Старі велосипеди часів СРСР, дорослі. складні. Запчастини, тюнінг Туриста, Ками, Лелеки і інших давно забутих назв. 
Велосипедне виробництво в Радянському Союзі активно зросла після епохи воєнного комунізму: тоді в 20-х роках минулого століття була відновлена працездатність ХВЗ - Харківського велосипедного заводу, який став головним майданчиком для виробництва трьох-і двоколісних коней в СРСР. Перший велосипед зійшов з конвеєра в 1924 році. З тих пір почалася сталева епоха для всіх радянських хлопців, для яких головним дворовим розвагою стали гонки на велосипедах.
Дозволити собі мати вдома байк могла не кожна сім'я: комусь не вистачало коштів, а кому-то просто ніде було зберігати таке здорове транспортний засіб: сім'ї жили в комуналках, де кожен квадратним метр був розписаний. Більше щастило тим, у кого був свій гараж: там можна було і зберігати велосипед, і самостійно його лагодити, і навіть всіляко прикрашати - головне, щоб вистачило фантазії. Нижче ми розглянемо декілька найпопулярніших моделей радянських велосипедів.
лелека
«Лелек» почали випускати в 1947 році. Ці моделі були дуже невигадливі в конструкції, легко ремонтувалися і не потребували особливого обслуговуванні, в зв'язку з чим велосипед придбав просто неймовірну популярність. Їх виробляють і донині: зараз цим займається однойменний білоруський велосипедний завод.
У 1950 році марка зазначила своєрідний ювілей - був випущений 100-тисячний велосипед, що красномовно говорить про повсюдне його поширення. Аналогом «Лелеки» була «Десна», але першого відрізняла наявність прямої, а не зігнутою рами. У радянські часи «Лелека» був конкретною моделлю велосипеда, в той час як сьогодні під маркою «Лелека» випускається декілька модифікацій, що відрізняються своїми індивідуальними характеристиками.
Салют
«Салют-С» - ще одна модель радянського велосипеда. Він представляв собою двоколісний байк , Який складався навпіл, що полегшувало його перевезення в громадському транспорті або в автомобілі. По конструкції «Салют» нагадував «Каму», з тією лише різницею, що колеса у нього були трохи більшого діаметра.
Випускалася ще один різновид - «Салют», або «Уралец». На відміну від вищеописаної складаний моделі, цей велосипед мав повноцінну ромбовидну сталеву раму, яка називається чоловічий. Модель з жіночої рамою називалася «Сура».
крос
Деякі називають «Крос» радянським BMX-му. У чомусь тут є логіка, адже «Крос» мався на увазі як спортивно-ігрова модель для змагань, правда, призначався тільки для дітей: в документації було сказано, що його основна аудиторія - хлопчики і дівчатка у віці з 7 до 11 років. Велосипед виробляли на Саранском механічному заводі. Для дитини він був трохи важкуватий - 12 кг.
- У список додаткових елементів комплектації входили 2 крила - заднє і переднє, три види світловідбивачів - задній, передній і для спиць, а також м'який захисний шар на верхній частині рами.
Кама
«Кама» заслужила статус першокласного велосипеда. Незважаючи на свою досить високу ціну (100 рублів в кінці вісімдесятих), вона все одно стала бестселером і була предметом мрій багатьох, тому за ними в магазинах натурально шикувалися черги. Щоб заслужити такий велосипед, багато дітей клялися вчитися все життя на одні п'ятірки.
Що ж так приваблювало в «Камі»? Звичайно, стильний зовнішній вигляд. Звичайно, непарне сьогоднішнім байкам, але за тими мірками велосипед був дуже навіть привабливим. Кама могла «рости» разом зі своїм господарем, у неї були подовжені втулки на кермі і сидінні, а також була відсутня горизонтальна балка рами, що дозволяло вставати «на диби» значно легше. Цьому супроводжував ще і невеликий діаметр коліс. Що ще цікавіше, «Ками» випускалися ще і в складному варіанті, а це значить, що зберігати і перевозити її можна було набагато легше інших моделей.
турист
Прототип шосейного велосипеда «Турист» називали роллс-ройсом від вело промисловості СРСР. Відмінною особливістю «Туриста» виступало наявність перемикача чотирьох швидкостей, ніж інші байки похвалитися не могли. Як нескладно зрозуміти з назви, модель створювалася для тривалих походів, і в таких умовах наявність швидкостей відігравало важливу роль для мандрівників. Так як власниками «Туристів» зазвичай були дорослі, для дитини було щастям проїхатися хоча б на рамі цього велосипеда. Приваблювало ще й те, що в заводській комплектації великий відразу поставлявся з підсідельною сумкою, насосом і багажником, а іноді - ще й з динамо-машиною і фарою.
Відрізнявся «турист» ще й кермом, який в народі прозвали «бубликом». Як і у сучасних шоссейников, таке кермо дозволяв міняти положення рук, щоб дати відпочинок різним частинам тіла - переважно спині. Тут же, на кермі, розташовувалися важелі ручного гальма.
Тюнінг радянських велосипедів
Радянський Союз уже давно припинив своє існування, а ось його велосипеди його до сих пір на ходу. Не всі, звичайно, але ті, що отримували належний догляд, ще цілком працездатні. Щоб надати такому байку сучасний вигляд, деякі власники тюнингуют велосипед самими мислимими і немислимими способами. Під «гарячу руку» потрапляє все - колеса, рами, керма, запчастини, аксесуари.
Серед деяких велолюбителів в пошані ідеально Встановлено радянські велосипеди, ніби вчора зійшли з конвеєра заводу - такі ретро-моделі можна зустріти не тільки на виставках велолюбителів, а й на вулицях міст.
Хмара тегів:
велосипед салют 24
Що ж так приваблювало в «Камі»?