П'ять місяців не глушити двигун, або Правила зимової автомобільного життя в Якутії

1. «Північний тюнінг» або життя?
3. Специфіка далеких поїздок
4. Сучасна техніка і морози
5. 5 копійок про популярних моделях
6. Мороз і сміх

Для більшості автомобілістів Росії мороз нижче 25 градусів - майже екстрим: починаються труднощі з пуском двигуна, обігрівом салону, з'являються якісь болячки і проблеми. Проте, є в Росії кілька регіонів, де така температура взимку - чи не відлига, а автомобілі тривалий час експлуатуються при мінус 40 і нижче. Подібним чином справи йдуть, наприклад, в Якутії, про специфіку автомобільного життя якої наша сьогоднішня розповідь.

«Північний тюнінг» або життя?

Автовиробники в основному гарантують стабільну експлуатацію своїх авто при температурі до мінус 40. На більше (точніше - менше) серійні автомобілі не розраховані. Тим часом в Якутії, де температура іноді досягає мінус 60, успішно експлуатуються всі види транспорту, за винятком трамваїв.

з блогу Renault Duster ми вже маємо деяке уявлення про те, як автомобіль готується до холодів. Проте коротко нагадаємо список основних операцій по «північному тюнингу».

Ретельно закладаються всі вентиляційні отвори моторного відсіку. Зверху двигун покривається повстю, знизу обтягається негорючим тентом. Повітрозабірник перекладається в підкапотний простір, ближче до радіатора. Обов'язково ставши другою лобове скло. У двигун і трансмісію заливається синтетичне масло. Гальмівну рідину змінюють на спеціальну арктичну з температурою замерзання мінус 70.

Сервісів, що спеціалізуються тільки на утепленні авто, тут немає, так як робота сезонна, але в більшості автомайстерень надають таку послугу. А зі збільшенням числа водіїв-жінок попит на неї тільки підвищився.

Але знаходяться і такі сміливці, які нехтують адаптацією до холоду. Вони з гордістю розповідають, що поставили тільки картонку перед радіатором, а про те, що в салоні сидять в кожусі і валянках чомусь замовчують. Так їздити, звичайно, можна. Якщо тільки автомобіль має бензиновий двигун об'ємом більше двох літрів, і експлуатується в межах міста в режимі будинок - робота. Але все ж це величезний ризик: наприклад, на лобовому склі може утворитися тріщина при підвищеному навантаженні на кузов. Через нерівномірне нагрівання скла в районі обдування грубки виникають сильні внутрішні напруги. Якщо не перевести повітрозабірник двигуна в підкапотний простір, то моторне масло може видавити через сальники, або воно вистрілить через щуп. У двигун і в трансмісію рекомендується лити виключно синтетичні масла (крім палива заощадите ще й на заміну гумових ущільнювачів, через замерзлого мінерального масла сальники півосей часто рвуться). Масло може просочитися в гальмівні колодки, що загрожує відмовою гальм. Замерзання самої гальмівної рідини теж цілком можливо. Також може лопнути шланг гідропідсилювача керма. І дуже пощастить, якщо масло при цьому не потрапить на розпечений випускний колектор і не займеться. Так що нехтування «північним тюнінгом» - що їзда на «лампочці» по незнайомій трасі: шанс доїхати без проблем до чергової заправки великий, але проблема (і серйозна) може трапиться в самий невідповідний момент.

Бокове скло по периметру покрито тонким шаром інею. Якби не додатковий шар прозорого пластика, іній поширився б по всій поверхні. Подвійне скло - це не тільки захист від затягування інеєм, але і хороша теплоізоляція. За вікном мінус 49, а в салоні цілком комфортні плюс 19.

Як готують в Якутії до зими УАЗи-мікроавтобуси, основний вантажно-пасажирський транспорт на периферії республіки, ми детально розповідали в блозі Renault Duster. Дещо нагадаємо. Після всіх робіт по посиленню кузова салон «буханця» грунтовно утеплюється. Тому що навіть на нових санітарка через якийсь час починають стовбурчитися всі двері. У салоні завжди гуляє легкий протяг, тому ставляться додаткові грубки. На допомогу до штатної помпі, яка не справляється із збільшеним навантаженням, монтують додаткову електричну.

Крім вітчизняної техніки майстрам іноді доводиться утеплювати і іномарки. Наприклад, непрацюючий кондиціонер перетворюють в додатковий опалювач, підключивши до випарника шланги опалення. Виходять два послідовно з'єднаних радіатора опалення. А які залишилися без справи компресором після невеликої переробки можна підкачувати шини.

