючись пробоїв.
Сльота? Новий Solaris ближче до чистюля Polo, ніж до Вести і Rio, чиї дзеркала і скла притягують бруд як магніт
А Polo - це ерзац-Passat для небагатих: він все робить правильно, навіть солідно. Відчувається, що в ході рестайлінгу поміняли характеристики амортизаторів, позбавивши Polo від нальоту в'ялості. Але ні-ні та хитнеться він на хвилі або пропустить удар від вибоїни. В цілому ж плавність ходу краще, ніж в Солярісі.
А над шумоізоляцією Polo, мабуть, продовжили чаклувати і після оновлень. Якщо в торішньому Арктик-тесті Polo з новим, менш балакучим двигуном впритул підтягнувся до Rio, то на цей раз обійшов його по акустичному комфорту.
До відмінним їздовим звичкам Фольксвагена не треба звикати, але шкода, що ESP лише опція, причому навіть для найбагатшій комплектації Highline. А ще ... Хто б міг подумати, але Polo з його негострим кермом їде нудніше, ніж Solaris!
Kia ще менш виразна і до того ж на високій швидкості напружує безвольно розслабленої «в малих кутах» бубликом. А система стабілізації покладена тільки двом топ-версіями Rio: Premium і Premium Navi. Підвіска комфортна тільки на відносно рівних дорогах, а там, де краю вибоїн гостріше і ями глибше, їздці змушені терпіти немилосердні удари.
Про Весті ми, здається, знали всі. Але коли раптом виявилося, що на купині вона жорсткіше Polo, полізли звіряти маркування на елементах підвіски з нашої бувалої «ресурсної» машиною. Дивно: пружини, амортизатори, стабілізатори - все позначено однаково. А їдуть Вести по-різному!
Оцифровка спідометра Роlo - зі змінним кроком, а центральний дисплей мізерний на інформацію
Ще більше ми здивувалися, коли виявили роздвоєння реакцій на поворот керма і схильність до довороту корми. Поки у нас одне пояснення: характеристики передніх і задніх амортизаторів знаходяться на різних полюсах поля допуску.
Volkswagen навіть в топ-версії з комплексом RCD 330 не має навігатора! Зате, на відміну від інших, з Bluetooth-телефонією проблем немає. Звук з чотирьох динаміків не гірше, ніж у Лади і Kia з шести, флешки читаються швидко і безпомилково, а радіо впевнено ловить «слабкі» станції FM-діапазону і в 100 км від Москви
Ще гірше, що кермо прикушує в центральному положенні. Потім зусилля на ньому різко падає, потім наростає знову. Терміново до дилера на діагностику!
Динамік системи ЕРА-ГЛОНАСС в підстаканнику недвозначно натякає: пити треба менше!
Ні, кажуть, ваша машина в повному порядку ...
Як тут знову не згадати про горезвісний «поле допуску», яке в Тольятті, схоже, так і залишилося шириною з Самарську степ.
Залишається порадіти тому, що хоча б багажник залишився настільки ж зручним і просторим: рекордні 620 літрів, виміряні нами за допомогою кульок. Втім, відсіки Kia (606 л) і Фольксвагена (577 л) лише трохи скромніше. У Polo істотно (на 6 см) менше вантажна висота, і обидві іномарки можуть похвалитися кнопками відкривання на кришках багажника, в той час як Веста по-старому змушує орудувати ключем. А в аутсайдерах опинився ... Solaris! Його багажник навіть менше, ніж у попередника, - 540 л.
Пасажири, якщо їх троє, швидше за проголосують за Весту, найширшу в плечах. А якщо двоє - за Polo, де більше зазор над головою і є приємні дрібниці на зразок відкидного підстаканники-подбутильник, чотирьох гачків для одягу і кишень в дверях. І, будь пасажирів хоч двоє, хоч троє, всі вони навряд чи проміняють Ладу або Volkswagen на Hyundai, де простору перед колінами поменше, а пасажиру в центрі треба бути не вище 170 см, інакше доведеться підпирати головою оббивку стелі, а ступнями - санчата передніх крісел. І це при тому, що Solaris став помітно просторіше свого попередника - і, відповідно, нинішнього Rio.
