Справний датчик масової витрати повітря необхідний двигуну внутрішнього згоряння для бездоганної роботи паливної системи, це відноситься як до бензинових, так і до дизельних моторів, управління якими здійснюється через ECU (електронний блок управління). Він вимірює кількість повітря, яке надходить в циліндри ДВС, потім передає дані на ECU, який становить оптимальні пропорції бензину і повітря для отримання необхідного, в даний момент складу паливо-повітряної суміші. Якщо, як кажуть наші майстри волюметр глючить, то двигун буде працювати абияк.
На двигуні волюметр встановлений в колекторі подачі очищеного повітря, між воздуоочістітелем і дросельним відсіком. Являє собою трубку, металеву або пластмасову, до якої приєднані дроти з фішкою. Всередині цієї трубки і розташований датчик, який вимірює кількість надходження повітря.
На сьогоднішній день існує декілька видів витратомірів. Найперші витратоміри були лопаточного типу. Усередині такого волюметра розташована плоска пластина, а на її осі встановлений потенціометр. В неробочому стані пластина стоїть прямо, але при заведенні двигуна потік повітря своїм тиском відхиляє пластину, і чим більше швидкість всмоктуваного повітря, тим сильніше відхиляється пластина. Градус відхилення пластини фіксує потенціометр і відправляє на ECU, який виходячи з цих даних визначає кількість що надходить в циліндри повітря. Але ці витратоміри залишилися в минулому столітті, на зміну їм прийшли витратоміри з термоанемометрическим вимірником кількості надійшов повітря.
Волюметр з термоанемометрическим датчиком потоку повітря має більш сучасну і просунуту схему вимірювання кількості повітря надійшов в циліндри двигуна. Усередині такого волюметра є тонка платинова зволікання, простягнута посередині від однієї стінки до іншої. При включенні запалювання ця зволікання нагрівається до заданої температури, яка створюється електричною напругою. Коли двигун заводиться, потік всмоктуваного повітря охолоджує нагріту платинову нитку. Але нитка постійно дожна тримати одну задану температуру, тому, чим більше швидкість потоку повітря і чим сильніше остуджують нитка, тим більше напряжяженіе необхідно подавати системі управління для підтримки заданої температури. Виходячи з даних про напругу, що подається на платинову нитка волюметра, система управління роботою двигуна і обчислює кількість надходження в циліндри повітря.
Чому виходить з ладу витратомір.
Основна причина виходу волюметра з ладу - це знос часом, так як ніщо не вічне. Також прискореного зносу витратоміра сприяє загальний стан двигуна, якщо двигун Сапун , жене масло з усіх щілин, то це явно не йде йому на користь.
Також не слід забувати про повітряному фільтрі, пил дуже серйозно впливає на робочий ресурс волюметра.
Ну і ще одна поширена причина поломок витратомірів - це відвідування СТО або "висококваліфікованого фахівця", якому варто тільки поглянути на мотор, і він відразу ж скаже що причина всіх бід вашого двигуна криється в несправному витратомірі.
Ознаки несправного витратоміра:
• двигун не заводиться двигун троїть на холостому ходу
• занадто низькі або дуже високі обороти холостого ходу
• двигун став занадто багато жерти
• машина не розганяється, смикається при розгоні
Дізнатися чи дійсно несправний волюметр можна підключивши бортовий комп'ютер до діагностики, або ж взяти такий же витратомір в справності якого ви впевнені, якщо будуть поліпшення в роботі двигуна, то доведеться замінити несправний витратомір, якщо ж поліпшень не буде, значить причина в іншому.