Ще один варіант якутського тюнінгу - вологі газети. На морозі перетворюються в броню. Вони не тільки захищають ЛКП від подряпин, але ще і відмінно маскують автомобіль на полюванні

В результаті такого тюнінгу обігрівач починає «смажити» так, що у однієї Suzuki Escudo першого покоління розплавилися шторки дефлекторів.

Глушити не можна - НЕ заведеш!

Дивно, але труднощів з холодним пуском двигуна в Якутії практично немає, так як на морозі він просто не глушиться. Проблема актуальна тільки восени і навесні. Вже з середини жовтня і приблизно до початку квітня автомобілі ночують виключно в гаражах, що опалюються. При заїзді в гараж автомобіль покривається інеєм - утворюється конденсат. На фото видно, як інеєм вкрилися навіть шини. Буває, прийдеш вранці в гараж - низ машини весь в бурульки, а в салоні капає навіть з плафона. Тому рекомендується вимикати «масу». Якщо на ніч не залишити двері відкритими, волога, що утворилася в гумках ущільнювачів, не випарується і на морозі перетвориться на лід. Відкрити заліпшіе двері буде майже неможливо.

Єдина в Якутську стоянка, оснащена розетками 220 в., Поки працює в тестовому режимі.

Зимова експлуатація транспорту - задоволення дороге. Витрата палива взимку збільшується в півтора рази (Аі-92 в Якутську варто 38,5 руб. / Літр, АІ-95 і ДТ Арктика - по 41 руб. / Літр). Крім того, потрібен теплий гараж (покупка від 800 тис. Руб., Оренда - 15 тис. Руб. За місяць). Тому ті, хто не можуть собі дозволити такі витрати, автомобілі заморожують. А самі їздять на громадському транспорті або замовляють машину таксі.

Такі «бурульки» з глушника звичайне явище для Якутії. Як вже було сказано вище, взимку на стоянці двигун не вимикають. Просто ставлять сигналізацію в режим охорони з заведеним двигуном. Опалювачі і автономні обігрівачі тут не використовують: страждає газорозподільний механізм. До того ж не всяка акумуляторна батарея витримує такі навантаження. Деякі автосигналізації мають функцію автозапуску через певний інтервал часу, але це теж не варіант. На морозі автомобіль охолоне за півгодини, а кожен холодний запуск - це сильний стрес для двигуна. І витрата палива на парковці, що з постійно працюючими двигунами, що з працюючим з перервами, майже не відрізняється.

Після тривалої стоянки на холоді не можна вивертати кермо на великий кут - можуть порватися пильовики Шрусов. Також не рекомендується відразу ганяти «на всі гроші». Колеса, амортизатори і трансмісія повинні відігрітися. Але повільно плентатися теж небезпечно. У такій туман існує велика ймовірність наїзду ззаду. Нещодавно в Якутську через погану видимість зіткнулися 14 автомобілів.

На півночі дороги хімічними реагентами не посипана. Але ожеледиці як такого немає. У сильні морози лід стає шорстким. Тому чим міцніше морози - тим краще машина тримає дорогу. Шини якутяне віддають перевагу м'яким, нешиповані, так званого скандинавського типу. Вони прекрасно зберігають свої властивості навіть при мінус 50. Сучасні радіальні покришки, до речі, сильно спростили життя водіям. Років 20 тому були тільки діагональні всесезонні - в мороз вони ставали квадратними, після чого в них лопався корд, який, в свою чергу, проколював камери.

Якщо з яких-небудь причин автомобіль на стоянці заглох (бензин закінчився, глушник льодом забився), доведеться викликати техдопомогу. Розігрів авто відбувається так. Насамперед підключають до клем акумулятора «крокодили». Автомобіль обмотують брезентом, щоб виключити витік тепла. І заганяють тепле повітря під днище дизельної теплової гарматою. Через півгодини двигун готовий до запуску. За бажанням «разогревщікі» заллють паливо, підкачають колеса, замінять свічки. А якщо мотор запустити не вийде, відбуксирують до теплого гаража. Сервіс!

Специфіка далеких поїздок

Цього року снігу випало багато. На відкритих ділянках дороги замітає постійно. Дорожні служби ледве справляються з розчищенням.