До речі, з пасажирами і вантажем на борту Kia, Hyundai і Лада покращують плавність ходу, а керованість, навпаки, погіршується, - ці виробники не рекомендують підкачувати шини. А Volkswagen - вимагає! Плюс 0,2 бару спереду і цілих 0,6 бару ззаду - і в підсумку поведінка порожнього і навантаженого Polo ледь відрізниш.
Нарядні шкали Kia - в колодязях, а дорікнути їх можна хіба що за монохромність «яблучка» центрального дисплея
Що до шансів шкребти бризговиками по асфальту з повним навантаженням, то найменше їх у Вести: підвіска зменшує просвіт з кроссоверних 175 мм лише до рівня порожнього Rio - 150 мм. У іномарок передні пружини також стискаються менш ніж на три сантиметри, а завдання максимум на вісім, але вони спочатку посаджені нижче: 154 мм кліренсу у Соляріса і 143 мм у Polo.
Інфоразвлеченія у Rio в максимальній комплектації Premium Navi хороші картами Навітел, на яких є навіть пункти металоремонта. Правда в зону покриття потрапили тільки СНД і Східна Європа. І голосового управління немає. Класичну музику незважаючи на шість динаміків в Rio, як в інших бюджетних седанах, краще не включати - одне розлад. А при Bluetooth з'єднанні з телефоном голос співрозмовника шипить, кумкає, а часом і пропадає зовсім. Благо радиоприем хороший і з читанням флешок проблем не виникає
Час вважати експертні бали? Але ... Вже скільки років в нашу адресу сипалися справедливі закиди: мовляв, експертні оцінки виставляються без оглядки на те, що автомобілі потрапляють на випробування в самих різних комплектаціях. Один - пустушка, а в іншого - повний фарш. Ми спробували виправити ситуацію - і сформували підсумковий рейтинг після того, як віртуально зрівняли суперників в ціні.
Скло з електрообігрівом по всій площі і система стабілізації доступні лише в топ-версіях Rio
Весту залишимо в спокої, бо нормального «автомата» у неї немає ні за які гроші, а візьмемо за грубку наш Solaris за 810 тисяч рублів. За схожі гроші можна купити Polo Comfortline (766 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян без опцій) з пакетами Мультимедіа ( «музика» з Bluetooth, шкіряне кермо з кнопочками) і Комфорт (клімат-контроль, електропідігрів лобового скла, підлокітник). Якщо зійтися на тому, що користі від останнього набору стільки ж, скільки від обігріву керма на Hyundai, то Solaris виграє по оснащенню завдяки ESP, за що і отримує бонус в номінації «керованість».
При форсуванні калюж Веста сильніше іномарок вихлюпує воду на скло
Фольксваген ж позбавляється балів ще й за оглядовість. Парктроніки, камера заднього виду і біксенонові фари, якими був оснащений «наш» автомобіль, додали б йому близько десяти балів, але ми ж домовилися, що візьмемо до уваги тільки те оснащення, на яку можна розраховувати в рамках зазначеної ціни. Втім, перевага Polo по частині комфорту, особливо акустичного, настільки велике, що він впевнено, з перевагою в 20 балів, випереджає новий Solaris.
Kia пропонує меншу свободу вибору: лише п'ять фіксованих комплектацій (у Вести їх шість) - і ніяких пакетів. Але якщо в цьому сегменті ви шукайте машину з найбільш багатим оснащенням, то Rio - найвигідніша покупка! З урахуванням постійно діючої 20-тисячної знижки і 11-тисячної економії на системі ЕРА-ГЛОНАСС ви за 825 тисяч рублів отримаєте Kia в комплектації Prestige. А це - недоступні в рамках визначеного бюджету ні Соляріс, ні Polo легкосплавні колеса, протитуманні фари, лінзованной фари (замість підсліпуватих традиційних), датчик світла і шість подушок безпеки. Вражає? Правда, доведеться змиритися з відсутністю парктроника і системи стабілізації, а це - мінус десять балів. У сумі - 810 балів.
