лямбда зонд

В сучасних системах управління уприскуванням палива, чи не головну роль виконує датчик вмісту кисню у вихлопних газах (Oxygen Sensor). Його часто називають лямбда-зонд або О2-датчик, іноді - датчик вихлопу. Завдання лямбда-зонда полягає в тому щоб перетворювати інформацію про вмісті кисню у вихлопних газах в ел.сігнал, який, в свою чергу, зчитується ел.блоком управління уприскуванням (ECU).

У сучасних двигунах оптимальною вважається суміш з співвідношенням 14.7 частин повітря до 1части палива. Співвідношення повітря і палива в складі паливної суміші визначається ел.блоком за отриманими сигналами датчиків встановлених на двигуні, якість же приготовленої суміші перевіряється ECU за сигналами, введеного в зворотний зв'язок, датчика О2. При надмірно збагаченої або збідненого паливної суміші, ел.блок коригує її приготування з урахуванням показань лямбда-зонда.

Оскільки датчик О2 виконує в системі уприскування палива одну з основних функцій, робота двигуна багато в чому залежить від його справного стану. Найважливішими умовами працездатності датчика вмісту кисню у вихлопних газах є:

1. Забезпечення герметичності вихлопного тракту і безпосередньо місця установки датчика. При заміні вийшов з ладу датчика О2 слід змащувати його різьблення спеціальної токопроводной мастилом для запобігання заклинювання нарізного сполучення. Не варто застосовувати для цього стандартні мастила, тому що вони не є токопроводной, а різьбова частина датчика є для нього ел.контактом. Неякісний контакт (або контакт з великим опором ел.ток) призведе до неправильної роботи
лямбда-зонда. У деяких конструкціях передбачена установка герметизуючої шайби. Найчастіше ці шайби є одноразовими і при демонтажі датчика підлягають заміні.

2. Вважається неприпустимим потрапляння на корпус датчика гальмівний або охолоджуючої рідини та інших реактивів. Не слід застосовувати для очищення його поверхні будь-які розчинники та активні миючі засоби.

3. У зв'язку з малими робочими струмами, повинні бути забезпечені належні контакти в роз'ємах з'єднань ел.цепі і проводки датчика О2.

4. Істотно знизити ресурс лямбда-зонда може застосування палива, до складу якого входить високий вміст свинцю (ет.бензін).

5. До виходу з ладу датчика може привести перегрів його корпусу. Перегрів може статися через неправильно встановлений кут випередження запалювання або сильно переобогащенной паливної суміші. У свою чергу, паливна суміш може бути переобогащена через забитого повітряного фільтра, несправного регулятора тиску палива в системі, непрацюючого датчика температури охолоджуючої рідини і ін.

Функціонально лямбда-зонд працює, як перемикач і видає напругу вище порогового (0.45V) при низькому вмісті кисню у вихлопних газах.

При високому рівні кисню датчик О2 знижує це порогове напруга ECU. При цьому, важливим параметром є швидкість перемикання датчика. У більшості систем уприскування палива О2-датчик має вихідну напругу від 40-100мВ. до 0.7-1В. Тривалість фронту повинна бути не більше 120мСек. Слід зазначити, що багато несправності лямбда-зонда контролерами не фіксуються і судити про його справній роботі можна тільки після відповідної перевірки.
Перевірку працездатності датчика О2 найкраще робити за допомогою осцилографа. На Рис.3 показаний сигнал нормально працюючого лямбда-зонда на прогрітому двигуні, що працює на ХХ.
На Рис.4 показаний вихідний сигнал ще працює, але неабияк послужив і практично забитого датчика О2. Дана осциллограмма зафіксувала падіння амплітуди вихідного сигналу нижче 0V, що говорить про несправності датчика О2. Дана несправність датчика найчастіше фіксується системою самодіагностики і на приладовій панелі загоряється лампочка "CHECK ENGINE", яка сигналізує про несправності.

На Рис.5 представлена найбільш поширена "хвороба" датчиків вмісту кисню у вихлопних газах, яка виражена в сповільненій його реакції. Час фронту сигналу (t) значно перевищує 120 мсек. Дана несправність датчика неминуче викликає збільшена витрата палива і помітне зниження динаміки автомобіля, а система самодіагностики її НЕ зафіксує, тому що даний параметр не відстежується контролером.
Несправності "замерзлих" датчиків О2 не фіксуються контролером, т.к.амплітудние значення сигналів не виходять із заданого для них діапазону. У більшості систем уприскування палива несправності датчиків можуть бути зафіксовані тільки при виході їх сигналу з цього заданого діапазону. Найчастіше це 0-1В.