Республіка Саха - найбільший регіон Росії площею 3083,7 тис. Кв. км, а це 6 Францій або 13 Англий. Відстані між деякими населеними пунктами величезні, а щільність руху на трасах і зимниках невелика. Так що головне, про що слід пам'ятати при поїздці на далекі відстані, - абсолютно надійної техніки не існує. Сучасні двигуни малопридатні для ремонту в польових умовах. При відмові деяких датчиків вони ще зберігають свою працездатність. Але якщо зламається процесор, бензонасос або датчик положення коленвала - пиши пропало. Двигун затихне, салон охолоне. Тому обов'язковий атрибут місцевих водіїв - супутниковий телефон. Ціна зневаги цим «гаджетом» - життя.

Якщо мотор затихне, автомобіль на морозі охолоне за півгодини. А коли прибуде допомога, невідомо. Чи не залежний від двигуна обігрівач салону в такій ситуації був би дуже до речі, якщо б не захмарна ціна. Але у сіверян є свій автономний обігрівач: безвідмовний, дешевий і дуже сердитий. Це паяльна лампа. Користуватися нею треба з особливою обережністю - запросто можна спалити всю машину. До продуктів горіння бензину з часом звикаєш. Жити захочеш - і не таким надихаєшся.

У бувалого водія паяльна лампа є завжди, і на допомогу вона приходить не тільки під час НП. Розігріти паливну магістраль дизельного двигуна, відігріти гальмівні колодки, які прилипли до барабану після подолання водних перешкод, - цієї «швидкої допомоги» застосування на северах часто знайдеться.

Сучасна техніка і морози

Дизельні двигуни ніколи не відрізнялися високою робочою температурою. На холостих ж і зовсім холоднішими. Тому привід вентилятора раніше оснащували стопором або зовсім демонтували його на зиму. А як почувають себе взимку сучасний дизель, конструкція якого стає все складніше, а тепловіддача все менше?

Все, що потрібно для експлуатації будь-якої сучасної іномарки в Якутії (в тому числі дизельних моторів з системою common rail), - якісне паливо. А запчастини та витратні матеріали завжди можна замовити по Інтернету. Арктична солярка густіє тільки при мінус 60. Так що будь-яких додаткових робіт з утеплення паливної магістралі проводити не треба. Можна обмежитися установкою сепаратора палива з підігрівом.

Поки в Якутії уникають новомодних високотехнологічних трансмісій, типу DSG від VW. Як вони поведуть себе в екстремальних умовах, поки ніхто не знає. А ось варіатори тут прижилися, вони дуже надійні. Просто саме слово «варіатор» у нашої людини асоціюється з ненадійною трансмісією снігохода «Буран», який має мало спільного з автомобільним кліноременним і кліноцепним механізмом. Випадки обриву ременя, звичайно, були, але причина полягала в несвоєчасній заміні масла. Масло дороге і далеко не на кожній станції є обладнання для його заміни.

У селі Чурапча туману немає, але морози за мінус 50. При такій температурі метал стає крихким як скельце. У цього автокрана «Галичанин» спочатку зламалася задня права висувна опора. Потім «оформила розлучення» вся передня частина КамАЗа. Очевидці кажуть, що ніякого перевантаження не було. Кранівник досвідчений. Розвантажували звичайні колоди. Можливо, раніше на рамі утворилася тріщина через перетягненого троса крюка крана (або як там він називається), що закріплюється на передньому бампері при транспортуванні

З гідравлічної (пневматичної) підвіскою на Півночі знайомі з початку 2000-х ще по автомобілю Toyota Land Cruiser Cygnus. Вона виявилася доволі надійною. Потім пішли повністю пневматичні підвіски. Через кілька років у водіїв і майстрів накопичився великий досвід експлуатації та ремонту. При дбайливої ​​експлуатації такі підвіски ходять до чотирьох-п'яти років. Треба лише дотримуватися інструкцій і дотримуватися простих правил. Своєчасно проводити профілактику і заміну витратних матеріалів. Ні в якому разі не перевантажувати автомобіль. Чи не перевищувати швидкісний режим: на високих швидкостях пневмосистема не встигає обробляти нерівності і починає пропускати удари. При виїзді з теплого гаража рекомендується кілька разів прогнати підвіску вгору-вниз, щоб утворився за ніч конденсат не перетворився на лід і не закупорив трубки.

5 копійок про популярних моделях

Зарубіжна техніка теж не витримує якутські морози.