Шкали Вести ошатні лише в ночі, а вдень вони читаються неважливо і до того ж тьмяніють при включенні ближнього світла
Чому ж новий Solaris набрав стільки ж балів, що і старий Rio? Наприклад, тому, що якщо по паспорту багажник в обсязі виріс на десять літрів в брусках VDA, то в ході наших замірів він, навпаки, вмістив менше кульок! Нові настройки «автомата» гірше колишніх. А з акустичним комфортом і зовсім біда: закралася підозра, що випробувачі по ходу доведення використовували беруші.
Графіка у мультимедійної системи Лади сама барвиста в квартеті. У великому функціоналі бракує хіба що голосового управління, радіо далекобійні, а флешки читаються без зависань і абракадабри замість кирилиці. Але до звернення з чуйним тачскріном, сумлінніше інших збирає відбитки пальців, потрібно звикати. Він ігнорує тривалий контакт, чуйно сприймаючи тільки короткі торкання. Лексика навігації Сітігид віддає провінційність, а покриття карт скромніше, ніж у Kia: тільки Росія, Білорусія, Україна і Казахстан. Мультимедійні функції кнопок на кермі подвійні, що з незвички ставить в тупик. А розмова по гучному зв'язку - немов через радіоперешкоди
Як тут не згадати, що в минулий раз Соляріс «забули» довести до розуму підвіску - але потім підтягли їздові дисципліни. Тепер сподіваємося на те, що корейські інженери розберуться зі звукоізоляцією і алгоритмами автоматичної коробки.
Ящик для рукавичок Вести грубуватий, а кришка того ж відкриває вид на поролонову проклейку. Зате тільки у Лади є підсвічування і повітропровід від кондиціонера
А розклад з Ладою ... Не розрахунок, а лотерея! Ось попадеться, як нам, невдала машина - і вона однозначно програє іномарок (805 балів). А якщо пощастить, то Веста впритул наблизиться до Polo!
Вітчизняний підлокітник менше ніж за рік втратив здатність до самофіксаціі
До речі, я прокотився на Весті з вазовской коробкою (на «нашій» машині з прес-парку була ще «механіка» Renault). Не так вже вона й виє на другій передачі. Або на цей раз просто пощастило?
Середній підголовник в Ладі - фікція: навіть людям зростанням 176 см він мітить не в потилицю, а в шию
Але коли бюджет обмежений, коли потрібна машина з «механікою», то в цю рулетку зіграєш волею-неволею. Тому що Веста, навіть зібрана в понеділок вранці, краще будь-який інший вазовской моделі. І дешевше іномарок в порівнянних комплектаціях на 100-150 тисяч рублів. Дешевше і запчастини, і сервіс, і страховка.
ВАЗ слідом за Фольксвагеном дозволив заправляти деякі свої автомобілі бензином АІ-92. Пітерські Solaris і Rio допускали це завжди. Але, пам'ятаючи про рекомендації мотористів (не тільки вазовских), всі виміри ми проводили на АІ-95
З заводською гарантією ситуація така. Volkswagen і Лада дають три роки або 100 тисяч кілометрів пробігу. Правда, список застережень, коли гарантія не діє, у Вести набагато довше, ніж у Polo. Цей список великий і у «корейців», але вже на тлі п'яти гарантійних років або 150 тисяч кілометрів. До речі, перелік особливих умов і деталей, «схильних до природного зносу», у Kia куди солідніше, ніж у Hyundai.
