зміст .. 99 100 101 102 103 ..
До складу системи харчування входять елементи наступних систем:
- система подачі палива, що включає в себе паливний бак, модуль електричного паливного насоса, трубопроводи, шланги, паливну рампу з форсунками і регулятором тиску палива;
- система подачі повітря, в яку входять повітряний фільтр, повітропідвідному рукав, дросельний вузол;
- система уловлювання парів палива, що складається з адсорбера, клапана продувки адсорбера і сполучних трубопроводів.
Функціональне призначення системи подачі палива - забезпечення подачі необхідної кількості палива в двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою управління з розподіленим уприскуванням палива. В системі розподіленого уприскування палива функції сумішоутворення і дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: форсунки здійснюють дозований впорскування палива під вхідну трубу, а необхідне в кожен момент роботи двигуна кількість повітря подається системою, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу. Такий спосіб управління дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності відпрацьованих газів. Управляє системою впорскування палива і системою запалювання електронний блок керування двигуном, безперервно
контролюючий за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.
Особливістю системи упорскування автомобіля Mitsubishi Lancer є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фазами газорозподілу (блок керування двигуном отримує інформацію отдатчіка фази). Контролер включає форсунки послідовно, а не попарно, як в системах асинхронного уприскування. Кожна форсунка включається через 720 ° повороту колінчастого вала. Однак в режимах пуску та динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого вала.
Основним датчиком для системи упорскування палива є датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд). Він встановлений у випускному колекторі двигуна, об'єднаному з нейтралізатором відпрацьованих газів (катколлектор), і спільно з блоком управління двигуном і форсунками утворює контур управління складом суміші, яка подається в двигун. За сигналами датчика блок керування двигуном визначає кількість незгорілого кисню в відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливо-повітряної суміші, що надходить в циліндри двигуна в кожен момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (паливо: повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, блок управління за допомогою форсунок змінює склад суміші. Оскільки датчик концентрації кисню включений в ланцюг зворотного зв'язку блоку управління двигуном, контур управління складом паливоповітряної суміші є замкнутим. Особливістю системи управління двигуном автомобіля Mitsubishi Lancer є наявність, крім керуючого датчика, другого, діагностичного, датчика концентрації кисню, встановленого на вході в додатковий нейтралізатор. За складом газів, що пройшли через катколлектор, він визначає ефективність роботи системи управління двигуном. Якщо блок управління з інформації, отриманої від діагностичного датчика концентрації кисню, фіксує перевищення норми токсичності відпрацьованих газів, що не усувається таріровкой системи управління, він включає в комбінації приладів сигнальну лампу несправності двигуна і заносить в пам'ять код помилки для подальшої діагностики.
Паливний бак зварної, штампований, встановлений під підлогою кузова в його задній частині і закріплений болтом і чотирма гайками. Для того щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером системи уловлювання парів палива. На паливному баку знаходиться захисний екран. У фланцеве отвір у верхній частині бака встановлюють електричний паливний насос, в інше таке ж отвір у верхній частині - датчик покажчика рівня палива, а в лівій частині виконані патрубки для приєднання наливної труби і шланга вентиляції. З насоса, що включає в себе паливні фільтри грубого і тонкого очищення, паливо подається в паливну рампу, закріплену на впускний трубі двигуна. З паливної рампи паливо впорскується форсунками під вхідну трубу. Надлишки палива через регулятор тиску палива, встановлений на задньому кінці паливної рампи, зливаються в паливний бак.
Топлівопроводи системи харчування комбіновані у вигляді з'єднаних між собою сталевих трубопроводів і гумових шлангів.
Паливний насос погружного типу, з електроприводом, роторного типу, з фільтрами грубої і тонкої очистки палива. Насос забезпечує подачу палива і встановлений в паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, так як паливо подається під тиском, а не під дією розрідження. Він забезпечує подачу палива з бака через паливну магістраль в паливну рампу під тиском близько 300 кПа (приблизно 265 кПа в режимі холостого ходу).
Паливний фільтр тонкого очищення - повнопотоковий, встановлений в корпусі модуля паливного насоса. При засміченні фільтра необхідно замінювати корпус в зборі з фільтром, так як вузол виконаний нерозбірним.
Паливна рампа, що представляє собою порожнисту трубчасту деталь з отворами
для установки форсунок, регулятора тиску палива і наконечника паливопроводу високого тиску, служить для подачі палива до форсунок і закріплена на впускний трубі. Форсунки, регулятор тиску і наконечник паливопроводу ущільнені в гніздах гумовими кільцями. Рампа з форсунками в зборі вставлена хвостовиками форсунок в отвори впускний труби і закріплена двома болтами.
Форсунки своїми розпилювачами входять в отвори впускний труби. У них форсунки ущільнені гумовими кільцями. Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндри двигуна і являє собою високоточний електромеханічний клапан, в якому голка запірного клапана притиснута до сідла пружиною. При подачі електричного імпульсу від блоку управління на обмотку електромагніту голка піднімається і відкриває отвір розпилювача, через яке паливо подається у вхідну трубу двигуна. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
Регулятор тиску палива, встановлений на паливній рампі, підтримує постійний тиск палива в центральному каналі рампи на всіх режимах роботи двигуна. Регулювання тиску палива, що подається в форсунки, засноване на принципі стеження за значенням перепаду тиску в рампі і впускний трубі, яке при будь-яких умовах має становити не менше 265 кПа (2,65 кгс / см2). Подача електричного паливного насоса більше, ніж це необхідно для забезпечення працездатності системи. Тому при роботі двигуна з допомогою регулятора тиску частина палива постійно зливається через зворотний трубопровід в паливний бак. Залежно від розрідження у впускний трубі регулятор тиску зменшує або збільшує слив зайвого палива, підтримуючи постійний тиск в рампі.