В рамках підготовки статті про специфіку північній експлуатації ми проїхалися по декільком якутським СТО, автобазах і великим гаражів, і поговорили там з механіками, водіями та керівниками автопарків. Почали з автобази уряду Республіки. Більшість жителів Якутії їздять на праворульних японців, які давно довели свою морозостійкість. А популярні в європейській частині Росії автомобілі є тільки в таких «корпоративних» гаражах, де і водії, і механіки автобази накопичили достатній досвід по їх обслуговуванню і ремонту.

На жаль, похмурий охоронець велить нам розвертатися. Начебто про все вже було домовлено, але в останній момент нам відмовили в проведенні зйомок, посилаючись на заборону зверху. Чи не знаємо, чого керівництво так посоромився? Адже, крім кількох Lexus LX570 і Toyota Camry, в гаражі видно цілком бюджетні Ford Focus II, УАЗи різних моделей і дюжина ГАЗ-3102 Волга. Ех, знали б ви, хлопці, на чому їздять чиновники інших регіонів ...

Зліва направо: Олександр Башкиров, Сергій Волков і Павло Гушман

Гаразд, поїдемо далі. На станції швидкої допомоги людям не звикли відмовляти. Уважно вислухавши, навіщо ми прийшли, водії охоче поділилися своїми поглядами і думками.

Сергій Спиридонов, механік: «У нас на лінії цілодобово працюють 22 автомобілі. Плюс одна машина в резерві. У машин швидкої допомоги по ідеї умови експлуатації не такі важкі. Їздять тільки в межах міста. Вантажів важких не тягати. Проте, оновлення парку відбувається через кожні два-три роки. Більше машини не витримують ».

Сергій Волков, водій ГАЗ-2217: «Соболь поки мене повністю влаштовує, автомобілем задоволений. За 40 тисяч пробігу серйозних поломок не було. На відміну від УАЗа, тут прекрасний огляд і виразне управління. Для реанімобіля це дуже важливо. Просторий салон - ззаду можна стояти в повний зріст. Медикам теж зручно працювати. Мінус у машини, мабуть, один - відсутність повного приводу. З іншого боку, може, це й на краще. У повнопривідних Газелей передній міст і «раздатка» ламалися постійно ».

УАЗ, яким немає і двох років. Вся рама в свіжих зварних швах і латках

Олександр Башкиров, водій УАЗ 3962: «Якість нових УАЗів огидне. Рами лопаються. Нещодавно в однієї машини з шматком рами відвалилася рульова колонка. Машини абсолютно сирі. Си-ри-е! »

Валерій Яковлєв, водій УАЗ-3962: «Мінуси санітарок відомі давно: в них тісно, жорстко, незручно. Єдине, що мені подобається в Уазах - потужний і надійний двигун ЗМЗ. Свого часу ми замучилися чаклувати над карбюраторами ... З усіх машин «швидкої допомоги», на яких мені доводилося їздити, я б вибрав Газель. Просторо, зручно і виглядає набагато солідніше. Інші учасники руху її завжди пропускають. А УАЗи взагалі не помічають ».

Айали Кириллин, менеджер компанії «Східна техніка»: «Автопарк нашої організації налічує десять дизельних Ford Ranger тайванської збірки.

Все від офіційного дилера, в стандартній комплектації. Додатково поставили сепаратор палива з підігрівом і автономний підігрівач Webasto.

Автомобіль, на якому їжджу я, 2008 року. Пробіг зараз: 98 000 км. Наші механіки їздять по всій Республіці. І де-небудь в глибинці їм іноді доводиться заправлятися всякої бодягою, тому що іншого палива просто немає. Тому в автомобілях на 60-й тисячі замінили форсунки. У мене поки стоять рідні.

Єдиною серйозною поломкою став обрив ременя ГРМ на 56-й тисячі. Взагалі, в Якутії вироблення двигуна потрібно вважати в мотогодинах, а не в кілометрах. Тому що взимку більшу частину часу він працює в режимі холостого ходу. Припустимо, завів ти вранці машину в гаражі. І поки ввечері не поставиш назад, мотор не вимикаєш. Ми цього не врахували - і поршні «зустрілися» з клапанами. Замінили три клапана, коромисла, распредвал і ще дещо по дрібниці. Слава Богу, головка блоку не постраждала ».

Щоб уникнути утворення конденсату інтеркулер турбонаддува дбайливо закутаний в теплоізоляційний матеріал. Стандартні пильовики Шрусов, кульових опор, кермових наконечників бажано відразу змінити на морозостійкі силіконові

Сергій, таксист: «Renault Logan - ідеальна машина для таксі. Даже на півночі. Двигун на пропан-бутан працює прекрасно. Піч ефективно опалює салон, незважаючи на невеликий обсяг двигуна, тільки скла затягує. Тому поставив другі скла. Тепер навіть якщо в салон сядуть чотири людини після сауни, вікна не покриються інеєм. Ходова славиться своєю витривалістю. Кажуть, приводу (ШРУСи) в них слабкі. Не знаю, на «Логане» працюю не так давно ».