А надійність? Новий двигун Polo вже встиг відзначитися підвищеним чадом масла (колишній мотор CFNA цим не страждав). У Фольксвагені, правда, не бачать в цьому проблеми: двигуни укладаються в заводську норму 0,5 л олії на 1000 км пробігу. А якщо чад більше, то змінюють поршні по гарантії. З іншими сильними і слабкими сторонами Polo, так само як і Вести з Rio (на прикладі попереднього Соляріса), наші читачі знайомі за підсумками прискорених ресурсних випробувань. А ось надійність нового Соляріса для нас поки таємниця ...
Експертні оцінки Авторевю
Націнки або знижки?
Такого ажіотажу, як Creta, Hyundai Solaris НЕ викликав: через два тижні після початку продажів автомобілі з «автоматами» є в наявності майже у всіх дилерів. Але за «механікою» і недорогими комплектаціями доведеться пополювати.
Проблема в тому, что більшість дилерів Hyundai, відчувші смак легкої наживи на прікладі Кретьєн, и на Соляріс моментально вішають сигналізації, захисту моторного відсіку и інші «допі». Середній розмір такой націнкі - 50 тисяч рублей, но сума годиною доходити и до 100 тисяч. При цьом ніякіх знижок на новий Solaris немає и найближче часом не передбачається. Так що вигідно купити Hyundai можна тільки одним способом - натиснути на менеджера і під будь-яким приводом відмовитися від «допів».
Придбати Rio, Polo або Весту? Немає проблем! Продавець ще й в ціні посунеться.
У Kia на найбільш ходові версії Rio централізована знижка (її декларує представництво) 20 тисяч рублів, на менш популярні - 40 тисяч. Сам дилер готовий скинути максимум ще десять тисяч рублів або зробити приємний подарунок у рамках цієї суми.
У Фольксвагені і Ладі торгуються охочіше - при певній наполегливості можна вибити поступку і в 60 тисяч рублів.
Іншими словами, для реального покупця з 700 тисячами в кишені доступна будь-яка Лада, а ось Kia і Volkswagen за ці гроші можуть запропонувати або «механіку» в середній комплектації, або «автомат», але майже голий. А Hyundai - хіба що маленький мотор 1.4, «ручку» і прожитковий мінімум версії Active Plus. І то якщо пощастить знайти такий Solaris без дилерських «допів».
Що ще можна взяти за 700 тисяч рублів?
Китайську братію я б відкинув відразу через незрозумілу ситуацію з надійністю, доступністю запчастин і низькою ціною перепродажу на вторинному ринку.
Ford Fiesta? Він ще тісніше Rio, багажник скромний, і навіть з урахуванням великих дилерських поступок (до 70 тисяч рублів!) І знижок за 2016 рік випуску Fiesta 1.6 Trend з «роботом» ледве-ледве вкладеться в 700-тисячний бюджет.
Renault Logan? Дилери французької марки у випадку з Логаном торгуються неохоче, в Москві з них можна вибити максимум 30 тисяч рублів від ціни в прайс-листі. Тобто в наш бюджет потрапляє пофарбований в «металік» Logan 1.6 (102 к.с.) в досить багатій комплектації Privilege з пакетом безпеки (ESP, бічні подушки, парктроник). Але Логан простакуватий в їзді, незатишний і гучний всередині, а головна проблема - древній і ненадійний чотириступеневий «автомат» DP2.
Ravon R4
Є ще Ravon R4, чи то пак перейменований в Узбекистані Chevrolet Cobalt (перші машини почали приходити до московських дилерів вже після того, як ми завершили цей тест), - який був непоганий в їзді, міцний підвіскою, просторий і надійний. Зв'язка швидкого півторалітрового двигуна (106 к.с.) і шестиступінчастою «автомата» нам теж подобалася. І все це з кондиціонером всього за 600 тисяч рублів - приходь і забирай! Правда, системи стабілізації у R4 немає ні в одній з комплектацій. І на дилерські знижки не сподівайтеся. Тому що в найближчі кілька місяців можна очікувати подорожчання, як це було з Нексией R3 після старту продажів в минулому році.