Регулятор тиску являє собою замкнуту порожнину, розділену діафрагмою на вакуумну і паливну камери.
Вакуумна камера повідомляється через вакуумний шланг з впускний трубою двигуна, паливна - через канал в корпусі регулятора з порожниною паливної рампи. Під час роботи двигуна під дією пружини клапан регулятора закритий, якщо перепад тиску у впускний трубі і паливній рампі не більше 0,27 МПа. Зворотного зливу палива немає - тиск в топливопроводе починає підвищуватися. При перепаді тиску понад 265 кПа (2,65 кгс / см2) діафрагма регулятора прогинається і між клапаном і його сідлом утворюється зазор, через який в інший канал регулятора, з'єднаний із зливним трубопроводом, зливається зайве паливо - тиск знижується. При збільшенні навантаження двигуна, що працює при великому відкритті дросельної заслінки, витрата палива збільшується і тиск в паливній рампі падає. Одночасно з цим зменшується розрідження у впускний трубі. Пружина притискає клапан регулятора тиску до сідла, слив палива в паливний бак припиняється - тиск підвищується. Ці процеси повторюються безперервно, в результаті чого в паливній рампі підтримується постійний тиск.
Повітряний фільтр встановлений в лівій частині моторного відсіку на спеціальному кронштейні. Фільтруючий елемент паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує. Фільтр з'єднаний гумовим гофрованим Повітропідвідні рукавом з дросельним вузлом. Під вхідний отвір фільтра вставлений пластмасовий повітропровід, закріплений на верхній поперечині рамки радіатора. За одне ціле з воздуховодом виконаний глушник шуму впуску 2 першого ступеня. До бічної поверхні корпусу повітряного фільтра приєднаний глушник шуму впуску 1 другого ступеня.
Дросельний вузол, який представляє собою найпростіше регулюючий пристрій, служить для зміни кількості основного
повітря, що подається у впускну систему двигуна. Він встановлений на вхідному фланці впускний труби і закріплений болтами. На вхідний патрубок дросельного вузла надітий формований гумовий рукав, закріплений хомутом і з'єднує дросельний вузол з повітряним фільтром.
У повітряному фільтрі немає пристрою сезонної регулювання, тому дросельний вузол обладнаний системою підігріву, що запобігає обмерзання дросельної заслінки в холодну пору року і з'єднаної з системою охолодження двигуна шлангами.
До складу дросельного вузла входять датчик положення дросельної заслінки і регулятор холостого ходу.
Регулятор холостого ходу регулює частоту обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу, керуючи кількістю повітря, що подається в обхід закритої дросельної заслінки. Він складається з крокового електродвигуна і сполученого з ним конусного клапана. Клапан висувається або забирається за сигналами блоку управління двигуном.
Блок управління двигуном, обробивши сигнали отдатчіка, визначає необхідність відкриття клапана регулятора і передає імпульси на висновок обмотки статора регулятора. При кожному керуючому імпульсі ротор повертається на певний кут, переміщаючи з допомогою ходового гвинта клапан регулятора щодо сідла. У вхідну трубу через канали в дросельному вузлі надходить додатковий повітря. Визначаючи розрідження у впускний трубі двигуна, блок управління прагне підтримувати його на заданому рівні, періодично відкриваючи і закриваючи клапан регулятора холостого ходу, забезпечуючи тим самим подачу постійного кількості додаткового повітря для підтримки постійної частоти обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу. Змінюючи величину відкриття і закриття клапана регулятора, блок управління компенсує значне збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну вхідну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра.
Включення додаткових агрегатів викликає збільшення навантаження двигуна, що супроводжується зниженням частоти обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу і зміною розрідження у впускний трубі, що також компенсується блоком управління за допомогою регулятора.
Система уловлювання парів палива
запобігає виходу з системи харчування в атмосферу парів палива, несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.
В системі застосований метод поглинання парів вугільним адсорбером. Він встановлений в задній лівій частині моторного відсіку і з'єднаний трубопроводами з паливним баком і клапаном продувки.
У моторному відсіку на впускний трубі розташований електромагнітний клапан продувки адсорбера, яким за сигналами блоку управління двигуном перемикаються режими роботи системи.
Пари палива з паливного бака постійно відводяться по трубопроводу і накопичуються в адсорбере, заповненому активованим вугіллям (адсорбентом). При роботі двигуна відбувається регенерація (відновлення) адсорбенту продувкою адсорбера свіжим повітрям, що поступає в систему під дією розрідження, що передається по трубопроводу з дифузора дросельного вузла в порожнину адсорбера при відкриванні клапана продувки. Контролер регулює ступінь продувки адсорбера в залежності від режиму роботи двигуна, подаючи на клапан сигнал із змінною частотою імпульсу.
Пари палива з адсорбера по трубопроводу надходять у вхідну трубу двигуна і згоряють в циліндрах.
Несправності системи уловлювання парів палива тягнуть за собою нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність відпрацьованих газів і погіршення ходових якостей автомобіля.
зміст .. 99 100 101 102 103 ..