Олег, таксист: «Наша служба зробила ставку на Volkswagen Polo і не прогадала. Від моделей Renault наші машини відрізняються солідним зовнішнім виглядом і гарним оснащенням салону. Щоб економити на паливі, у всіх машинах встановили газове обладнання. Крім підвищеного зносу свічок побічних ефектів від блакитного палива немає. Великих поломок поки не було. З дрібниць зазначу, що у п'яти машин перестали вимикатися стоп-сигнали. Замінили датчики на педалі гальма. Як автомобіль переносить морози? Так як і всі. Особливих відмінностей від моєї праворульной Corolla немає. Так само на автостраді замерзають гальма, так же дубеют амортизатори. Передні стійки, до речі, у нас розбірні. Поки штоки цілі, будемо їх тільки прокачувати ».

Уривок телефонної розмови з керівником автопарку, яка побажала залишитися невідомою.

- Добрий день! Ми знаємо, що у вашій організації експлуатується кілька автомобілів Лада Гранта. Скажіть, будь ласка, як вони себе показали?

- На жаль, нічого хорошого про них сказати не можу. Автомобіль не для наших умов. До 40 тис. Км бігали начебто нормально. А потім несправності посипалися, як з рогу достатку. То одне, то інше. Якість запчастин теж залишає бажати кращого.

У дилерського центру Nissan поговорив з водієм Альмера, нудьгуючим на парковці.

- Машина хороша, але собі не взяв би. Боюся, що не прогодую: витрата палива близько 20 л / 100 км.

В'ячеслав, водій УАЗ Патріот: «Машина нова і поки не ламається. Новий інтер'єр і корейська раздатка - це, звичайно, добре. Але треба посилювати ходову і раму. А вони, так розумію, залишилися колишніми. Перші партії УАЗ-3160/3162 підмочили репутацію «Патрік». По комфорту і надійності навіть до старих японських джипів їм було далеко, а по прохідності помітно поступалися УАЗ-3151. Коротше, ні риба ні м'ясо. Тому у нас вважають за краще Хантер. Конструкція знайома. Мінімум пластмаси в екстер'єрі. І феноменальна прохідність в умілих руках ».

Наочна різниця між звичайним і силіконовим пильовиками

Мороз і сміх

Останнім часом в Якутську відбувається якесь нашестя тварин. У сміттєвих баках копаються конячки, в околицях міста підстрелили вовка, а недавно під колеса ДромоДастера мало не потрапила ... Втім, про все по порядку.

Справа була ввечері. Після довгого робочого дня неспішно котив додому. Вулиця Автодорожная - це, звичайно, не центр міста, але і не сказати, що його околиця. Я як завжди був занурений у власні роздуми. На цей раз вони були навіяні піснею Тіматі і Лепса: «Ех, в Лондоні зараз добре! Цікаво, а як там організовано рух транспорту в тунелі під Ла-Маншем? Адже у Франції правосторонній рух, а в Британії лівосторонній. Напевно, вони якось перетинаються під водою. Щоб заїхавши в тунель з правого ряду, на виїзді виявитися з лівого боку ... ». Коли я доїхав майже до кінця вулиці, мої роздуми перервала вискочила на дорогу ... косуля! А вона-то куди вирішила переїхати? Невже теж в Лондон? Або хотіла, щоб її переїхала машина? Загнавши козлика в безпечний кут, викликав рятувальників. Тварина була сильно виснажене.

МНС-ники передали його в місцевий зоопарк.

Чи вважаєте, що у вас важка робота? Скажіть це хлопцеві, весь день маячать в цьому «саркофазі» при морозі за мінус 40

Мінус сорок сім градусів. Скасовані заняття в школах. Радісні діти вийшли грати на вулицю. Але перед цим треба з'їсти морозиво і запити його газованою водою з льодом

П'ять хвилин тому густота туману була така, що світлофор на задньому плані не проглядався. По той бік від світлофора водієві цієї Toyota Carina, який проїхав на червоне світло, не було видно машини ГИБДД

Місто Сайлент Хілл ака Якутськ, вулиця ім. Лермонтова

Володимир Попов. Якутськ - Москва. Drom.ru