* Без урахування знижок за трейд-ін, утилізацію і покупку в кредит
задні місця
Найлегше сідати в Ладу, хоча її низький і витончений поріг в сльоту, як і в іномарках, буде забруднений. А в Hyundai і особливо в Kia при посадці варто сильніше пригинати голову: прикластися про низький скат даху простіше простого.
Rio тісніше всіх, Solaris просторіше, а чемпіони по запасу місця - Веста і Polo. Правда, у них немає плафонів підсвічування. Зате на відміну від корейців Лада і Volkswagen не економлять на кишені на тильній стороні водійського крісла, дверних поручнях і третьому підголівнику.
Лада Веста
Hyundai Solaris
Kia Rio
Volkswagen Polo
багажники
Лада Веста
Hyundai Solaris
Kia Rio
Volkswagen Polo
Відсік Лади може похвалитися майже рівними стінками і найбільшим обсягом (дані наших «шарикових» замірів в таблиці нижче). Rio близький до Ладі, Polo в середняків по місткості, але радує найменшою вантажною висотою. А ось новий Solaris в аутсайдерах: як за обсягом багажника, так і за розміром отвору.
У всіх кришки з полуобівкамі і зручними ручками для закривання. А петлі, які загрожують втратою об'ємної поклажі, ніби на одному заводі роблять. Але багажник Вести відмикається архаїчним ключиком навіть в топ-версії, і здоровенні пружини, що піднімають кришку, на увазі. У Polo вони вкриті оббивкою, а «корейці» вихваляються акуратними торсионами.
Для перевезення довгих предметів зручніше інших Volkswagen: відкидні спинки відкривають найбільший лаз, і тільки у Polo подушки заднього дивана розрізні, складні і легкознімні.
Обсяг багажників, л Автомобіль Методика вимірювань Авторевю VDA / SAE Лада Веста 620 - / 480 Hyundai Solaris 540 480 / - Kia Rio 606 500 / - Volkswagen Polo 577 460 / -
оглядовість
Веста радує найбільшими дзеркалами, але засмучує самими масивними стійками лобового скла і високо задертою кромкою багажника. Сектор очищення двірниками хороший, як і у суперників. А в лідери по частині оглядовості Лада вибилася тільки завдяки оснащенню: в бюджеті до 750 тисяч рублів іномарки не пропонують парктроник, камеру і електрообігрів лобового скла.
У Rio і Соляріса стійки тонше вестовскіх, а дзеркала, навпаки, менше. Але в Kia «пристрої непрямого огляду» правильної форми, а в Hyundai - плескаті. Благо допомагає салонне дзеркало: в Солярісі найбільший отвір заднього вікна.
У Polo він, на жаль, значно менше і до того ж сильніше перегороджений підголівниками. А бічні дзеркальця Фольксвагена впору назвати макіяжної. Стійки лобового скла найтонші, але мають масивні трикутники в підставах, що перекривають огляд навіть водіям середнього зросту. Вертіти головою в Polo доведеться більше, ніж в інших автомобілях.
Лада Веста
Hyundai Solaris
Kia Rio
Volkswagen Polo
Камери заднього виду
Півтора роки тому мало хто в класі В + пропонував камери заднього виду. А зараз вони є в топ-версіях у всіх, крім Kia! Парктроніки у нашої четвірки в списку опцій є, проте лише Volkswagen дозволяє замовити не тільки задні сонари, але і передні, причому це є вже в «середньої» версії Comfortline.
Лада Веста
Volkswagen Polo
фари
Щити, розставлені відповідно до схеми (нижче), показали, що лінзованной фари у іномарок поки світять краще проекційних. Це видно на прикладі ближнього світла Rio (лінзи) і Соляріса (проекція). Якість Вести плаває і тут: якщо півтора роки тому пучок ближнього світла був настільки ж дальнобоя, як у Kia, то зараз він не краще, ніж у Hyundai. А по ефективності дальнього світла Веста навіть поступається Соляріс.