Таким чином, однозначно фіксується тільки повна відсутність сигналу і його мінусове значення, в цих випадках помилка відображається лампою "CHECK ENGINE". Однак, слід зауважити, що в деяких ECU передбачена можливість діагностики та виявлення несправності за непрямими ознаками (співвідношення показань датчика швидкості автомобіля або датчика положення коленвала, датчика положення дросельної заслінки, витратоміра повітря і ін.). У цих випадках індикація "СЕ" може бути включена.
При виявленні несправності О2-датчика, контролер переходить в режим управління впорскуванням за середніми параметрами і завищує збагачення паливної суміші в порівнянні зі звичайним її складом (~ 1: 14.7).

Увага! Перевірку роботи датчика вмісту кисню у вихлопних газах слід проводити на прогрітому двигуні і частоті обертання коленвала на оборотах звичайного Х.Х. +1200. Щуп осцилографа необхідно підключати до сигнального проводу О2 не відключив датчик від контролера.

Ресурс датчика вмісту кисню у вихлопних газах зазвичай становить від 30 до 70 тис.км. і в значній мірі залежить від умов експлуатації. Довше служать, як правило, датчики з підігрівом. Робоча температура для них зазвичай 315-320ёC. У конструкцію цих датчиків включений елемент, що нагріває, що має на роз'ємі свої контакти. Перевірку працездатності нагрівального елементу таких датчиків можна виробляти звичайним омметром. Опір їх зазвичай становить від 3 до 15 Ом.

Демонтаж несправного лямбда-зонда слід проводити при температурі двигуна близько 50ёC, в іншому випадку, через заклинювання, великий ризик зірвати різьбу. Перед тим, як приступати до демонтажу, необхідно при вимкненому запаленні від'єднати роз'єм датчика. На деяких автомобілях, щоб зняти датчик О2, необхідно демонтувати захисний кожух випускного тракту. Ознакою несправного лямбда-зонда може служити підвищення витрати палива і погіршення динаміки автомобіля, при цьому можливий нестійкий холостий хід двигуна.

Здебільшого, подібні за конструкцією датчики є взаємозамінними. Можлива і заміна неподогреваемих на підігріваються О2 (зворотний заміну я не рекомендую). Однак часто виникає проблема несумісності роз'ємів і відсутність додаткових проводів харчування для підігріває елемента. При цих замінах можна самостійно прокласти додаткові дроти і підключити підігрівач до реле запалювання або реле ел.бензонасоса. При цьому слід враховувати, що струм споживання підігрівача може становити до 8-12А. Якщо є можливість, краще цю ланцюг підключити через додаткове реле і запобіжник, як показано на Рис.9.
На Рис.10 показана схематика роз'ємів, які найчастіше зустрічаються з поширеними датчиками вмісту кисню у вихлопних газах. Кольорове маркування проводів, роз'ємів (і їх конструкція) можуть відрізнятися і залежать від підприємства (фірми) виробника конкретного датчика або автомобіля. Однак помічено, що сигнальний провід О2 частіше буває більш темного кольору, ніж його підігрівача. Кольорове маркування проводів підігрівача датчика, найчастіше буває одноколірної (часто білого кольору), але відмінною від сигнального проводу.

На закінчення хочу відзначити, що датчик вмісту кисню у вихлопних газах встановлюється, як правило, в парі з каталізатором. Багато автовласників вважають, що вони взаємопов'язані функціонально і можуть працювати тільки в парі. Однак це не зовсім так. У більшості автомобілів лямбда-зонд встановлений на вихлопному тракті до каталізатора. В цьому випадку каталізатор не може впливати на роботу датчика, хоча зворотна залежність є і полягає в тому, щоб система уприскування палива регулювала паливну суміш не переобогащая її, таким чином продовжуючи термін служби каталізатора.