На дорогущий опціонний біксенон Фольксвагена (57 тисяч рублів!) Немає сенсу витрачатися, якщо не займатися самостійною регулюванням: ближнє світло Polo б'є яскраво, але низько - як, до речі, світлодіоди на новому Тігуаном.
Ближнє світло
Дальнє світло
кліматичний комфорт
Прогрів протягом 14 хвилин при русі з постійною швидкістю 60 км / год (за бортом - два градуси морозу). При викручених на максимум регуляторах температури клімат-контролі Лади, Фольксвагена і Kia працювали в повністю автоматичному режимі, а «ручна» система Hyundai була виставлена на розподіл потоків «на скло і в ноги», швидкість вентилятора - друга. Цікаво, що Kia з клімат-контролем краще зігріває ноги пасажирам, ніж Hyundai з простенької грубкою. А Volkswagen віддає перевагу обігріву задніх сідоків.
Якщо в Kia добре підігрівається тільки верхня частина обода, то в Hyundai - весь кермо. Правда, тепла бублик доступна Соляріс починаючи зі «середньої» версії Comfort, а для Rio 1.6 - вже «в базі». Polo і Весті обігрів керма поки недоступний
днища
Моторний відсік Соляріса не прикрили знизу пластиком, як на Polo, або «фольгою» від бруду, як на Весті. Зате доступ до масляного фільтру і зливним пробках відмінний! Металевий захист у Kia - дилерська опція. Днище Hyundai оброблено мастикою - НЕ зонально, як на Ладі і Polo, а майже по всій площі, як у Kia. І троси стоянкового гальма звисають перед задніми колесами куди менше, ніж у Polo.
Деякі результати вимірювань
Лада Веста Hyundai Solaris Kia Rio Volkswagen Polo Максимальна швидкість, км / год 175,7 194,5 191,7 180,8 Час розгону, з 0-50 км / ч 3,9 4 3,9 4,1 0-100 км / ч 11,7 11,2 11 12 0-150 км / ч 31,4 25,6 26,5 29,5 на шляху 400 м 18,1 17,9 17,8 18,3 на шляху 1000 м 33, 5 32,6 32,6 33,5 60-100 км / ч (III) 7,7 6,6 6,6 - 60-100 км / ч (IV) 12,3 9,2 9,4 - 80 120 км / год (V) 21,1 16,4 16,7 - 80-120 км / ч (VI) - 29,3 27,2 - 60-100 км / ч (D) - 5,9 6,2 7,7 80-120 км / ч (D) - 7,6 8,2 8,6
Розміри, споряджена маса і розташування по осях
Розміри вказані в міліметрах. Червоним кольором виділені дані виробників, чорним - вимірювання Авторевю * Ширина салону спереду / ззаду на рівні плечей ** Для спорядженого автомобіля / для автомобіля з повним навантаженням
Безпека
«У базі» у всій четвірки є тільки пара фронтальних подушок безпеки. Бічні - опція, притому пакетна і тому недешева. Фіранки безпеки - недозволена розкіш, яку Volkswagen і Лада взагалі не включили в список додаткового обладнання. І навіть обов'язкова нині система стабілізації відсутня в більшості версій Rio і Polo, тому що вони отримали ОТТС (Схвалення типу транспортного засобу) ще до 2014 року.
А що до краш-тестів, то три автомобілі вже проходили наші випробування ARCAP. При фронтальному ударі в бар'єр, що деформується на 64 км / год Volkswagen Polo і Лада Веста відмінно захищають пристебнутих сідоків: відповідно 14,3 і 14,1 бала з 16 можливих - у нашому рейтингу це максимальні чотири зірки. У водія та пасажира лише навантаження на ребра могли б бути поменше, а один бал за захист ніг знятий через потенційну травмоопасності фіксатора рульової колонки і замка запалювання.
Про рівень пасивної безпеки Kia Rio можна судити по краш-тесту його двійника - седана Hyundai Solaris попереднього покоління. У нас автомобіль з «механікою» виступив гірше Вести і Polo: 8,5 бала з 16 і лише дві зірки ARCAP. Ніг водія загрожує сильно змістилася назад і вгору педаль зчеплення, і навантаження на груди завеликі. За результатами наших випробувань Rio і Solaris були доопрацьовані: змінена конструкція рульової колонки, модифікований педальний вузол, впроваджені місцеві посилення кузова, а пасажирська подушка безпеки включена в список базового оснащення. Тому Rio і Соляріс, зібрані пізніше лютого 2012 року, повинні бути безпечніше раніше випущених автомобілів. Крім того, машини з «автоматом» апріорі захищають краще: в Австралії Accent (близнюк Соляріса) без небезпечної педалі зчеплення заробив 14,7 бала за удар по ідентичною методикою.
А ось про ступінь захисту в новому Солярісі ми нічого не знаємо. Альо це только поки. Автомобіль вже придбаний і готується до краш-тесту на Дмитрівському полігоні.
Volkswagen Polo, 2010 рік, 14,3 бала
Hyundai Solaris, 2011 рік, 8,5 бала
Лада Веста, 2016 рік, 14,1 бала
Роздрібні ціни брали участь в тесті автомобілів
Чи дорого утримувати?
Найвигідніше володіти Ладою. Завдяки найменшою декларованої потужності двигуна 1.6 (106 к.с.) скромніше дорожній податок, а тариф ОСЦПВ не настільки великий, як у корейської парочки, і дорівнює фольксвагенівська. З власника Лади страховики менше просять і за поліс Каско. Вигідніше і обслуговування через більш дешевого нормо-години, хоча періодичність ТО однакова для всіх: кожні 15 тисяч кілометрів.
Щодо Rio ціна володіння Polo вище насамперед через дорогий фольксвагеновского сервісу. А Solaris більше інших витягне грошей з кишені завдяки страховикам: тарифи Каско найвищі.
КАСКО
Для розрахунку середньої ціни поліса КАСКО на наші автомобілі ми скористалися інтернет-калькуляторами п'яти провідних страхових компаній, що входять в першу десятку російського ринку. Умови страхування ідентичні. У список послуг включена можливість багаторазової заміни скляних елементів, а також виїзд аварійного комісара. Ремонт - тільки на станціях офіційних дилерів.
Ціна поліса розраховувалася для трьох страхувальників:
- молодий незаміжньої дівчини у віці 18 років з нульовим стажем водіння;
- 32-річного чоловіка з сім'єю і дітьми, що має права вже 14 років;
- 65-річного чоловіка зі стажем водіння 47 років.
Автомобіль Ціна автомобіля, руб. Ціна поліса КАСКО, руб. (% Від ціни автомобіля) для дівчини для чоловіка середніх років для літнього чоловіка Лада Веста 750000 110778 (14,8%) 51747 (6,9%) 40450 (5,4%) Hyundai Solaris 750000 140305 (18,7%) 68531 (9,1%) 54423 (7,3%) Kia Rio 750000 134627 (18,0%) 63728 (8,5%) 50247 (6,7%) Volkswagen Polo 750000 139371 (18,6%) 63649 (8 , 5%) 46148 (6,2%)
* Тарифи для Москви за даними компаній Ингосстрах, РЕСО-Гарантія, Ренесанс Страхування, МАКС і Росгосстрах.
Орієнтовні ціни на регламентне техобслуговування з витратними матеріалами та запчастинами, руб.
Планове обслуговування Лада Веста Hyundai Solaris * Kia Rio Volkswagen Polo Ціна нормогодини 1200 2550 2200 2560 Пробіг, км 15000 5900 9585 8068 8000 30000 8100 13632 8468 16500 45000 5900 9585 9021 8000 60000 8100 17306 12945 16500 75000 5900 9585 8068 8000 90000 15500 13632 9421 16500 Разом 49400 73325 55991 73500 * Модель попереднього покоління
Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів в Москві, руб.
Лада Веста Hyundai Solaris * Kia Rio Volkswagen Polo Фільтр масляний 250 570 600 550 Фільтр паливний 350 1588 1600 2450 Фільтр повітряний 1020 895 900 1350 Фільтр салонний 1300 одна тисяча двісті сорок чотири тисячі п'ятсот 1460 Свічка запалювання 210 878 тисяча сто тридцять два 550 Колодки передні 1950 4395 4332 5400 Колодки задні 1900 3043 4754 3500 Амортизатор передній 3500 7425 9623 9695 Амортизатор задній 3100 2999 5041 6437 Фара 14500 22160 25062 37997 ** Ліхтар задній 9000 29000 *** 31000 *** 7585 Крило переднє 5000 8120 8768 10341 Бампер передній 5000 10800 15648 18246 Капот 10500 24200 21986 19689 Лобове скло 6000 23855 22555 15686
* Модель попереднього покоління
** Биксенон
*** З світлодіодами
Паспортні данні
Автомобілі Лада Веста Hyundai Solaris Kia Rio Volkswagen Polo Тип кузова чотиридверний седан Число місць 5 5 5 5 Споряджена маса, кг 1 155 тисяча сто вісімдесят чотири тисячі сто п'ятьдесят-один 1208 Повна маса, кг 1670 1610 тисячі п'ятсот шістьдесят п'ять 1700 Двигун бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування спереду, поперечно Число і розташування циліндрів 4 , в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, см³ 1596 1591 1591 1598 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 82,0 / 75,6 77,0 / 85,4 77,0 / 85, 4 76,5 / 86,9 Ступінь стиснення 11,0: 1 10,5: 1 10,5: 1 10,5: 1 Число клапанів 16 16 16 16 Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв 106/78/5800 123/90/6300 123/90/6300 110/81/5800 Макс. крутний момент, Нм / об / хв 148/4200 150,7 / 4850 155/4200 155 / 3800-4000 Коробка передач механічна, 5-ступінчаста автоматична, 6-ступінчаста автоматична, 6-ступінчаста автоматична, 6-ступінчаста Передавальні числа I 3 , 64 4,4 4,4 4,67 II 1,95 2,73 2,73 2,53 III 1,36 1,83 1,83 1,56 IV 0,94 1,39 1,39 1,14 V 0,78 1 + 1 0,86 VI - 0,78 0,78 0,69 задній хід 3,5 3,44 3,44 3,39 головна передача 3,94 3,38 3,38 3,5 Привід передній передній передній передній Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска напівзалежна, пружинна Передні гальма дискові, вентильовані Задні гальма барабанні дискові дискові позовні Розмірність базових шин 185/65 R15 185/65 R15 185/65 R15 185/60 R15 Максимальна швидкість, км / год 175 192 185 184 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,2 11,2 11,2 11 , 7 Витрата палива, л / 100 км міський цикл 9,3 8,9 8,5 7,9 заміський цикл 5,5 5,3 5,2 4,7 змішаний цикл 6,9 6,6 6,4 5, 9 Викиди CO2, г / км 160 153 149 139 Ємність паливного бака, л 55 50 43 55 Паливо бензин АІ-92-95 бензин АІ-92 бензин АІ-92 бензин АІ-92-95
Джерело: autoreview.ru
Може, й на краще?Сльота?
Вражає?
Або на цей раз просто пощастило?
А надійність?
Придбати Rio, Polo або Весту?
Що ще можна взяти за 700 тисяч рублів?
Ford Fiesta?
Renault Logan?