Деякі автовласники самостійно замінюють вийшов з ладу каталізатор на резонатор і відключають лямбда-зонд. В цьому випадку ECU працює по усереднених значень і не може забезпечити оптимального приготування складу паливної суміші. Крім того, домогтися низького рівня вмісту СО у вихлопних газах на таких автомобілях буває досить проблематично. Часто в цих випадках після відключення

акумулятора робота двигуна стає нестійкою і не завжди оптимізується навіть після значного пробігу автомобіля, тому що не у всіх ECU є система корекції режимів зберігаються в оперативній пам'яті і, при відключенні харчування, ECU втрачає ці значення. Відновлення цих значень часом може бути дорожче вартості нового каталізатора разом з О2.
Безконтрольність датчика О2 може привести до його повного руйнування, а адже його основу складають керамічні пластини. Найсерйознішим наслідком відключеного лямбда-зонда може стати вийшов з ладу двигун, тому що на багатьох автомобілях через подрастянувшегося ременя ГРМ (і не тільки) можуть не щільно бути закриті випускні клапана на початку зворотного ходу поршня. У цей момент дуже великий ризик потрапляння кераміки в камеру згоряння, а чим це загрожує здогадатися не важко.

Якщо ви вирішили замінити каталізатор на резонатор або просто його видалити, не варто відключати лямбда-зонд, а якщо і він вийшов з ладу, то встановіть новий датчик. В автомобілях де лямбда-зонд встановлений на каталізаторі, справи ще складніші, тому що О2 контролює вже очищений вихлоп. В цьому випадку, якщо віддалений каталізатор (навіть якщо вона активована О2), домогтися оптимальної роботи двигуна буває досить важко, тому що програма ECU може бути не розрахована на більш "брудний" вихлоп і часто сприймає
це як несправність лямбда-зонда.

Настійно рекомендую перевіряти роботу датчика вмісту кисню у вихлопних газах не рідше одного разу через кожні 5000-10000 км. пробігу автомобіля. Рішенням даної проблеми контролю може стати встановлений на приладовій панелі індикатор роботи лямбда-зонда.

за матеріалами
http://www.volvo-faq.auto.ru Лямбда зонд, що вибрати - оригінал або неоригінал?
Оригінальний варто в коробочці всім відомої 8000 рублів. Чи не оригінальний від Bosch 2000 рублів (також вкоробочке, але від бош) Обидва зроблені в Німеччині номера за каталогом ідентичні. Питання, що брати як думаєте?
alex-940 ділиться зібраної в інтернеті інформацією:
Лямда зонди відрізняються -
1. По робочому елементу - бувають порогові і пропорційні. Все, що ми бачимо навколо - це порогові (пропорційні вкрай рідкісні).
2. За механічним приєднувальні розмірами
3. і разьему.
4. За наявністю підігрівача.
5. За кількістю проводів (1-2-3-4 провідні).
6. За наявністю синенький коробочки з написом вольво :-)))

Для нормальної роботи комп'ютера важливий тільки пункт 1 - все інше пурга.
Для розташування - ще й пункт 4. - все, що розташоване далі 10 см від випускного клапана повинна мати підігрівач. А далі кожен все для себе вирішує сам.

Якщо потрібна тільки синенькая коробочка, то питань немає.

Якщо потрібно, щоб виглядало - то можна і від Боша.

А якщо - щоб їздити - то можна і від москвича / десятки.

Зараз у мене стоїть від АЗЛК Святогора, куплений за 15 $ (350 рублів) більше 1,5 років тому. Самодіагностика 1-1-1, СО 0,5 - 0,7% (класичний поріг лямда = 1), витрата <8 по трасі (влітку).

Ця інформація осіла на підкірці після брожденія по і-нету. Загальний сенс - трохи інший хім. склад, і розтягнута характеристика по відношенню до кисню. Ставиться на кшталт на деяких японців. Рівні сигналів від класичного зонда відрізняються.

Gregory T5 про взаімозаменями лямбда-зондів (2001 рік):
Тривалі пошуки Лямбда-зонда на 850 Т5 за допомогою багатьох відомих особистостей (особистостям окреме спасибі :) привели до наступного висновку:
На мій В5234Т Вольво 2 рази змінювала номер лямбда. 1271939 -> 9125580 -> 9202719.
Тим часом Бош теж не дрімав і поміняв номер один раз 0-258-003-593 -> 0-258-005-097.
У мене стояв Бош зі старим номером, який магазини не можуть замовити. Випадково знайдений номер заміни допоміг докопатися до істини. Новий Бошевий датчик підійшов без проблем. Все працює, витрата впав, потужність підвищилася. Коштувало це диво 2291 російський рубль.

Дата створення (оновлення) документа: 07-26-2019

Документи в цьому розділі: